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エクストレイルのレビュー・評価

(260件)

エクストレイル 2013年モデルの満足度

4.25

(カテゴリ平均:4.32)

    エクストレイル 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • エクストレイル 2013年モデル 20X 4WD (7人乗り) 2017年6月にマイナーチェンジを行った日産エクストレイルの20X(7人乗り、4WD車)に試乗しました。

      初代からグローバルでの販売を積極的に行い、国内では“タフ・ギア”のキャッチコピーも含め、このセグメントとしてはマーケットリーダーとなったSUVです。

      3代目となる現行型は2013年12月の発売ですが、今回のマイナーチェンジの最大の特徴は2016年にフルモデルチェンジしたセレナに初搭載された「プロパイロット」を搭載したことです。

      プロパイロットは日産の言葉を借りると「高速道路同一車線自動運転技術」になりますが、現在の自動運転の枠組みでいうと「レベル2」に該当します。

      続きを読む ひと言で自動運転技術、それもレベル2の中でもそれなりの能力差があるわけですが、プロパイロットはその中でもそれほど高いレベルではありません。

      ただ、だからダメというわけではなく、セレナの場合などはミニバンという商品にマッチする技術として個人的には高く評価しています。

      特にミニバンやSUVなどレジャーやアクティビティなどの利用シーンではドライバーは色々な意味で運転時のストレスを溜めやすくなります(特に帰り道など疲れている時)。

      その点でも渋滞時や高速道路の巡航時にアクセル、ブレーキ、そしてステアリングを制御してくれるこのシステムは価値のあるものです。

      ガソリン車は全グレード、2L直4DOHCエンジンにエクストロニックCVTを組み合わせ搭載します。正直パワフルというにはほど遠いですが、市街地から高速まで必要十分に使えるレベルにまとめています。

      一方でこれは良い!と感じたのが全体の静粛性。装着するダンロップ・グラントレックST30というタイヤのおかげも大きいと思いますが、細部からの音の侵入もよく抑えてある点、高速走行時でもロードノイズも少なく、逆に風切り音のほうが気になるほどです。

      足回りに関してもコーナリング性能云々という種のクルマではありませんが、ロール自体は大きいものの、接地感は上々です。また全体的にストローク量も大きく取ってあるので高速走行時での乗り心地も良く、この部分はグローバルで展開している車種であることを感じさせてくれます。

      居住性に関しては3列目シートはあくまでも“非常用”ではありますが、いざという時、近距離であれば7人まで乗車できる点は魅力です。同じ20Xで比較した場合、3列シート車は2列シート車より7万2360円高くなりますが、ガソリン車を購入するのであれば3列シートを購入したほうが将来の売却時にも有利だと思います。

      気になる「プロパイロット」に関しては高速道路や自動車専用道の限定利用になりますが、それでも首都高速のような連続したカーブなどが多い道路は得意ではありません。この手のシステムはコーナーのR(アール:曲率半径)や実際の速度によってそもそもシステム自体がそれに追いつかないことが多いのが現実です。

      あくまでも片側一車線でカーブ自体もゆるやかな高速道での使用という点でも限定されますが、それでも東名高速や中央高速など速度制限内で交通の流れを妨げずに走る際には非常に快適です。今に始まったことではありませんが「自動運転」という言葉が一人歩きしてしまっている中、私たちのような伝える側はもちろん、購入する側もしっかりシステム自体を理解して、過度の期待はしないことが重要だと感じました。

      プロパイロットはガソリン車、ハイブリッド車ともに20Xのみにメーカーオプション設定されます。つまりオススメはおのずと20X系または関連会社であるオーテックジャパンが販売している「モード・プレミア」か「エクストリーマーX」になります(ベース車が20X系なので)。

      オーテックがリリースする特別仕様車は「モード・プレミア」が上質に都市型なセンスを、「エクストリーマーX」が上質さによりアウトドア&アクティブさを表現しています。つまり2つの特別仕様車に強い個性を持たせることで標準モデルとは異なる世界観を表現しています。たしかに価格は高くなりますが、その分リセールバリューも期待できますし、かなり魅力的な選択肢なのでこちらも候補としてオススメします。
      参考になった 41人
      2017年9月30日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 3
      乗り心地 4
      燃費 2
      価格 3
    • 去年、試乗したため、備忘録的に記載する。
      より以前にエクストレイル前期型を試乗していたので比較。主観ありきでのレビュー。


      【エクステリア】
      貧乏臭さしか感じなかった前期型よりははるかに良くなった。
      前期型がどうにもなく駄目だっただけかもしれないが。後期型なら道具感が増し、アウトドア使用などで泥だらけに汚れても違和感がない。
      前期型は何を目指しているのかわからない中途半端な貧乏臭さが濃厚で、卑しいとさえ思えた。
      後期型は、ラダーフレームではないため可能かはともかく、ガンガン悪路を走れる可能性を感じさせる。
      但し、リアデザインは醜いと思う。
      だが、低価格の割には見栄えが良い
      続きを読む

      【インテリア】
      高級感はないと思う。
      アウトドア使用が多いなら良い。ガンガン使える道具感があり、防水シートなどは評価できる。

      【エンジン性能】
      【走行性能】
      【乗り心地】
      良くない。
      だが、共通して誉めようがない前期型よりははるかに良くなった。
      しかし、良くないレベルの範疇に留まる。この辺は妥協して乗る車。この辺には、コストはかけてないと思う。

      【燃費】
      試乗。カタログからは普通。

      【価格】
      ダメな部分も多々あるものの、各種安全装備があってこの価格は素晴らしい。参考にもらった見積りでは、大幅値引きもあり、総額は非常に低くなった。
      ここで、ミドルサイズSUV希望で予算がなかったなら、エクストレイルでも我慢できるレベルまで高めている。

      【総評】
      いろんな不満はあるが、貧乏臭い貧相な前期型よりははるかに良くなった。
      各種装備から考えたらコストパフォーマンスは良い。アウトドアの道具として考えたら良い道具だ。
      オフロード性能は本格クロカンと比較すべきではない。たかが、知れていると思う。
      車自体は非常に低価格でありながら見栄えがよく纏まっていて売れる理由がわかる。
      まだ、これからの若年者向けなら良い車だ。
      だが、一定以上の男性(50代以上)が乗っていると「この年齢で、こんなつまらない車にしか乗れないのか。情けない」と感じる。それでも貧乏臭い前期型よりははるかに進化した。

      だが、最大の弱点は日産ブランドだということ。
      日産という会社自体が信頼できるか否か。
      残念だが、2017年からの不正検査横行の事実発覚で、日産車=低品質車と思う。
      昨年からのゴーン氏の事件から、腐った企業風土も垣間見える。

      大幅値引きがあっても、低価格であっても、車自体に余程の魅力を感じないなら購入するべきではない。エクストレイルより良い車はいくらでもあるだろうし、エクストレイルは唯一無二の何かがある車では決してないのだから。
    • 新車購入にあたり各社様々な車種比較した際の評価です。
      エクストレイルは旅行(北海道)の際に4日間レンタカーに乗った評価になります。

      【エクステリア】
      ううーん…個人的にはあまり恰好よく感じないですね。
      特にフロントグリル周辺、これはわざわざメッキにする必要あったのかなぁ。
      ライト周りのデザインは好きです。

      【インテリア】
      この価格帯であればこんなものでしょうか。
      良く言えばシンプル、悪く言えば味気ない。
      さあ運転するぞ!という気持ちにさせるのがドライバーシートだと思うんですけどね。
      初めて乗る車でこんなにワクワクしないのは初めてでした。


      【エンジン性能】
      続きを読む
      街乗りでは十分だと思いますが、いかんせん高速移動が主体の北海道では物足りませんでした。
      もちろん単純な加速はできるんですが、全然スポーツ感がない…。(この車のジャンル、"Sport"UtilityVehicleですよ
      乗ってて面白みのあるエンジンでは無かったですね。

      【走行性能】
      至って普通の走行性能ですが、高速のICなどの急カーブだときちんと電子制御(タイヤトルク配分コントール)が効いてスムーズに曲がることができました。当たり前かもしれませんが、ちゃんとリアルタイムで液晶画面に表示されるのは親切だと思います。
      あとは、車幅がそれなりにある車ですがあまりそれを感じさせません。
      狭い場所への車庫入れも意外とスムーズでした。


      【乗り心地】
      かなり悪いです。
      特に突き上げ感は2世代前の車と同等レベルです。
      あとはロードノイズもそれなりに拾っているので、静粛性も良くないですね。
      3時間ほど続けて運転していましたが、走り終えた時の疲労感もかなりありました。


      【燃費】
      それなりに良かった記憶があります。
      レンタカー返却時には確か12km/L以上はあったかなと。

      【価格】
      この車の全てだと思います。
      他社同サイズSUVに比べて安い。


      【総評】
      安価帯でそれなりサイズのSUVを買うとなると選択肢に入ってくるかと思います。
      他メーカーはコンパクト主体の価格帯ですから。
      他のレビュワーの方も書かれていますが、車をただの道具として見れるのであれば購入しても後悔ないかと思います。
      車というものは性能だけでなく感情的に繋がるもの、悪いところも好きになれる魅力があるかどうかだと私は考えてるので、購入候補には上がりませんでした。
    • 17年超の期間を経ての使用感ですので、長文です・・・。(^^ゞ

      【エクステリア】
      気に入っています。
      四駆のSUVが欲しいなと検討に入ったところで、この車に出会い、指名買いしました。以後、エクストレイルの新型や他の車も含めて、この車以上に欲しいと思える車が無くて、乗り換えに至らずです。

      【インテリア】
      シンプルで飾り気もないです。道具感を前面に押し出した車ですので、こんなものかなと思います。私の場合は、車に高級感やステイタス感は求めていませんので、特に不満はありません。

      【エンジン性能】
      最初の段階で購入候補だったXグレードでは登坂時の加速に不足を感じましたので、やむ
      続きを読む なくGTグレードを選択しました。150psでは不足を感じるけれども、280psは過剰だとは思いつつ、その中間の選択肢があればいいのにと思いながらの選択でした。
      結果としては、280psなんて使うことはありませんが、パワーとトルクの余裕から、「回さなくても走れる」という使い方になっています。下道では、2500〜3000回転くらいまでしか使うことはありませんので、ブン回さなくてもよいため、セカセカした気分にならずにゆったりとした気分で走ることができます。
      気になる点は、メーター読みで1600回転あたりで、VVLの機構が切り替わるのか、ターボの過給が始まるのか、一気に2000回転くらいに跳ね上がります。それが巡航時の60キロくらいの速度で起こりますので、下道を走行する時にはちょっとしたアクセル操作で1600回転から2000回転を行ったり来たりの繰り返しが起こることがあって違和感があります。

      【走行性能】
      四駆のSUVが欲しいと思ったのは、山菜取りや渓流釣りで未舗装の林道を走る機会があるためでした。未舗装の林道程度なら、慎重に走ればセダン等のFFでも問題は無いくらいのものですが、万一のための保険という意味で四駆のSUVを選びました。おかげで、雨の後のぬかるんだ林道の登坂路も苦も無く走行できますし、最低地上高の余裕もありますので、底を擦る心配もなく走行できます。
      あと、これは期待していなかったことなのですが、大雨で水深数センチの浅い川みたいな大きな水溜りができている道で、FFだと滑って不安定になることもありましたが、4WDスイッチはオートのままでも電子制御の四駆が効いているのか、安定して走行できます。

      【乗り心地】
      Xグレードよりも硬い設定で、荒れた路面ではゴツゴツ感がありますし、ロードノイズが大きくて静粛性もよくありません。もちろん、いいに越したことはありませんが、私の場合は車に高級感は求めていませんので許容範囲内です。

      【燃費】
      当時のカタログでは、10・15モード燃費で9.5キロ/L でした。
      私の通算燃費(総走行距離÷総給油量)は約9.2キロ/Lです。最高は約13キロ/L、最低は約5キロ/Lです。最高値は、ほとんどを下道の長距離走行の時。最低値は、ほとんどを片道約3キロの通勤にしか使わなかった時です。カタログ値の5%未満の範囲ですから、十分に健闘していると思います。エンジン性能のところで書いたように、「回さなくても走れる」という使い方をしているためだと思います。

      【価格】
      Xグレードから60万円以上高くなって、車両本体だけで280万円超、オプションと諸経費込みで350万円くらいだったと記憶しています。当時のこのクラスの国産車としては高かったように思うのですが、18年が経過した今では、現行のエクストレイルの標準的なグレードで同程度かもっと高かったりしますし、他社のライバル車ではもっと高い価格が当たり前になっていますね。主に、安全装備の充実のための上昇なのだろうと思いますが、年月の経過を感じます。

    エクストレイルのクチコミ

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数8
      • 2019年1月20日 更新
      エクストレイル 20xt を購入してもうすぐ3年になります。車はとても気に入っているのですが、MOPナビが不満です。
      色々、調べてみたのですがMOPナビから社外ナビに変更された方の記事がないのですが、やはりMOPナビから社外ナビに替える事はできないでしょうか?
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数1
      • 2019年1月20日 更新
      車検の見積もりの間、1月マイチェンモデルの見積もり取りました。
      20xi 4wd
      車両から32万6千引き
      オプション58万から7万3千引き
      下取り車エクストレイル2014年式 130万

      好条件なので乗り換えるか悩んでいますが、これはフルモデルチェンジが近いから激安なのでしょうか?

      もしフルモデルチェンジするなら我慢しようと思いますが、、、。
      • ナイスクチコミ27
      • 返信数36
      • 2019年1月16日 更新
      H30のエクストリーマー、ガソリンに乗ってます。最近寒くなってきましたがヒーターの効き具合が弱い気がするのですが?28℃設定でオートで使用しても暫くは暖かい風がでるのですが、途中からは冷たい程ではありませんが冷えた普通の風がでます。温度を上げると、同じように暖かい風になりやがて冷えた風となります。室内は明らかにそこまで暖かいとは思えず、足先も冷えますし、膝も冷えるレベルです。暖続きを読むかい風が出ている時は足元からのモードになり風が冷えると、足元と上半身のモードになります。前車はほぼ年中25℃設定くらいで大丈夫だったのですが。皆さんのエクストレイルもこんな感じでしょうか?ヒーター(エアコン)は冬どんな設定で使用されてますか?長文ですみませんが教えて頂けませんか?

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