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(343件)

セレナ 2016年モデルの満足度

4.04

(カテゴリ平均:4.32)

    セレナ 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • セレナ 2016年モデル ハイウェイスターG セレナがフルモデルチェンジを受けた。前のモデルは2010年11月に発売されたので、ほぼ6年振りのフルモデルチェンジになる。

      新型セレナには、日産が横浜のグローバル本社をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。また日産が九州地区で開催した試乗会にも出席し、福岡市から門司港経由で大分県にある九州工場まで長距離の試乗も試している。試乗グレードはいずれもハイウェイスターGだった。

      外観デザインはミニバンらしさを継承したものだ。セレナのデザインは背の高さや窓の面積の大きさなどが室内空間の広さを連想させ、それが人気につながっている。ハイウェイスターはフロ
      続きを読む ントグリルのメッキを増やすなど、より迫力のある外観デザインを採用して人気を集めている。

      運転席に座ると、視界の良さが一段と増している。インパネ上面の高さを抑え、左右の見晴らしを良くし、三角窓の部分も死角を少なくする工夫がなされている。横長になったメーターパネルは、前のモデルと同様にステアリングホイールの上から見る方式を採用する。

      インテリアカラーはグレードやボディカラーによって5種類から選択することが可能だ。室内空間は3列目シートにスライド機能を備えることで、3列のシートすべてに大人が乗ることも可能。3列目シートを後ろに下げた状態ではラゲッジスペースがほとんどなくなるが、結果として室内長は旧型モデルに比べて180mmも広がり、競合するライバル車より広い空間を持つようになった。

      室内では2列目シートのシートベルトが格納部分をシート内蔵タイプにした。日産ではこれによって2列目シートに乗員がいるときでも3列目シートの乗員が乗り降りできることをメリットとして強調している。でもそれ以上に、シートベルトをシート格納にすることで、乗員の体型に合わせやすくなり、安全性が高まることのメリットのほうが大きいと思う。豊富なシートアレンジが用意されているのはミニバンとして当然の設定である。

      クルマへのアクセスが向上したのもポイントだ。スライドドアの開閉が押しボタンだけすむほか、キーを持っていれば片足のキック操作だけで開閉できるハンズフリーオートスライドドアや、半分だけ開くこともできて小さな荷物の積み下ろしに便利なデュアルバックドアなどを備えている。

      デュアルバックドアはなかなか良いアイデアだ。樹脂製のバックドアは狭い場所でも軽い操作力で簡単に開け閉めできる。いろいろなノウハウを詰め込んだ使い勝手の良いドアだ。

      このあたりの小技が利いたというか、それよりちょっと上の中技が利いたような感じが、セレナの長所となる部分である。

      パワートレーンは従来と変わらないSハイブリッドだ。パワートレーンが同じで車両重量も従来とほとんど変わらないが、効率の追求によって燃費は向上した。ハイウェイスターG同士で比較すると、旧型モデルの15.4km/Lから16.km/Lへと向上した。

      ただ、燃費を追求するために走りがやや鈍くなったのは難点。じんわり発進するような設定になっているため、高速道路の料金所を通過した直後のように加速が欲しいシーンで思うように加速しない。ついついアクセルを踏みすぎになりがちで、踏むとエンジン音はうるさくなるし、当然ながら燃費が悪くなる。

      足回りについても似たようなことがいえ、家族を乗せて走らせているようなときには普通の走りが可能ながら、ちょっと元気良く走らせようとすると物足りないし、ブレーキにもややプアな印象がある。

      乗り心地も特に悪くはないものの、2列目シートに座ると常に振動しているのを感じる。本来なら、ミニバンの2列目シートというのは特等席であるべきものなのに、そこで振動を感じさせるのは何とも物足りない。

      話題のプロパイロットは、ごく限定的な状況で一定の効果が得られる程度。ステアリングホイールに設けられたメインスイッチと、セットスイッチを押すという2回の操作で簡単に作動を開始し、それがインパネ内に緑色のハンドルや車線で表示されるので、作動の様子も分かりやすい。

      しかしながら車線認識ができるときとできないときの差が大きく、思ったほどには作動してくれない感じだった。高速道路で渋滞してしまったときなど、ごく限られた条件でしか使えない機能と考えたほうが良い。極めて限定的な運転支援技術にとどまっている。

      日産はこれを“自動運転技術”と呼んでいるが、これは非常に誤解を生みやすい表現である。買った人は、この程度かというのがすぐに分かるが、知らない人は丸で自動運転の時代が到来したのかと思ってしまう。

      自動運転は、間違いなく今後のクルマが進化していく方向なのだから、その初期段階でユーザーに誤解を生じさせいよう、運転支援技術であることをしっかりと説明するか、あるいは自動運転には段階があり、その段階によってクルマとドライバーの受け持つな内容が変わり、同時に責任の分担も変わる。

      運転支援技術であるうちは、ドライバーがクルマをしっかり監視し、万一のときには全面的に責任を負う必要があることをしっかり伝えるべきだと思う。

      セレナは価格も大幅に高くなった。試乗したハイウェイスターGの車両本体価格は300万円強だが、セーフティパックBが24万3000円とかなり高めの価格が設定されているほか、ボディカラーやオーエアコンなどのメーカーオプションを合わせて約42万円も装着されていた。

      これに価格の高さを分かりにくくするためにメーカーオプションではなくディーラーオプションの設定にしたと思われるカーナビにカーペットを合わせて約45万円を足すと、合計で390万円弱の仕様になっていた。税金や諸費用を考えたら400万円を超える予算が必要なクルマである。ユーザーがミニバンの購入時に想定する予算からはかなりかけ離れたクルマになってしまった感がある。

      参考になった 140人
      2016年11月25日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 2
    • 当初はXを考えていましたが、購入目的条件として「ナビ」「LEDライト」「ワンタッチオートスライドドア(片側だけでも良い)」「アラウンドビューモニター」必須で。
      Xは「ワンタッチオートスライドドア」がオプションで「LEDライト・アラウンドビューモニター」はオプションでも設定がなかったので、XVセレクションとSが候補に上がりましたが、予算の都合でSを購入することになりました。アイドリンストップは当初からどうでもよかったので気にしていません。



      【エクステリア】  ハイウェイスターには劣るが、スポーティでカッコいいと思います。オプションでLEDライトを付けたのでさらにカッコよく感じます
      続きを読む 。個人的にT社に多い品格の悪そうな威圧的なミニバンの顔は好きではないのでセレナは好印象です。

      【インテリア】    木目などがないため多少安っぽさを感じるがメーター周りのインフォメーションディスプレイなど今まで乗った車にはなかったので新鮮さを感じる。個人的にデジタルスピードメーター車に乗ったことがなかったためスピード感がいまいちつかめない。デュアルバックドアも便利で好感が持てます。

      【エンジン性能】 踏めばパワー自体は普通にある感じです。この1700kg前後の車重でこのパワーなら合格かと思います。
      もっさりな加速感はエンジンではなく電子スロットルかと思います。

      【走行性能】   まずエコモードOFFでの感想です。パワーはそれなりにあると感じますが、アクセルレスポンスが悪い。特に発進時の加速の鈍さというか反応速度が悪い。あれ?って感じてから加速しだすのでパワーないのか?と錯覚してしましますが、踏み込めばパワーは普通に出るので、電子スロットルのセッティングなんでしょうね。ただ、この癖になれれば問題ではなくなると感じています。

      ECOモードONは発進加速から巡航速度まで、まったりとした加速で制御してくれますが、正直かったるいです。交差点右折時の発進での鈍さで冷や汗をかきました。なので交差点右折時発進の際は余裕を取って曲がるようにしています。

      【乗り心地】   突き上げ感も少なく少しフワっとした印象。セダン系しか乗った事ないのでわかりませんが、背高のミニバンと考えればロールも適度か?と思います。

      【燃費】 ECOモードON/OFFの混在ですが、街乗りで11キロ前後です。1700kg前後あるセレナの車重で、1200kg程度のブルーバードシルフィ(MR20DE 街乗り10キロ前後)より良い燃費が出たのは驚きです。個人的には満足しています。

      【価格】 色々安全装備が標準化されているので値段が少し高めかと感じますが仕方ないですかね。鉄の単価も昔より上がってますし。

      【総評】 個人的にはかなり満足しています。が、アクセルワークに関しては不満を感じます。電子スロットルのセッティングがいまいちですね。
      Sハイブリッドの搭載されていない、プロパイロットも設定できない最下級のSグレードですが、当初からプロパイロットは必要とも感じなかったので、それを無視すれば十分良い装備が揃っており不満は感じません。Sグレード専用のセーフティパックCもお得感を感じます。
    • 5000km走っての再レビューです

      【エクステリア】
      前型式までリアが好きではなかったのですがC27になってから割と悪くないと思えるようになりました。
      ハイウェイスターなのでエアロなどもかっこいいです。
      駐車場の構造上、リアと壁のクリアランスが狭いので荷物の出し入れにデュアルバックドアがあるのもgood!


      【インテリア】
      機能的でかゆいところに手が届く設備が多いのが良いです。特に超ロングスライドと横スライドシートが気に入ってます。
      但し、シートの布地が安っぽいのと、サードシート収納時のスペースの狭さに不満。また、アームレストを使用するとシートベルト装着時に干渉してしま
      続きを読む い装着しづらいのもよくありません。メーターの表示情報が少なくいちいち操作しなくてはいけないのも面倒です。
      シートは市販専用設計のシートカバーを購入しました。
      取り付けは大変でしたが満足しています。

      【エンジン性能】
      他にレビューされている方も述べられていますが加速が悪いです。エコドライブを心がけるとどうしても前方の車に置いていかれる為、後方に車がない場合はそれでもいいですが車がある場合はアクセルを強く踏まざるを得ません。
      前車を手放しておらず、運転する機会がありますので前車のパワフルな走りと比べるとどうして見劣りしてしまいます。
      ある程度慣れてきて現状の加速でもアクセルを踏む際にフォローすることで何とか満足できるレベルまでになりました。
      慣れは大事ですね。


      【走行性能】
      前述しましたが発進には不満はあります。
      プロパイロットは出来が良く、重宝していますが前方の車との車間距離維持のため、加減速が強めなので燃費等に悪影響がありそうです。時たま、車線維持をちゃんとやっているのか?と不安に思うくらい車線の片側に寄ったりするのはよくありません。
      車線逸脱警報はうざったく感じる時もありますがあくまで警報として受け止めています。


      【乗り心地】
      車内は静かでアクセル強めの時のエンジンの音が気になるくらいです。
      子供たちは車内でぐっすり寝ます(笑)
      プロパイロットの減速が良くありません。
      前の車に追従する必要はありますが車間距離をキープするためにかなりの急ブレーキをします。
      子供はそのために酔って吐く事もありました。
      そのため、本当に巡航時にしか私用しないようにしています。


      【燃費】
      車重が重いせいか、街乗り時は8km/l程度しか出ません。なんちゃってハイブリッドもここまでひどいのかと思ってしまいます。高速など乗った時は13km/l程度。最高で40km程度の道(ほぼ一般道)を16km/lたたき出した事もあります。
      冬はあまり暖房を使わないせいか、一般道でそれなりに燃費を出します。
      高速は以前記載したのと同じ程度です。

      【価格】
      Dで新車見積をしてもらった時は400万円近くと目ん玉飛び出そうになりました。正直、セレナが400万円というのはいくら先進技術や安全装備が充実しているとはいえ、高すぎに思えました。幸いにも新古車が出回っていたのでそちらから購入することが出来ましたが。


      【総評】
      ヴォクシーやステップワゴンなど見ましたがセレナに決めた理由として車内の広さやシートアレンジの多彩さが挙げられます。
      価格や加速、検査問題などありますが総じていい車だと思います。(いや思いたい)
      5000km走った時点でもう一度レビューしたいと思います。
      5000km走った時点で再レビューしました。
      年末年始までに4回スノーボードしに長距離詰め込みも効くし、大変満足しています。
      ただ、サードシートを収納した際はでっぱりが大きく、スペースが無駄になっているように感じます。
      この点は改善していただきたいと思います。
    • C25後期からの乗り換えです。
      【エクステリア】
       正面から見ると格好いいです。ポジションランプの後ろのラインがかっこいいです。キーロックしたときにポジションランプ光るのも良いです(横から見たときに馬面に見えるのは私だけでしょうか?)
      ミラーの電動格納位はハイウェイスターとかVセレには付けて欲しいですね。

      【インテリア】
       シートアレンジはノーマルでレビューします。
      肘おきがC25と比べて薄くて長時間肘を置いてると痛くなる気がします。
      真ん中の稼働式のコンソールがでかくなったので仕方ないですが、座席が少し狭くなっています。
      座り心地は三列目も含め大分良くなった気がします。
      続きを読む
      三列目も座り心地が良くなった分跳ね上げたときにシートが大きくなり、荷物を置けるスペースは小さくなった気がします。
      C25では三列目設置した状態で、ゴルフバッグを横に寝かして置けていましたがC27ではキツイです。八人乗りヘッドレストが予備で備え付けてあり外せばギリギリ置けますが大きいバックだと無理だと思います。
      usbポートが沢山あるのは良いし、ナビやモニターも純正です。Blu-ray見れる特典は嬉しいです。
      後部座席のロールシェードなど家族的に嬉しいらしいです。
      寒冷地仕様ptcヒーター寒がりなのでつけとけば良かったと後悔です。
      これは私事ですが、駐車場が狭く助手席側からしか乗り込めないので、助手席側や後部座席からコンソールがないのでウォークスルー出来るのはミニバンではセレナS−hybridだけじゃないでしょうか?
      【エンジン性能】
       エコモードを使って走ると皆様おっしゃる通り加速しませんが車間空けて走るので全然大丈夫です。
      通勤で15キロ程度で週3位走っています。
      【走行性能】
       ミニバンってこんなもんだろうと思っています。ハンドルがとにかく軽くて片手で余裕で回ります。
       プロパイロットは二車線で逆光でない時などは動作が安定していますが、一車線の合流部分や逆光、カーブ、渋滞や混んでる所では動作が不安定で怖く構えるので余計に疲れます。
       電動パーキングブレーキは高級感で自己満足できます。オートホールドはいちいち停止時にニュートラルにギアを入れなくても止まってくれてるので便利こちらこそ渋滞の時は便利ですよ。
      【燃費】
       通勤15キロ渋滞したりノロノロ走ってます。空調無しで10_12キロと表示されます。暖房冷房入れると8か9
      高速空調無しで17 空調入れて14位だと思います。
      c25より通勤で1キロ、高速で2キロ位良いです。
      【価格】
      総額で400万円です。値引き無ければ買えません。
      【総評】
       しっかりとオプション付けたので不便は余りないですが、高価すぎて価値が減るのがもったいなく感じてしまいます。乗り潰すのであればオプションは最小限にすれば良かったかななど感じます。個人の価値観ですので悪しからず。

    セレナのクチコミ

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      • ナイスクチコミ4
      • 返信数1
      • 2019年1月19日 更新
      購入半年で3回の不具合。
      一回目、エンジン始動のままパーキングにギアを入れ駐車→15分程度してギアをドライブにして移動。約3m進んでエンスト。→販売店に持っていくも「コンピューターにログかないので様子を見てくください。」
      二回目、通常は自宅で屋根つきの駐車場、外泊時に大雨屋根なしの駐車場に駐車、翌日車内の後部スライドドアのステップに水溜まり→販売店に連絡→パッキンの取り付け
      続きを読む不良なので修理対応。
      三回目、走行中に自動ブレーキの警告灯が点滅→営業に連絡。→「自動ブレーキは車載カメラの誤作動です。説明書にも書いてあります。読んでください。ダッシュボードの中に取説はいってるんで。」
      車も見ずにこの対応酷い。

      私はもう日産と関わりたくないので、セレナを売ってトヨタに乗り換えます。

      もしこのレビューを見られる方はセレナの購入は止めた方がいいと思います。担当営業の対応は違うでしょうが品は同じなので購入は止めた方がいいと思います。
      私のように嫌な想いをされる方が一人で少なくなることを願って投稿いたします。
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数6
      • 2019年1月17日 更新
      みなさんやってるかもしれませんが、冬場の暖房時はエアコンパネルの左側のダイヤルボタンを押してACオフにすると燃費が10%ぐらいよくなります。フロントの空調設定は右のダイヤルボタンの赤ランプ点灯、左の赤ランプ消灯、リアは両方とも赤ランプオフの状態です。窓ガラスが曇ってくる場合はACオンにしないと曇りがとれないので、その場合は仕方なく両方とも赤ランプオンの状態にします。

      私は
      続きを読むこれに気づくまでに1年かかったので(笑)
      • ナイスクチコミ21
      • 返信数12
      • 2019年1月16日 更新
      プロパイロット使用時、前の車が普通にブレーキをかけた時、
      なかなか減速が始まらず(2・3秒かかる)、衝突防止警報が鳴ります(エマージェンシーの前に手動でブレーキ)。
      この様な経験のある方はおられますか?。

      2016年発売直後に購入して、当初からこんなものかなと思っていたのですが、
      最近のメンテナンスで、プロパイロット付きの代車(リーフとノート)に乗った時に、
      全く
      続きを読むその様な動きはなく前の車の減速に合わせて直ぐに減速が始まり、
      警報がなる様な動きは全くありませんでした。

      自車のプロパイロットの状況を見ると、
      ・前車の認識やレーンの認識は、悪い様に感じない。
      ・前車一定速時は、問題ない。
      ・前車が減速時は、2・3秒遅れて減速が始まり、車間距離が詰まる。
      ・その後前車が明らかな加速を開始しても減速を継続し、2・3秒後に加速を開始する。
      ・一般道で、前車が普通に赤信号で停止する場合は、多くで警報が鳴る。
      (・停止時にプロパイロットを起動すると、前の車ににじり寄っていく時がある。)
      の感じです。
      一言で言えば、前車に対する反応が遅い。
      なお、車間距離は最長の設定です。

      ディーラーにそのことを説明して、カメラを交換されましたが、何も変わりませんでした。

      プロパイロットを使われている方の使用感や、
      過去にこの様な経験があって、改善された方等のお話しを聞かせていただけるとありがたいです。
      よろしくお願いします。

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