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フーガのレビュー・評価

(17件)

フーガ 2009年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均:4.32)

    フーガ 2009年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • フーガ 2009年モデル フーガは日産のフラッグシップサルーンとして開発されたクルマ。現在はフーガをベースに作られたシーマがさらに上級のモデルとして設定されているので最上級車種ではなくなったが、日産の高級車という位置づけは変わらない。現行モデルは2009年に発売された2代目で、その後、2012年6月に装備の充実化など小幅なマイナーチェンジを実施している。

      フーガには日産自動車が報道関係者向けに用意している広報車両を個別に借り出して試乗した。試乗グレードは370GTタイプSだ。発売当初に250GTなどに乗ったときの印象も思い出しながらレポートしたい。

      外観デザインは曲面を多用してボリューム感や存在感を感じさせ
      続きを読む る。大柄なボディであるだけにやや大味を印象を与える部分もあるが、全体として高級感のあるデザインといえる。外観以上に高級感が感じられるのはインテリアだ。試乗車には銀粉木目フィニッシャーなどのプレミアムインテリアパッケージが装着されていたので、高級感ある雰囲気が強調されていた。

      搭載エンジンはV型6気筒3.7LのVQ37VHR型。3.7Lの排気量は、日本向けとしてはあまりに大きすぎる感じだが、その排気量の余裕に加え、VVEL機構の採用などによって、極めてパワフルなエンジンに仕上げられている。

      低速域で十分なトルク感を感じさせるのは排気量の余裕のなせる技であり、吹き上がりの良さやパワーフィールなどはVVEL機構などによるものだ。排気量が大きすぎることを除けば、このエンジンは相当にデキが良い。3.5Lでこれに近いような動力性能を発揮できたら良いのにと思う。

      7速ATは滑らかな変速を見せるとともに、マニュアルモード付きで積極的に走りを楽しみたいというニーズも対応する。

      足回りはやや硬め。これは試乗車が専用のスポーツサスペンションを備え、20インチタイヤを履いたタイプSだったことにもよる。さすがに245/40R20というサイズは大きすぎる感じで、乗り心地が硬めであるほか、路面の悪いところでハンドルをとられがちになるシーンもあった。

      逆にタイプSだけに装備される4WAS(4輪操舵)機構が効果を発揮して、高速道路でのレーンチェンジなどはとても落ち着いた挙動を見せる。隣のレーンに移った後で余分な修正をしなくてもすっきり落ち着くのが良い。

      価格はかなり高い。競合車と比較すると割安感を感じさせる部分もあり、考え方によっては車格や性能から見て安いともいえるのだが、本体価格ベースで500万円弱の価格に加え、試乗車にはプレミアムインテリアパッケージやBOSEサウンドシステムなどが装備されて600万円近い価格になっていた。簡単には手の届かないクルマである。

      またフーガハイブリッドは免税扱いだが、370GTなどのガソリン車はエコカー減税の対象にならないのも厳しい点だ。

      参考になった 6人
      2013年5月31日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • 【エクステリア】

      まぁ、いいんじゃないでしょうか。悪くないですよ。

      伸び伸びとしたデザインですよね。全長が5m近くありますから。スラントしたノーズは他にはないデザインですしね。

      一番いいのは、実は塗装なんじゃないかと思います。10年たっても色あせない塗装です。今でもキラキラ光ってます。

      日本の高級車はクラウンとフーガしか残っていないですからね。選びようがないのです。

      丸形のLEDリアランプはカッコいいです。でも、クラウンも丸くなっちゃいました。オリジナルはスカイラインなんですけどね。


      【インテリア】

      もう勘弁してくれっていうくらい、日産のインパネで
      続きを読む す。

      V35スカイライン(前の前に乗ってたのはスカイラインGT−8)から全く進歩していません。しかし、使い易いのは確かです。

      シートは本革だし、ヒーター&ファンで快適です。シートはスポーティーではなく、サイドサポートは良くありませんが、高級車なのです。仕方ありません。そうそう、助手席には無意味にオットマンというふくらはぎを載せる機能もあります。
      また、運転席から助手席を倒すという、いやらしいスイッチも助手席に付いてます。ただし、動きは遅めです。

      ナビの画面は高精細ではありません。ゴルフR(7.5)に試乗したら、バックカメラが高精細で非常に見やすいのでビックリしました。そういう点では新しい車ってすごい進歩だなと思います。

      クラウンでは送風口のルーバーが自動で動くので、家のエアコンみたいでした。すごいぞクラウン。

      メーターはマイナーチェンジ後なので、青く縁どられていてカッコイイです。

      インテリアと言って良いのか、室内はとても広いです。ホイールベース 2900mm これは凄く効いてます。ゴルフRの後席に人を載せたんですが、振り向くと後席の人との顔が近すぎてビックリしました。(うぉっ!。ゴルフRはホイールベース2635mmなので、27cmもフーガが大きいんです。これも性能のうちでしょう。

      ステアリングシフトが付いてます。大きくて恰好は良いのですが、ステアリングから離れすぎです。


      【エンジン性能】

      燃費以外は良いエンジンです。

      やっぱり、NAの大排気量車は気持ちがいいです。< V8 4.5L >は他に代えようがないくらいの贅沢です。

      回さなくても、他のクルマから抜け出す力がありますし、回せばDOHCエンジンの咆哮が聞こえます。ただ、AT5速です。

      ただ、ISFと比較しちゃ辛いです。あっちは8速ATのロックアップ機能付きですし、パワーも100馬力も上です。

      変速速度は期待しちゃいけません。ステアリングシフトでシフトダウンしても、なかなか変速してくれません。ゴルフのDSGが優秀過ぎます。あの優秀だった< エクストロイドCVT >の技術力はどこに落っことしてきたんだろう?

      今のフーガには乗っていないので何とも言えませんが、思い通りに動いてくれているのかなぁ?

      とは言え、確かに、GT−Rのシフトは早かった気がします。


      【走行性能】

      ATのモードは、通常のAT、少し高回転まで引っ張るモード、マニュアルモードです。

      マニュアルモードって言ったって、ホントのマニュアルみたいにはいきません。やっぱり変速速度が遅い。

      とは言え、やはり、< V8 4.5L > は伊達じゃないんだよね。速いよ、これ。

      馬力は333馬力だけど、トルクが太い。アクセルを目いっぱい踏み込むなんてことは一般道ではできません。

      怒涛の加速を生み出します。高速安定性も抜群に安定してます。

      意外なことにキュッと曲がることも可能です。

      ここら辺は、リアステアの機能が効いているからかもしれません。太いタイヤも履いてます。

      ブレーキも良く効きます。ブレーキダストもほとんど出ません。スカイラインのGT−8は酷かったなぁ。

      2Lクラスの自動車と比べること自体が間違っています。

      と言いたいところですが、色々な事情があるよね。極端なことを言えば、東京に住んでいればクルマ、要らないもん。


      【乗り心地】

      タイプSですが、意外なことに乗り心地は良いです。さすが高級車です。

      この時代の日産の後輪駆動車はフラットライドの思想で車づくりをしていたので、その成果が現れているような気がします。

      高級車に乗っているという実感は、キシミ音が全然聞こえないことですね。新車価格600万円は伊達じゃないです。


      【燃費】

      燃費は東京23区以外で<4Km/L>と驚異的な燃費を誇ります!? どーなんだ、これ!


      【価格】

      5年前に中古で220万円でした。今なら140万円くらいで購入可能でしょうか。

      車検も、日本車ですので、交換部品が少なかった時は、ディーラーで14万円です。高かった時でも17万でした。

      確かに自動車税は76,500円ですが、2Lクラスでも39,500円です。その差が、高いか安いかは、その人の価値観で決まります。

      ちなみに、中古買い取り業者での見積もりは、10〜40万円。探している人がいるんですね、この車。普通10年落ちじゃ0円ですもん。

      ヤンキーのお兄さん方、いい車ですよ、これ。V8エンジンは、こんな値段じゃ買えないよ。


      【総評】

      直噴とか、可変バルブタイミングとか、アイドリングストップとか、燃費に効く今どきのハイテクはこの車にはありません。

      絶滅危惧種のV8エンジンですが、今どき< V8 4.5L >は、手に入りません。レクサスは別ですけどね。

      V8エンジンの圧倒的な大トルク、広い室内、色あせない塗装、贅沢な乗り心地。

      高級車は、腐っても高級車なのです。

      ゴルフR(7.5)はダウンサイジングターボで310馬力ですが、ターボはね、やっぱりナチュラルじゃないのね。

      フーガに乗り換えると、やっぱりV8エンジンは、贅沢だなぁと思います。
    • 20歳で新車フーガを購入しました。金額も高い為aパッケージにしました。

      [外装]パーフェクトです。セダンの中でも大きいと思います。さすがEセグメントです。フロントライトウィンカー等もLEDライトで明るいです。
      好みの分かれる外装だとは思いますが、分厚い感じが高級感を醸し出してます。

      [内装]これもまた高級感があります。
      ステアリングも分厚くスイッチがたくさんあります。笑
      ドアもスタイリッシュなデザインで外車のイメージですね。試乗で現行某セダンを乗りましたが、格が違います。日本車のセダンではトップクラスだと思いました。特に気に入ってる部分は、
      トランクを開け閉める時に軽く押し
      続きを読む ただけで最後は自動で閉まってくれます。外車に良くある機能ですね。

      [乗り心地]車両重量があるので(1700kg)スピードは出づらいですが、普通に走行してるぐらいでは気になりません。すごく静かです。ロードノイズや風を切る音もほとんど聞こえません。ですがエンジン音はちゃんと聞こえます。段差もスムーズにクッションしてくれます。

      [燃費]ここは一番の欠点です笑。平均は7キロちょっとです。まぁここまで色々な機能があるとしょうがないかなと。燃費は気にしないようにしてます。

      [総評価]見た目が好きなら購入して後悔はしない車です。ロイヤルサルーン、アスリートなどと同レベルの車ですがフーガの方が高級感あります。街中を見てもフーガは意外とレアな感じがして好きです。日産車ですが日産のマークは一つもなく、知らない人は外車だと思うデザインですね。内装も基本設計は古いですがそれもまた味があって好きです。フーガを越す日本車セダンはLSぐらいかなと思いますね。
    • 平成23年7月の一人京都旅行でMKタクシーを2日間予約し、寺院巡りした際にフーガ250GTハイヤー仕様平成23年式に乗りました。
      公共交通機関はバスに乗れないほど混雑しており、レンタカーでも渋滞でイライラするため、タクシーを予約したのです。

      小型タクシー料金で予約していたのですが、見事、閑散期の懸賞に当たり、フーガで利用させていただいたのはいい思い出です。
      ドライバーさんに降りるたびにドアを開けていただいたのもいい思い出です。庶民ながらVIPな体験ができました。



      恥ずかしながら、このハイヤーに乗るまでフーガの存在を知らなかったのですが、首相官邸で使われていたりと、日本を
      続きを読む 代表する車なんですね。
      実は私も2015年に新車から15年愛用したスバルインプレッサWRX細目初期型ライトから買い替えるとき何度も試乗してフーガへの買い替えを考えたのですが、家族の猛反対にあい、結局フリードを新車購入しました。家族は実用的な車じゃないと嫌だということで・・・
      ちなみにインプレッサWRXは売却当日に突然運転席側雨どいが勝手に外れ、査定額が下がりました(泣)永く愛用したので魂が宿っていたのかもしれません。最後の抵抗を受けました(笑)



      旅行では黒色本革仕様に乗りましたが、乗り心地も最高です。ちょっとふわふわした感じでしたが、快適性は高い。あと、エアコンの効き良すぎ!外気温36℃でしたがエンジン掛けて1分で車内が涼しくなります。MKタクシーのドライバーさんも最高の車だと断言していました。さらに、ドアを閉めると外部の音がシャットアウトされます。
      ちょっとカーナビの画面が見ずらい気がしますが、いぶし銀のフロントパネルも綺麗です。
      あと、なぜか京都の観光地周辺を通った時は駐車場に止めてあっただけで何人かフーガをジロジロこちらを見てくる人がいました。
      現在ほど街中でフーガを見掛けなかったので珍しかったのかもしれません。




      当時新車でも319万円くらいで購入できたと記憶していますので、少し後悔しています。
      今でも中古購入を含めてフーガ狙っています。


      最近では新型デミオや、マツダロードスター(平成2年式を新車購入して昔乗っていたので)、アウディA1、BMW3シリーズ、スバルWRXなど惹かれる車が増えましたが、フーガに乗った時の感動が忘れられず、今でも中古サイトを見ることをやめられません。


      現行型でも高級感が増し、誰が見てもいい車だな・・・とわかるデザインだと思います。ちなみに初代型も好きです。丸いテールランプがカッコイイ・・・クリアテールバージョンだとワルな感じが出ています。

    フーガのクチコミ

    (1034件 / 167スレッド)

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      • ナイスクチコミ8
      • 返信数5
      • 2018年8月27日 更新
      左サイドカメラの
      レンズ曇り(水滴もみられる)、、、。
      ディーラーに見てもらったら
      3万から5万かかると。

      こちらは、ぶつけたとかなにもせず、
      ただ走ってるだけですし新車3年で
      この症状はひどいなぁと。
      ディーラー以外にやってもらうとしたら、
      どこかおすすめありますか?
      • ナイスクチコミ38
      • 返信数15
      • 2017年11月16日 更新
      フロントにインフィニティエンブレム、トランクにデカデカとフーガという前後のチグハグ感。
      ふざけてるのか。
      日産はブランドイメージというのを全くわかっていない。

      スカイラインもそうだが、いい加減にインフィニティに統一しろ。
      インフィニティでデザインされたものに日産名は似合わない。
      どうしてもフーガを残したいのなら、日産エンブレムで出せ。
      • ナイスクチコミ62
      • 返信数30
      • 2017年4月24日 更新
      旧型の350GTですが、ガソリンが高くなってからはレギュラーを半分入れたりしていましたが、最近は全部レギュラーです。日産に聞いたら意見もいろいろで、自己判断でレギュラーを入れています。流れに乗った街乗りだけなので、フィーリングにこだわるなどは一切無いのですが、エンジンが壊れたら困るのでおたずねします。

      日産に聞いたら、ある程度の調節をしますが、オクタン価を上げるために混ぜ
      続きを読むた方が、レギュラーだけよりも良いですよとも言われました。

      レギュラーの方が燃費が落ちるので、厳密に言えばあまり差がないのでしょうが、満タンが1万円を超えると・・・。
      「フーガに乗る人は、そんなに細かいことは気にしないんじゃないの?」と嫁さんに言われますが。

      レギュラーガソリンはエンジンを壊しますか?皆さんはどうされていますか?

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