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5シリーズ セダンのレビュー・評価

(33件)

5シリーズ セダン 2017年モデルの満足度

4.14

(カテゴリ平均:4.32)

    5シリーズ セダン 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 5シリーズ セダン 2017年モデル 523d Luxury 第7世代となったBMW5シリーズのセダンに、横浜で行われた試乗会で乗りました。2L直列4気筒ガソリンターボエンジンを積む523i/530i、これにモーターを結合したプラグインハイブリッド車530e、同じ2L4気筒のディーゼルターボを搭載する523d、3L直列6気筒ターボの540iというラインナップの中から、523dラグジュアリーをドライブしました。

      スタイリングは旧型と似ています。BMW伝統のキドニーグリルとヘッドライトがつながり、フードをすぐ上から開くようにしてパネルの継ぎ目をなくし、サイドのキャラクターラインが増えるなど、細部には違いはあるものの、クルマにくわしくない人は新旧の見分け
      続きを読む がつかないかもしれません。

      ちなみにボディサイズは長さ25o、幅10o、高さ10oと少しずつ拡大しており、ホイールベースは5oだけ伸びています。ただし重量はアルミニウムや高張力鋼板、マグネシウムを多用することで、523d同士で60kg減の1700kgとなり、グリル内部を開閉式にするなどしたことで空気抵抗を示すCd値は0.25から0.22に向上しているそうです。

      インテリアデザインも近年のBMWスタイルを継承しています。その中で目についたのは台形の凹凸を付けた一部のスイッチで、ブラインドタッチしやすいものでした。ただしこの造形が採用されたのは一部で、運転席まわりにはさまざまな形状のスイッチが散在しています。かつてのBMWはこのあたりをきっちり作り込んでいただけに、もう少し整理してほしいと思いました。

      前後とも低めに座るシートは、BMWとしては座面の厚みを感じる、快適なものでした。全長5m近いサイズを持つだけあって、後席は身長170pの自分ならゆったり過ごせますが、足を組めるほどではありません。トランク容量は530Lで、奥行の長さに圧倒されました。

      ディーゼルエンジンは新世代になりましたが、アイドリングや低速走行ではディーゼルであることを意識する音を発生します。むしろ2000-3000rpmあたりまで回したほうがスムーズに感じます。40smを超える最大トルクを誇るだけあって、加速はいかなる場面でも強力であり、スロットル開度を抑えるエコプロモードにしても不満はありませんでした。

      乗り心地はBMWとしてはしっとりしています。前述したシートのおかげもあるでしょう。BMWはこれまでパワーステアリングの設定が重めでしたが、新型5シリーズは低速ではかなり軽くなっています。切れ味は自然で、意図的に鋭く感じさせるような演出はありません。ただしノーズが向きを変えてからの身のこなしは、軽量化の恩恵を感じました。

      コーナー出口で右足を踏み込むと旋回を強めながら立ち上がっていくスポーティなフィーリングはBMWそのものですが、新型はいままでよりも快適性を重視したように感じました。変化が控えめのデザインともども、大人っぽくなった印象です。
      参考になった 11人
      2017年3月26日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 2
    • 最後の最後までX5と悩みましたが5ツーリングにしました
      X5はモデル末期という事もあり最高の350万円値引きを提示されましたが
      すぐに新しいモデルが出ると羨ましくなると思い
      ツーリングに判を押しました、ツーリングでも在庫車なのか、かなり値引きして頂けましたので価格共に満足です。
      ただ、内装が少し他社の車と比べてもチープな作りかなと思います。
      また、まだ新型なのであまり走っていないだろうと思っていたのですが街中はBMの嵐
      新型の5でもすれ違い頻度があったり、いつも通う場所に2台も常駐しており、もう少しオプションでもつけて差別化しとけば良かったかなと後悔しております。まぁ総額600万円
      続きを読む 台で買えたので結果大満足です
    • 【エクステリア】

      BMWのデザインは素晴らしい!
      見ていてほれぼれします。特にMスポだと低く構えた姿勢でカッコいいです。
      ボンネットひとつとっても平らなボンネットでなく、いくつもラインが入っていて、美しいと思います。

      【インテリア】

      購入前はいい見た目だと思っていたが、実際に使ってみて幻滅。操作系ドリンクホルダーの蓋や、小物収納はガチャンガチャンと音がし、スイッチを触るごとにミシミシする音が、トヨタの上級車種やレクサスとはちがうなあ。と実感。
      革シートはでかくて豪華な感じがするが、とにかく硬く、腰が痛い。購入後2ヶ月かけてやっとマシなシートの位置を見つけ、なんとかやって
      続きを読む 行けるようになりました。それまでは15分ごとに休憩をとって腰の体操をしていました。
      シートヒーターは熱いくらいに効きます。

      【エンジン性能】

      トルクと燃費からディーゼルを選択。
      たが、思った以上にうるさい。前期だからか。
      特にアイドリングストップからのエンジン再始動は、初めて助手席に乗る人は振動にびっくりします。
      つくづく、ストップ&ゴーの多い日本には向かないんだなあ、と実感。

      【走行性能】

      80キロ以上は快適。
      逆に80未満は最悪。常にゴトゴトバンバンと突き上げがきて、疲れる原因。近くのスーパーに行くのに、こんなにサスが硬い車で行くのはしんどい。
      ディーゼルでうるさい上にシート硬い。日常使いにはとことん向かない。

      【燃費】

      これはいい。軽油1リットル14キロくらい。
      田舎の街乗りです。

      【価格】

      新型が発売されてからオークション代行で約150万で落札。2013年Mスポーツ、アルピンホワイト9万キロ

      【総評】

      快適なのは80キロ以上のみ。
      あとは不快。街乗り用に買わないほうがよい。
      街乗りではデメリットばかりが目立つ。
      わたしはデザイン重視で買ってしまいましたが、やはり日本車の方が総合点は高いな、と思わされた車です?

    • BMWには2000年から乗っています。

      E39(528i HL)
      E60(530i HL)
      E90(335i Msp)
      F11(523i Msp)
      F10(523d Msp)
      G30(523d Msp)

      と乗り継いできました。
      常に一般道:高速=1:9の割合です。

      年齢とともに乗り方も変わっていき、最近はマイルドな運転に徹しています。
      偶然なのか、自分のドライブスタイルの変遷とBMWの車づくりの変化が一致しています。
      (自分が車に合わせているだけなのかもしれませんが・・・)

      一度だけ3シリーズに浮気しましたが、やはり5シリーズの方が総合的に優れています。
      続きを読む
      特にロングドライブの際は圧倒的に5シリーズの方が楽です。

      基本性能以外の付加機能も次々に搭載され、数年で時代遅れになっていき、常に最新型にのっていないと満足できないようになってきました。(会社の作戦なのでしょう)
      オプション扱いの機能が、次世代には標準になっているのがお決まりのようです。

      前車追従型のオートドライブは前所有のF10から標準ですが、これは非常に便利で完成度も高く、高速の長距離ツーリングには欠かせない機能です。一日1000キロ程度の走行でも疲れを感じません。

      最新のG30では、レーン自動追従や自動パーキングも標準ですが、ともに実用レベルではなく、単なる「おもちゃ」程度の機能です。
      レーン自動追従の機能については、時に車線をロストし、危険を感じることがあります。今夏、欧州でBMWをレンタルし、同機能をつかいましたが、自車のものよりも性能が良いような気がしました。道路の状況かもしれませんが、細かな設定が日本の道路事情に即していないのかもしれません。ソフトウェアの完成度が今一つなのでしょう。
      自動パーキングは、使えるシチュエーションが非常にせまく、ちょうど一台分のスペースが都合よくあいている場合のみしか使えません。駐車場の境界線を感知しているのではなく、駐車している車のみをセンサーで感知しているので、二台分のスペースがあると、そのど真ん中に駐車するか、縦列駐車と勘違いしてしまいます。


      4気筒、ディーゼルの完成度は素晴らしく、アクセルレスポンス良好で軽快に走れます。
      ただし、エコモードにすると市街地走行ではストレスを感じます。高速のロングドライブ向けと割り切っています。

      4気筒は6気筒に比べてスムーズさに欠けるとか、最近のBMWはBMWらしさがなくなったとかの意見はよく聞きますが、それが進歩なのでしょう。欧州車に関しては、エンジンのダウンサイジングはトレンドであり、その部分に技術が投入されています。
      LEXUSやアメ車は未だに大排気量車がラインナップの中心ですが、会社のコンセプトの遅れおよび購入層の意識改革の遅れが合致している結果だと思います。

      小生のディーラー担当者曰く、「次は電気自動車をお買い上げになっていただくことになると思います」だそうです。
      業界ではそのようなタイムスケジュールなのでしょう。

    5シリーズ セダンのクチコミ

    (1375件 / 220スレッド)

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      • ナイスクチコミ16
      • 返信数32
      • 2018年12月12日 更新
      現行5シリーズG30新車12月登録が条件で、
      特別な販売キャンペーンをするようです。

      特に東京のメーカー直営店に関しては、
      あり得ないウルトラ値引+高残価保証・低金利ローンで
      在庫523dあたりだと、実質旧型の320d在庫を買うのと
      同等かそれ以下の月々の支払で買える可能性もあるかも!

      全国95%を占めるフランチャイズ店でもキャンペーンは
      やるようですが、
      続きを読む東京のメーカー直営店と比較すると
      話にならないぐらい大差があるようです。
      たとえ遠距離地からの購入でも、東京の直営店
      まで来て買う価値は十分にあります。
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数3
      • 2018年11月15日 更新
      F10からG30への乗り換えを検討しています。523i Mスポーツの値引きはどれくらいでしょう。アドバイスよろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数10
      • 2018年11月11日 更新
      5シリーズジーゼルのラグジュアリーで購入を検討しておりますが、数パーセントしか値引きが有りません。
      皆さんは、どの程度値引きをして頂きましたか?

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