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7シリーズ セダンのレビュー・評価

(10件)

7シリーズ セダン 2015年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.32)

    7シリーズ セダン 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 7シリーズ セダン 2015年モデル 740i BMWのフラッグシップサルーンである「7シリーズ」が、6代目G11型となり大きな進化を遂げました。同車が誕生したのは、1977年。ライバルであるメルセデス・ベンツ「Sクラス」に比べ、プレミアムドライバーズカーとして、常に高い人気を得てきました。メーカーの広報車両をお借りして、試乗を敢行しました。

      「7シリーズ」は基本的にキープコンセプトでしたが、4代目のE65型では、エクステリア、インテリア共に革新的な姿で登場し、良くも悪くも評価されましたが、最新モデルでは、先代のF01型のデザインを踏襲しながらも、より先進技術を投入し、スタイリッシュなクルマに仕上げました。

      新採用のレーザーライ
      続きを読む トの採用により、薄く鋭いデザインを与え、大型化されたキドニーグリルは、スポーティで前衛的なものです。ドアの下部にはアグレッシヴな形状のモールが走り、サイドラインもスポーティ。

      新型「7シリーズ」G11型のボディは、先代が採用していたアルミ&スチールのハイブリッド素材にカーボンファイバーを細部にまで採用し、高い剛性と軽量を実現しました。これにより、最大130kgもの軽量化を実現しています。

      先進技術では車外からのリモコン操作でクルマをガレージに駐車することができる「リモートコントロールパーキング」機能や半自動運転など、更なる進化を遂げています。

      インテリアは、上質で落ち着きのあるもの。特別個性的な部位はありませんが、計器類はバーチャル式となり、走行モードにより、計器デザインが変更されたり、ドア開閉時などは、グラフィカルな表示となったりと、ディスプレイだけに、多岐な情報を表示可能となっています。

      分厚いドアを「ボスッ」と閉めて、目線の高さに設置されたエンジンスタート/ストップボタンを押すと、静かにエンジンが目覚めました。

      740iのエンジンは3リッター直列6気筒直噴ターボを搭載し、最大出力326ps、最大出力45.9kgmを発生します。これに、ZF製トルクコンバーター式8速オートマチックが組み合わされます。

      デフォルトモードで街中を走ると、ほとんど回転を上げずに、ポンポンとシフトアップをしていき、滑るように巨大なボディを走らせ、まさにラグジュアリーサルーンそのもの。20インチタイヤを装備しているにも関わらず、ダンピングは抑えられ、後席のVIPも満足のゆく乗り心地の良さです。

      スポーツモードに切り替えると、このクルマは豹変します。巨大なボディがスポーツカーも真っ青の0-100km/h加速5.5秒で加速し、最高速度は250km/h(リミッター作動)の動力性能を発揮します。アクセルを深く踏み込むと、7000rpmまでシャープに吹け上がり、「フォーン」という気持ちの良いサウンドと共に、迅速に速度を上げていきます。ステアリングもクイックで、スポーツカーを運転しているかのようなフィーリングはドライバーズカーそのものです。

      5mを超えるボディで山坂道を飛ばしても、セルフレベリング機能付きエアサスペンションは、ロールやピッチングを抑え、ヒラリ、ヒラリとコーナーをクリアしていきます。
      この辺りのクルマ造りは、国産ラグジュアリーカーとは一線を画し、運転の楽しみをドライバーに思い存分、味わえます。

      日頃はラグジュアリーサルーンとして、快適無比の乗り心地を提供し、オフタイムでは、ハイスピードクルージングや、ワインディングで楽しめるジキル&ハイドを持ち合わせたのが、新型「7シリーズ」といえます。



      参考になった 9人
      2016年12月29日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 4
    • 【エクステリア】落ち着いた感じで好きです。

      【インテリア】シンプルで気に入っています。
      思った以上に使いやすくボタン配置されています。

      【エンジン性能】 前が535でしたが、スムーズさではこちらが上かも
      ダイレクト感は535の方が良く全体的には、あまり差は感じられませんでした。

      【走行性能】スムーズでものすごく運転しやすく全く疲れません。長距離は良かった。
      電子制御が効いている感じがして、ダイレクトに路面情報が感じられませんでした。
      535の方が運転する楽しさはありました。
      どちらが良いかは好みの問題で
      続きを読む すね。

      【乗り心地】
      本当に良い
      今まで乗った中では一番です。
      セカンドカーがS660のチューニングカーなので特に良く感じます。

      【燃費】高速 13km 本当に良 い
      通常 9km トータルで 11km

      【価格】 1300万円

      【総評】私に制御が効き過ぎてもう少しダイレクト感があった方が良く感じますが乗り味は上質で疲れません。
      長く乗ると思います。
    • 《乗り心地とても良い》
      ベンツEクラスからの乗り換えです。Eクラスを買うときにBMWも試乗しましたが、ランフラットタイヤのコツコツ感が気に入らず対象から外しました。今回7シリーズを試乗し、全くそれを感じないばかりか、路面の凹凸のいなしなど乗り心地の良さ、静粛性に気に入って購入しました。車の中が静かなことが、これほど快適さをもたらすと初めて知りました。
      ただ、エクゼクティブ・ドライブ・プロは、メルセデス・マイバッハのマジック・ボディ・コントロールと同等かどうか、マイバッハの試乗体験が少ないのでわかりません。道路のうねりを感じることがありますので。期待が大きすぎたのかもしれません。

      《自
      続きを読む 動運転補助装置》
      アダプティブ・オート・クルーズは便利ですが、ベンツの場合設定速度からぶれることなくその速度が保たれましたが、BMWは特にECOモードの場合、100Km/hで設定すると上下5%程度ブレます。大した問題ではありませんが、追い越し車線にいて後ろから車が接近してくると、申し訳ないなと感じます。
      車線維持装置は、Eクラスもそうでしたが、時々というか頻繁に解除されてしまいますので、あまり実用にはならないと感じています。運転の仕方が悪いのでしょうか。
      自動運転補助でこれだけは改善してほしいと思うのは、速度上限維持装置。Eクラスでは山道の下り坂などで上限速度を設定すると、それ以上には仮にアクセルを踏んでも上がらず、オートクルーズと違ってブレーキを踏んでも解除されず、とても運転が楽でした。BMWにも同じような名前の機能があるので同じものかと思ったら、BMWは上限を超えると警告されるだけで速度をコントロールしてくれません。これでは補助にならないので、改善してもらいたいものです。

      《リアシートの快適性》
      7シリーズで後席にフットレストを設けようとすると、助手席のlumbar support機能を放棄しなければなりません。マイバッハや新幹線の座席のように、後席シートにフットレストがつけられるようにしてもらいたいものです。あと、後席のリクライニング角度も、もう少し深く倒せると良いと思います。
      しかし、リアシート・エンタテインメントは、なかなか面白く有効だと思います。

      《価格》
      手に入れた機能との比較では価格も相当と思えますが、前シリーズからのアップ額、おそらく戦略的に設定された740ie等と比較すると、割高とも感じますので評価を下げました。
    • 車としては良く出来ていましたが、電装系のマイナートラブルが頻発しました。
      ダウンサイジングターボ車でしたがターボラグがきつく、燃費も5〜6kg/lと他社のNAV8以下でした。
      カーオーディオはBMW の常で、ダメダメです。
      更に下取り査定も最悪で、業者さんに同情される程でした。

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    (129件 / 27スレッド)

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      • ナイスクチコミ87
      • 返信数14
      • 2017年4月22日 更新
      7シリーズに興味を持ってディーラーで試乗しました。試乗車がふんだんに用意してあるのは良いのですが、営業マンの知識が少なすぎで、ネットで調べてわからないことを聞いてもほとんど答えられません。しょうがないのでBMWジャパンのフリーダイアルに電話したら、やはり即答できず3回聞いて3回とも折り返しの回答。もう少し教育して欲しいですね。
      もう一つ、コンフィギュレーターをちゃんと使えるも
      続きを読むのにしてもらいたい。オプションは全く選択できないし、税金、諸費用の表示もされない。これではコンフィギュレーターの価値がない。
      最後に、750Liのリアシートを最もリクライニングさせた時にどれだけの角度になるのかを問い合わせたら、数値は公開していないとの回答でした。メルセデスSクラスのリアは最大43.5度ですが、これより劣っているので公開したくないのでしょうか。だとしたら、全く顧客のことを考えない、狭い了見ですよ。
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数0
      • 2017年1月4日 更新
      お気に入りだったE65からG11 740eiに乗り換えました。さすがに2世代前の7シリーズとは異なり機能は素晴らし限りです。肝心な燃費についてはまだ納車一週間なのでレポートできません。ただ思っていた以上に蓄電池の減りは速く電気のみでは距離は稼げません。さてやはり一番の不満はトランクルームがE65と比べ圧倒的に狭くなったことで今までの荷物が入りません。高さも低いのが難点です。7続きを読む40eiなので小さくなることは覚悟していたのですが!また車内の小物入れやダッシュボートもかなり小さくこれについてはE65に◎です。今のところとにかく収納系には不満です。ただしE65と比較ですので新規に7シリーズを購入する方には不満ないかもしれませんが!
      また次回しばらくしてレポートします。
      相対的には満足です。


      • ナイスクチコミ7
      • 返信数2
      • 2016年12月27日 更新
      2009年3月まさにE65の最終モデルを新車で購入しました。走行86千キロ 7年余り乗って内装も外観も美車両自体も満足していましたが ついにECI?が不良で
      ハンドル部分の全ての機能が全く効かなくなりました。修理費用も馬鹿にならない位高そうなので残念ながら手放しを決心しました。7年間で何回かオートマティックフィールド異常は体験していましたが再起動で結構クリアされていたので
      続きを読む今回も甘くみていましたがアウトでした。残念です。次回はG11の740eiにして燃費向上をめざします。

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