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X6のレビュー・評価

(7件)

X6 2014年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均:4.32)

    X6 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • X6 2014年モデル xDrive50i M Sport BMWのX6がフルモデルチェンジを受け、2代目モデルが登場した。X6にはBMWが袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、サーキット上で存分に走りを試した。試乗グレードはX6 xDrive50i Mスポーツだった。

      SUV系のモデル(BMWはX6をSACと呼んでいる)をサーキットでというのはやや違和感もあったが、袖ヶ浦フォレストレースウェイを走らせた印象は、X6はサーキットでの試乗にふさわしい走りの実力を備えたクルマであった。

      X6のボディはかなり大きい。BMWの上級車である6シリーズ系のモデルなのだから当然といえば当然だが、全長は5mに近く全幅は2m
      続きを読む に近い、さらにSACなので全高も1700mmもある。この大きさは使い勝手に影響する部分もあり、最小回転半径は5.9mで小回りが利かない。

      シート高もやや高めの設定となるが、アシストグリップを使って乗り込むような高さではなく、むしろ適度なシート高によって自然な姿勢で乗り降りできる。乗り込んだ後は高めの着座位置とアイポイントによって、開けた視界を持つ。これでボディサイズが手頃なものなら、とても運転のしやすいクルマになるのだが・・・。

      インテリアは高級車らしいラグジュアリーな雰囲気にあふれている。シートはダコタレザーの本革シートが標準で、試乗車にはオプションでベンチレーションシートとコンフォートの仕様が備えられていた。インパネデザインはカーナビの画面が新しくなったが、センター部分をやや運転席側に傾けたドライバーオリエンテッドのデザインはBMWの文法の通りである。メーターパネルは液晶でとてもきれいなグラフィックが描かれる。視認性にも優れたメーターである。

      X6は後席の居住空間もそれなりに確保されていた。普通は後席に人を乗せることの少ないクルマで、クーペ風のデザインでルーフラインが後方に向けて下がっているので後席の広さはどうかと思ったが、着座位置も低めなので標準体型の大人が普通に乗れる広さがあった。

      試乗車はxDrive50i。搭載エンジンはV型8気筒4.4LのDOHCターボ仕様で330kW/650N・mのパワー&トルクを発生する。大柄なボディのSAVで、4WD車ということもあって車両重量は実に2300kgに達しているが、この動力性能があればボディの重さは問題にならない。

      低回転域から余裕のトルクを発生するのでスムーズに走り出し、アクセルを踏み込めば猛烈な加速が得られる。文字通り豪快な加速だ。

      Mスポーツは足回りにアダプティブMサスペンションが標準で装備され、ダイナミック・ドライブやダイナミック・パフォーマンス・コントロールも装備されている。サーキットを走らせてもコーナーでのロールが良く抑えら、気持ちの良い走りが楽しめた。

      大柄なボディなので小回りが効かないなど、デメリットとなる部分もあるものの、潤沢な購入資金があり、余裕ある走りを楽しみたい人には魅力的なクルマになるだろう。日本ではX6の販売台数はあまり多くないが、世界的に見れば相当に良く売れているクルマなのだという。

      今回の試乗車は1285万円の本体価格に、ナイトビジョンやサンルーフなどのオプションが約100万円分装着されていた。簡単には手の届かないクルマながら、デザインと走り、高級感のある内装などを考えると、この価格も納得すべきなのかも知れない。


      参考になった 8人
      2015年5月29日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 2
      価格 2
    • クーペのようなフォルムのSUVという、あまり前例のないデザインでありながら6年間で約25万台が売れたというBMW X6の2代目を、千葉県にあるサーキットと一般道でドライブしました。新型もすべて4WDのxDriveで、3L直列6気筒ターボの35iと、4.4LのV型8気筒ターボを積む50iが日本に導入されます。乗ったのは50iのMスポーツでした。

      エクステリアは、キドニーグリルとヘッドランプがつながった最新BMWトレンドのフロントマスクを導入し、フェンダーラインが躍動的になったことに気付きます。旧型と共通の2935mmのホイールベース上に載るボディサイズは、全長4925mm、全幅1990mm
      続きを読む 、全高1700mmで、日本の道では持て余しがちだった旧型より、わずかではありますが大きくなってしまいました。

      インテリアはインパネが一新されました。高さが抑えられたうえに、ナビゲーションシステムの画面がタブレット端末を思わせるデザインになりました。高めに座る前席に対し、後席の着座位置はフロアに対して低めで、身長170cmの僕が前後に座ると、ヒザの前も頭の上も余裕があるものの、閉所感が気になりました。電動リアゲートを開けてアクセスする荷室のフロアはそれほど高くはなく、奥行きはかなりたっぷりしていました。

      車両重量は2320kgになりますが、最高出力450ps、最大トルク66.3kgmを豪語するだけに加速は余裕たっぷりで、ドロロ…というV8らしいサウンドがその印象を盛り上げます。ターボの癖はほとんど感じられず、2000rpmあたりからリニアに力を盛り上げていきます。おそらく306ps/40.8kgmの35iでも不満のないダッシュは示すでしょう。

      Mスポーツは電子制御サスペンションが標準装備です。モード切り替えスイッチでコンフォートやエコプロを選べば、快適な乗り心地が得られます。スポーツに切り替えると固くなるものの、コーナーでは姿勢変化を絶妙に抑えてくれます。フロントが275、リアは315という20インチタイヤのグリップを失わせるのは、公道はもちろんサーキットでも至難の業でした。

      価格はベーシックな35iでも898万円、試乗した50i Mスポーツでは1285万円します。ボディサイズやデザインを含めて考えると、富裕層がサードカーあたりとして購入するスペシャルティカーという位置づけではないかと思いました。
    • 初めてのBMWです、今まではスポーツタイプのクーペ主体に10数台乗ってきて初めて窓枠のある車を購入しました、
      車高の低い車に慣れていたためX6の高い位置からの運転は風景が違って見えます、ボディが大きく後方視界は悪いが
      視界の高さと4台のカメラによって狭い場所も安心して進入できます。
      追突防止ブレーキやレーンの逸脱などの警告他多数の安全装備も充実しているので安全度は高いと思います。
      ヘッドアップディスプレーもカラーで見やすく必要な表示を選ぶことが目線の移動が少なくてすみ便利です。
      走行性能は重い車重を実感しますが8速オートマでスムーズに加速しイライラすることもありません。
      まだ納車さ
      続きを読む れて1ヶ月のため今後燃費や細かいレビューする予定です。

    • 528iセダン(先々代)、X5 3.0i(先代)、750i(先代)、335Iクーペと続いて5代目のBMWになりました。4シーターバージョンで注文したら5シーターで納品されました。少しラッキー?
      とにかく車が無くて結局11年1月注文で納車は7月になりました。
      オプションはサンルーフと20インチホイールとタイヤ。サイドステップモールなどです。ディーラーに無理を言ってステアリングはMスポーツ風に改造しました。8万円也。
      この車はスタイル(恰好)がすべてで、他はどうでもよいという感じ。独特の個性は他では得られない満足です。
      乗り心地も良く燃費も私の技術もあって現在新車からトータルで8.6km/
      続きを読む Lでほぼ満足。車体が2トン越えと重いですが踏めばかなり速く走れます。8速ATは変速も早く騒音、燃費、乗り心地に好影響です。前席は当然ですが後席も意外と広くて友人たちもびっくり。
      荷室は屋根が傾斜しているためX5と比べれば不利ですが夫婦の旅行くらいは余裕です。
      昨年末海外からの友人を4人乗せてフル乗車で1週間温泉旅行しましたが何とかこなせました。
      BMWの真骨頂である直6搭載車として長く可愛がってゆきたいと思います。

    X6のクチコミ

    (21件 / 8スレッド)

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      • ナイスクチコミ6
      • 返信数4
      • 2018年1月10日 更新
      タイヤのマッチングについて。
      現在の純正ホイール
      フロント275 40 20 10Jインセット+38ハブ
      74.1
      リア 315 35 20 11Jインセット+42ハブ72.6


      検討中のホイール&タイヤ

      フロント&リア8.5Jインセット+35ハブ72.6

      タイヤサイズ225 55 19
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数5
      • 2017年12月7日 更新
      SQ5からの乗り換えなんですけど、x6は、なんせバックが慣れない、後ろが全く見えず車幅があるせいかカメラだけでは上手く止めることができず初心者丸出しって感じなんですけど、一発で停めれるコツみたいなのはありませんか?x6に乗ってる方に聞きたいのですが、よろしくお願いします
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数1
      • 2016年8月8日 更新
      次期バージョンで、

       ステアリングアシストを付ませんか。
         他社さんは、付けるみたい。


       時速15Kmぐらいまでクアランスソナーを動くようにしませんか。現状は時速4キロだそうです。
         車幅が1990mmもあるし、日本は狭い道が多いため。

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