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ESのレビュー・評価

(2件)

ES 2018年モデルの満足度

3.55

(カテゴリ平均:4.32)

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  • 参考になった 12人
    2018年11月11日 投稿
    50系LS乗りですが、点検時に試乗しました。
    高々、30分程度の試乗なので、インプレを語ること自体、如何なものかと思いますが、直前まで、代車で二日間借りていた、2018年モデルのGS450hとの比較もしてみたいと思います。(GSとESに取って代わられるとも言われてますし・・)
    因みに、ディーラーさんのご好意で、試乗は一人で行いました。

    【エクステリア】
    事前には50系LSと非常に似ていると思いましたが、やはり、サイズ的にはGSに近い感じがします。ただ、GSより立派な感じがします
    後、何と言っても、市販車世界初のミラーレスドアミラー「デジタルアウターミラー」ですが、やはり、違和感が
    続きを読む ある一方で、高々カメラだけなのに、ここまで存在感を出す必要があったのは、方向指示器たるサイドマーカーのための横幅方向の確保と、運転者の車両感覚の確保か?と推測しましたが、今後、様々に変化していく、過渡的な物なんだと思います。後、20万円以上の価格は余りにも高過ぎで、デバイスも大したことないので、何れ数万円程度まで下がるのでしょう。

    【インテリア】
    50系LS乗りとしては、全く違和感はないです。ただ、やっぱり、「デジタルアウターミラー」の左右のディスプレイは後付感があり、写真で見ていた以上に違和感を感じた次第です。一方で、実用面では、もうひと回り大きなディスプレイが理想だと思いますが、意外にも運転中の違和感は思ったより少なく、試乗中に慣れてしまう程でした。一方で、進行方向右側では、どうしてもサイドウィンドの外を見てしまうので、都度、視点移動が生じました。ただ、オーナーになってしまえば、恐らくは違和感はなくなるものと思われます。後、方向指示器に連動してワイド画面になるのは意外と便利で、これに慣れてしまうと、物理ミラーのドアミラー車に戻れなくなりそうです。
    何れにしても、今後の洗練度に期待をしたいところです。
    最後に残念な点は、インパネ内で、50系LSも決して褒められた物ではないですが、ES300hも如何なものかと思いました。具体的には、インパネの右サイドの水温計と燃料計が、アナログとなっており、ここはデジタル表示でも良かったと思いますし、その方がディスプレイエリアが広げられて良かったのではないかと思った次第です。
    最後に、後席部分ですが、床フロアはFFなのに真ん中に出っ張りが割と大きて残念ですが、流石にゆったりしている感じです。

    【エンジン性能】
    LS600hに数年間乗っていたので、THS-IIとしては全く違和感のない物で、ブレーキもスムーズで回生と物理ブレーキの切り替えも全く分かりません。
    この辺り、マルチステージハイブリッドのLS500hの方が遥かに違和感が強いのは、歴史が浅いからだとは思いますが、ES300hは洗練されたハイブリッド車だと思います。
    ただ、残念なのは、ちょっとした加速時、4気筒の音と振動が顔を出すのは致し方の無いところでしょうか。
    動力性能としては不足は無いですが、決してパワフルな感じは無いので、必要にして十分という感じですので、北米仕様のES350の方が運転は楽しめるのでしょう。

    【走行性能】
    「スイングバルブショックアブソーバー」が如何ほどのものか?が興味深ったのですが、30分の試乗では、明確な優位性を感じるほどではなかったです。
    ただ、確かに路面の悪いところの無駄な振動はなかったと思いますし、直前まで乗っていたGS450hとは確かに違う感じで、ES300hの方が、芯のある硬さ感が少ないのは、スイングバルブショックアブソーバーの効果なのかも知れません。しかも、決してふわふわではなく、しっかりとした感じは、GS450hより上だったと思います。
    ただ、ここはシャーシの進化のほうが影響度が大きい感じがしまして、GSの方が全体的に緩さと硬さのバランスが悪い感じでしたが、ES300hはその辺りのバランスが遥かに高い水準にあると思いました。
    ただ、残念だったのは、走行中に明確にステアリングに伝わってくる振動で、ここはGSやLSとは明確に違うところで、FFを感じてしまう点であり、運転中、常に何かしらの振動がステアリングに伝わってくる感じは違和感が強かったです。更に加速時にはエンジン回転に連動した振動がステアリングに伝わって来るのですが、ここは是非、改善して欲しいところです。断言出来ませんが、同じFFベースのRXやNXの方が、ここまでステアリングに振動は伝わって来なかった気がします。

    【乗り心地】
    乗り心地は、「スイングバルブショックアブソーバー」から受ける印象に対して、すごい良い訳でもなかった・・というのが正直なところですが、どちらかと言えば、すっきり感のある乗り心地性能だと思いました。どちらかと言えば、シャーシ性能が高くなった要因が強い感じがしました。
    これは、まだ、試乗車は数百kmしか走っていないので、本来のショックアブソーバの性能が出ていないからかも知れません。

    【燃費】
    熟れたトヨタのハイブリッドなので、燃費はさすがで、街中を普通に走っても、軽く15km/lは超えますので、多分、丁寧に走れば20km/l近くまで行けると思います。

    【価格】
    この車を気に入ればレクサス車としてはリーズナブルな方な気もしますが、所詮はFF車というのをどう捉えるか?で評価が変わってくると思います。
    正直、FR車のS22#クラウンに対してコストパフォーマンスが良いか?は微妙な気もします。
    個人的には、やっぱり、このサイズではFR車の方が疑問が少ない気がしているのは偏見かも知れません。

    【総評】
    「デジタルアウターミラー」や「スイングバルブショックアブソーバー」など新しい技術を取り込んで、満を持して国内市場導入したトヨタの意気込みを感じることは出来ました。
    ただ、北米市場で成功したFF高級車市場ですが、日本で受け入れられるかは何とも言えないと思います。
    GSがこの後、国内で存続出来るかどうかは、このESの売れ行き次第かとは思いますが、個人的にはこのシャーシ性能でFRのGSをリリースして欲しいというのが正直なところです。
    満足度 3
    エクステリア 4
    インテリア 4
    エンジン 3
    走行性能 3
    乗り心地 4
    燃費 5
    価格 4
  • 参考になった 5人
    2018年11月4日 投稿
    18クラウンからの乗り換えです。
    下取りが思ったよりよかったので予約購入・・・
    もちろんいつでもワンプライスです。

    もちろん新型クラウンも検討しました。
    ターボ・HV試乗しましたが、クラウンHVと一線違いを感じれます。
    乗り心地がとてもよく感動するくらい、地面から凹凸を見事に吸収します。
    あとで調べて、世界初のスイングバルブを採用したダンパーです。
    峠を流してもそこそこ攻めれるし、なにせ疲れません。
    セルシオ30系を超えたかもしれません。
    まだ乗り始めて3日ほどですが、休日にロングドライブをしてさらに自分なりに解析をしたいです。

    エクステリアもISより全然自然でいい
    続きを読む 感じです。
    運転席は、R32 HCR32の箱型コクピットを思い出すような作りで懐かしく感じました。

    ついでにLSも試乗しましたが、時代遅れの車だと思いました。

    満足度 4
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 5
    燃費 4
    価格 4

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(100件 / 9スレッド)

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    • ナイスクチコミ6
    • 返信数2
    • 2018年11月12日 更新
    ESのVersion LとFスポーツに試乗させていただきました。
    やはりVersionLは乗り心地が良く素晴らしいですね。三箇所のレクサスディーラーに渡り歩きました。
    それぞれ高速道路、広めの市街地、狭めの市街地と試乗させていたがきましたが、どの環境で路面状況をほぼ遮断して揺れがなく、
    また静かでした。家族が後席に乗ったのですが、快適そのもの、と言っていました。
    かたや
    続きを読むFスポーツ。
    いきなりエンジン音がうるさく、乗り心地も路面に忠実と言えないのでしょうか、ゴツゴツでした。
    ちょっとESには合わないと思いました。
    と言うことですが、契約させていただいたのは標準グレードです。
    気になるのは、前後パフォーマンスロッドですね。微振動がどの程度影響しているかわからないのでなんとも言えませんが。
    今度ディーラーに試乗させてもらうように交渉してみます。
    自分が契約したディーラーには、3つとも揃っていますが、標準グレードは展示車でした。
    • ナイスクチコミ27
    • 返信数10
    • 2018年11月11日 更新
    現在ESの購入を検討しています。
    その中で1つ考えているのがヘッドアップディスプレイの有無です。
    購入された方はこれを設定されていますでしょうか?
    つけたいとは思っていましたが、試乗してみてちょっとどうかな、と思いました。
    役立つとは思うのですが、必須となると値段が気になります。
    営業マンは、搭載する人は増えてはいます、と言った反応です。
    • ナイスクチコミ144
    • 返信数18
    • 2018年11月8日 更新
    ベース車カムリに比べ、レクサスエンブレムに付け替えて、プラス200万〜の価値はあるのでしょうか?

    自分的には、価格が判明するまで中々良いんじゃないと思っていましたが、価格を知った途端、様々な意味で呆れました

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