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(585件)

CX-5 2017年モデルの満足度

4.58

(カテゴリ平均:4.32)

    CX-5 2017年モデルの満足度

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    • CX-5 2017年モデル 25S PROACTIVE 「えっ、もう改良なの?」2016年12月に発表(発売は2017年2月)された2代目CX-5の“年次改良”がわずか1年で行われました。

      誤解の無いように言っておきますと、現在のマツダ車は「マイナーチェンジ」という概念ではなく、前述したように“年次改良”という形でリリースしています。

      これは「常に最良の商品や機能をベストなタイミングで市場に送り出す」という考え方で他のモデルも同様の考えです。

      一方でその変更のレベルが大きい場合、それまで乗っていたユーザーにはそれなりにショックも大きいでしょうし、中古車の価格にも若干影響が出てきます。

      余談ですが、それでも新世代になってからの
      続きを読む マツダ車の下取り価格は安定しており、結果としてスムーズに新しいモデルへの買い換えも行える傾向があります。

      話を元に戻すと今回の年次改良を行ったCX-5の最大のポイントは2.5Lのガソリンエンジンに「気筒休止システム」を搭載したことです。この仕組み自体はそれほど新しいものではありません。過去ではホンダ・インスパイアやVWポロなどにも採用されています。

      マツダはこれまでもドライバビリティを損ねずエンジンの燃焼効率にこだわってきました。流行のダウンサイジングターボよりもある程度大きめの排気量のNAエンジンのほうが実用燃費が高まるという理論も何回か公開されています。

      今回、2Lも含めたガソリンエンジンには「エッジカットピストン」と「低抵抗ピストン」などの新技術も採用されていますが、これに気筒休止システムをプラスすることで、郊外路や高速道路などでの巡航走行時に4気筒のうち2気筒を休止することで実用燃費を高めようという狙いがあります。

      今回の試乗は横浜を中心に市街地と高速道を併用、さらにマツダ側が特別に車両側から信号を抽出し、無線LANと組み合わせ、専用のスマホアプリを使い、4気筒と2気筒の状況をリアルタイムに表示するという仕掛けを用意してくれました。

      これが何を意味するのか、答えは簡単です。スマホのディスプレイ上では頻繁に4⇔2気筒が切り替わっていますが、実際運転しているとその切り替えは感じ取ることはできません。中には「わかる」と言う人もいるようですが、これがわかるのであれば相当凄い“人体センサー”を持っているとしか思えません。つまりそれほどマツダはこのシステムのスムーズな動作に自信を持っているのでしょう。

      逆の見方をするとちょっとしたアクセル操作で2気筒から4気筒に切り替わってしまいます。つまり自分のアクセルコントロールにムラがあるということなのかもしれません。

      とはいえ、そんなことを気にすることなくシステムはスムーズに作動します。CX-5が発売当初のJC08モードは14.6km/L(ガソリンのAWD車)でしたが、改良後は14.2km/Lに数字自体は落ちています。併用で新しい燃費表記であるWLTCモードで13.0km/Lとなっていますが、実際の走行では(1名乗車、エアコン25℃固定)14.3km/L(燃費モニター)という結果にも十分納得できます。要は数字が下がっても実用燃費自体は上がっている(マツダのエンジニアによれば約5%向上)。さらに言えば、細部の改良でアクセルを少し開いた瞬間のピックアップの向上など感覚とは言え、運転のし易さもプラスされている印象を受けました。

      今回の試乗車は「25S プロアクティブ(AWD)」でしたが、価格は291万6000円と改良前から据え置きです。

      気筒休止システムはもちろんですが、今回マツダコネクトにはジャイロセンサーをプラスすることでSDカーナビの自車位置精度が大きく向上しています。ちょっと意地悪をしてGPS電波が届きづらい立体駐車場をグルグル回ってみても前モデルより自車位置が破綻することは少なくなっています。

      また細かなことではありますが、パワーウインドウが全席分オート化(改良前は運転席のみ)されるなどトータルでのコスパは向上しています。

      ディーゼルとの比較自体はやはり価格差がまず出てきますが(同じプロアクティブ比較で31万3200円高)年間それほど距離を乗らない。街乗りや郊外路での使用が比較的多い人ならばガソリン車の選択は十分ありだと思います。

      オススメは試乗車より上位の「25S Lパッケージ」のFF車(298万6200円)です。試乗車の25Sプロアクティブと25SにはAWDの設定しかありません。ゆえに「特にAWDは不要」というのであればAWDの価格上昇分が無く、「パワーリフトゲート」「フロントフォグランプ」「運転席、助手席パワーシート」「本革シート(ヒーター付き)」など上級装備満載するこのグレードが良いと思います。
      参考になった 38人
      2018年5月30日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 4
    • 実際に納車になりましたので、再レビュー致します。


      【エクステリア】  
      マツダの流動デザインについては周知の通り。
      実際に納車になり改めてオーナーとして見ると買って良かったなと思います。
      色は不人気色のエターナルブルーにしましたが、被る機会も少ないでしょうし、思ったよりも確りとしたメタリック塗装かつ鮮やかなブルーだったので、私自身は非常に気に入ってます。


      【インテリア】
      良い点
      ナッパレザーの質感も非常に高く、それぞれのインテリア各所のスキの無さは流石と感じます。
      唯一樹脂部分が目立つコマンダーとドリンクホルダーについてサードパーティ製の加飾を加え、自身で満足
      続きを読む できる内装になったと思います。
      360°カメラも解像度は低いですが、実用域には達しているので思ったよりも問題になりませんでした。


      悪い点
      見切りの面は良い方ではありませんが、問題になるような印象は想定したよりも、無かったです。
      但し車を乗り慣れていない人は気を使うだろうなと思います。
      また収納が少なく、ラゲッジフックが下に付いているので使いづらいです。
      デフォルトだと下にしか付かないのできつめのカーブ等でものが動いて気になります。
      対策として後席の裏に引っ掛ける場所があったのでそちらにS字フックを掛けて簡易洗車道具等を袋に入れて掛けています。


      【エンジン性能】
      初めてのディーゼルですが、静粛性と圧倒的なトルクを兼ね備えており、乗車していると暖気後はディーゼルを感じることがありません。
      加速に関してもガソリンエンジンよりの味付けにより乗りやすく、セミオートにして引っ張りと楽しそうだなという印象です。
      まだ慣らし運転のつもりなので、一定程度走ったら試してみたいと思います。


      【走行性能・乗り心地】
      直進安定性とカーブでのライントレース性が高く、走行時の力強いエンジンと相まって運転が愉しいです。
      スペックとして腰高ではありますが、道路の凹凸を必要以上に感じることも無いです。
      スバルに比べてブレーキの味付けがソフトなので同じ感覚で踏むと思ったよりも進んでしまいます。
      恐らく慣れの問題なので、慣れれば違和感もなくなるかと考えています。


      【燃費】
      軽油かつ実燃費でも13〜14K/Lとのことでしたが、数百キロ走って14K/Lを超えているのでやはり良いです。


      【先進装備】
      基本的に考えられるものは全部付いています。
      特筆すべき点を挙げると、モービルアイ社のカメラとミリ波レーダーを使った追従機能と、HUDに表示されるBSMやナビの情報が疲労や視線移動を少なくしてドライバーに余裕を与えてくれます。
      またベンチレーションの機能があり、夏にはより快適なドライブを提供してくれるでしょう。


      【価格】
      他社の同セグメントと比べると、頭を一つ高いレベルで纏められているが、値段は変わらないと凄いことをしているなという設定です。
      マツダの良いものを良い値段でという心意気を感じる一台だと思います。


      【総評】
      スバルXVからの乗換でしたが非常に満足できる内容だったと感じています。
      前車は3年乗らずに買い換えましたが、今回は最低でも5年は乗りたいと思います。
      買う理由が値段の人には見向きもされないでしょうが、内容を良く吟味しそれぞれのコストを理解した上であれば、この価格帯(乗り出しが300万以上〜450万未満)のベストチョイスになるかと感じました。
    • トヨタヴィッツからの乗り換えです。

      【エクステリア】 ボディー色はスノーフレークホワイトパールマイカにしました。白いせいか近づくとかなり大きく迫力があります。追記:外観は意外と前後に長いです。Exclusive mode用のホイールが高級感を出しています。道路を走っていると結構な頻度で歩行者がこっちをじーっとみてきます。見惚れているのか?

      【インテリア】 ディープレッドのナッパレザー、各所の皮や本杢パネル、黒でまとめられた室内でとても落ち着ける空間となっているとともに、ところどころシルバーのアルミ?素材が使われていて落ち着いた高級感の演出に効いています。室内は革の匂いが充満していて
      続きを読む 最高です。欲を言えば肘掛は前後や高さの調整ができたらいいなと思います。ニーパッドは思っていたよりも効果がなさそうです。BOSEサウンドシステムがついていますがこちらも最高です。

      【エンジン性能】 ガソリンエンジンに近い大人しいディーゼルの加速感と減速感で水野和敏さんとかスポーツ走行をする人なんかに言わせたらディーゼルらしさがないのかもしれませんが、自分としては十分なトルクがありつつ同乗者を不快にさせない運転ができる点で最高だと感じます。BMWのX1やX3も候補に考えて試乗に行ったり知り合いに運転させてもらったりしましたが、BMWのディーゼルはカックンブレーキと一緒で軽く踏んだだけで鬼のような加速をするのでアクセルワークに神経を常に使いそうな印象がありました。マツダはそういったところがありません。

      【走行性能】 直進もカーブも安定感があります。カーブでは減速が足りないとロールはしますが不安感はないレベルです。その際横Gはかなりかかってきます。やさしい運転をすれば何も問題はないです。ハンドリングは大型車と思えないくらい軽やかで、以前乗っていたトヨタヴィッツ(2014年式)の方が重たかったです。ハンドルの直進時の座りも特に問題はないですが、タイヤがハンドルを少し回しただけで反応するので、よそ見をすると体の重心の傾きで腕が左右どちらかにわずかに傾く影響か、センターラインや路肩に寄ってしまっていてひやっとすることがあります。追記:レーンキープ機能がoffになっていったみたいでonにすると白線に寄って行っても戻そうとしてくれたりより過ぎている場合はバイブレーションで教えてくれます。
      ブレーキはある程度踏み込まないと効かないためもう少しBMWのブレーキに近いものでも良かったかもしれません。

      【乗り心地】 道によってはロードノイズがすごく、ある程度の足の硬さもあるので路面が悪いとそのまま路面の凹凸を感じて体のゆすられ感もありますがコンパクトカーよりはだいぶ不快さはないです。速度が速い方がいなし方がうまい気がします。高速道路での走行をまだしていませんが高速道路の方が安定しそうな気がします。路面が良い道路では心地よいエンジン音が聞こえるだけで室内はとても静かです。

      【燃費】 200kmくらい走ってみて平均14km/Lの表示となっています。今後高速道路の走行などするとさらに伸びそうです。

      【価格】 購入を決めてから、オプションからだいぶ値引きができることをネット情報で発見したので値引きに不満がありますが、車の性能や装備を考えると妥当だと思います。

      【総評】 総じて現在のところはとても満足しています。また、時間が経過したら再評価のレビューもしてみたいと思います。
    • 最近色々運転したので再レビューです。

      25slパッケージKEからKF乗り換えです。 
      1月契約3月納車です。
      レビューは私と主人の主観です。

      乗り心地が良くなりました。
      前の19インチよりコツコツ拾う感じがなくなりました。
      これは中々いいと思います。
      静寂性もあがりましたね特に風切り音。これはGOOD!
      主人が言うには、ビル足(←あってますよね)
      でもないし、何を入れたわけでも無い車でこれはかなり開発陣がんばってるんだね。と、

      BSMもあいかわらずGOOD!
      ALHもあいかわらずGOOD!
      都会ではあれですが、郊外では機能発揮!

      フロントカメラのビュー
      続きを読む ボタンの位置はBAD!

      360モニターは画質や見え方、
      あと日産みたいに登録地点でフロントカメラ自動オン等が
      良くなれば入れたいオプションですね。現時点はBAD!(今回導入してません)

      フロントガラス照射アクティブ・ドライビング・ディスプレイはGOOD!
      これ最高にGOOD!
      だけど明るさや高さだけでなく、フォントサイズも少し大きくできれば、、、
      これはシートメモリーに連動するので、かならずシートとディスプレイを決めてからメモリーしましょう。

      マツコネもGOOD!
      以前の物も別に困ったことはなかったレベルなんで
      ナビのこだわりある方はどうか?です。
      あとマツコネのブラインド操作に慣れてしまったんでこれのが良い。

      安全性能は第三者機関、JNCAP予防安全性能アセスメントのサイトのとおり
      最高レベルですね。

      気筒休止はいつなってるかわからないですね(笑)
      燃費が少し良くなってるので効いてるかもしれません。

      収納これはBAD!
      グローブボックスに書類カタログ入れるとティッシュすら入れれない。
      そんなに車に物入れない私たちでも(笑)レベル、もう少し頑張ってほしい。

      リアベンチレーターとリアシートヒーターこれはGOOD!
      ステアリングヒーターは別にーかな(笑)

      パワーリフトゲートはうちでは別にーなんですが
      小柄な女性の方は重宝しそうですね。

      オートホールド付きパーキングブレーキは主人は別にー
      私はGOOD!

      最近色々運転したので比べてみると(個人的感想)

      まずレクサスNXと比較すると、、、
      ロードノイズ以外は全てCX5の方が良いですね。

      RXになると静寂性含めてRXの方が良いですね。
      でもRXにするなら、ベンツのGLCの方がいいかなと、、、
      新しいAクラスもすごく良いですし、、、

      ベンツの自動車線変更面白そうですね。
      ドアを開ける時に後ろから自転車等が来ていたら教えてくれるあれ、いいですねー。
      BSM付いてるからマツダもすぐできるよと主人が言ってましたが、
      あとレーン先行車キープの性能がベンツはいいですね。

      マツダのこれからに期待!

    CX-5のクチコミ

    (51844件 / 3658スレッド)

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数5
      • 2018年12月10日 更新
      スマホをBluetoothでつないだ状態で
      AmazonMusicを聞きながら
      googleMAPでナビゲーションすると
      ナビゲーションの音量が小さく殆ど聞き取れません。
      普段マツコネナビとスマホナビを併用しているため
      不便で仕方ありません。
      同じような症状の方はおられませんか?
      対策ご存知であればご教授お願いいたします。
      • ナイスクチコミ239
      • 返信数52
      • 2018年12月10日 更新
      新型デリカには8ATが採用されるようですが、CX-5は未だですかね。
      もう6ATのグレードではないと思うんですけど。
      • ナイスクチコミ44
      • 返信数13
      • 2018年12月10日 更新
      2.5S L-package AWD 乗りの者です、
      納車されて三ヶ月、5,000キロ程の走行距離です。

      低速時走行時の走りのギクシャク感に関してご意見いただきたいのですが、

      街乗り渋滞時や住宅地など20キロ〜30キロ超程で走行しているとギクシャクと言うかガクガクして走りが、悪いです
      例えば渋滞時 発進→30キロ程度→アクセルOFF→微かにアクセルONで加速時
      続きを読む
      などでガクガクします、エンジン回転は1,200回転程だと思います

      又、信号が赤 アクセルOFFで減速
      停止寸前くらいで僅かにアクセルONで加速時

      又、3速で走行時 減速し2速にシフトダウンしそうなタイミングで穏やかにアクセルONで加速時など

      オートマの変速がスムーズじゃないのかな?と思い、2速固定や3速固定で微かなアクセル操作でもやはり同じ感じです
      エンジン回転が1,500回転程あれば問題ない様ですが?
      同じく2,5L ガソリン車使用されている方 どの様な感じでしょうか?宜しくお願いします。

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