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ソリオ バンディットのレビュー・評価

(98件)

ソリオ バンディット 2015年モデルの満足度

4.53

(カテゴリ平均:4.32)

    ソリオ バンディット 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ソリオ バンディット 2015年モデル HYBRID MV デュアルカメラブレーキサポート装着車 スズキのソリオバンディットはソリオをベースにスポーティな外観を与えられたモデルだ。軽自動車でワゴンRにスティングレーがあったり、スペーシアにカスタムがあったりするのと同様に、外観デザインで差別化したモデルである。

      フルモデルチェンジを受けたソリオバンディットには、スズキがホテルオークラ東京ベイをベース開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはハイブリッドMVだ。

      ソリオとソリオバンディットは基本メカニズムについては共通なので、走りなどの部分についてはソリオの項目を参照して欲しい。できればバンディットについては足回りのチューニングを変更する
      続きを読む などしてあれば良いと思うが、そのような設定にはなっていない。ここではデザイン関係を中心にソリオとの違いに触れ、ソリオの項で書けなかった使い勝手などの部分について触れたい。

      ソリオとソリオバンディットで大きく異なるのはフロント回りのデザインだ。ソリオには、LEDポジションランプと連動したフロントグリルLEDイルミネーションが採用されているが、ソリオバンディットでは、個性的な表情を作る2段構えのLEDヘッドランプを採用した上で、フロントグリルLEDイルミネーションを装備する。

      前後のバンパー形状も異なり、ソリオバンディットではワイド感を強調したバンパーが装着されまたリヤコンビネーションランプは全面クリアレンズタイプとされている。ソリオに比べるとグンとアグレッシブな印象を与えるデザインになっている。

      ボディカラーはソリオが5色の新色を含む合計8色が設定されるのに対し、ソリオバンディットでは4色の新色を含む7色が設定されている。このうち5色が両方に共通の色だ。またソリオバンディットでは7色のうち赤とシルバーの2色について、ルーフをブラックに塗り分けた2トーンカラー塗装の設定がある。

      インテリアはメーターをセンターに配置した左右対象のインパネデザインは共通。白い文字盤を採用したメーターのデザインはソリオバンディットに専用のものだ。

      センターメーターはコンパクトクラスの車種に見られるものだが、個人的にこれにはあまり賛成ではない。特に高速走行をする機会が多いなら、センターメーターの車種は避けるべきだと思っている。センターメーターのクルマでは、メーターを見るために斜め左を見ることになるが、このときに無意識のうちにハンドルを少し左に切りがちになるからだ。

      パワースライドドアの開口部は、乗降ステップが360mmと5mm低くなり、開口部の幅が60mm拡大されて640mmになり、従来と同じ1230mmの開口高が維持されている。乗降性については少し良くなったといえる。これはソリオでも共通である。

      またバックドア側からリヤシートのスライドやリクライニングを操作できるレバーが設けられのも今回のモデルの特徴で、操作性、利便性が向上している。

      装備関係では、ナビゲーションとセットで手に入る全方位モニターは、クルマの周囲を俯瞰映像で見ることができ、安全にもつながるものである。またナノイー搭載のフルオートエアコン、プレミアムUV&IRカットガラス、ロールサンシェードなどはソリオバンディットのハイブリッドMVとソリオのハイブリッドMZに標準装備されている。

      ソリオバンディットはハイブリッドMVだけの単一グレードの設定で、これにデュアルカメラブレーキサポート装着車の設定がある。ソリオの上級グレードは標準装備の左側のパワースライドドアがソリオバンディットではオプション設定とされるなど、装備には微妙な違いがある。その装備のありなしの違いの結果として、価格はほぼ同水準の182万5200円に設定されている。デュアルカメラブレーキサポートと全方位モニター付きのメモリーナビゲーションを装着すると200万円を超えるのはソリオと共通である。

      参考になった 21人
      2016年2月14日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 3
    • かみさんの足として購入。前モデル(ソリオ)よりの買替えです。
      ハンドリングは敏感なのに操舵感や安定性が今ひとつ、ポコポコしたサス、前モデルよりパワーアップして急坂も超減速しなくなった、後席足元広々、静粛性がアップしたなどありますが、日常使いのファミリーカーとしてはこんなものだと思っています。
      驚きの◯としては、キャディバッグを4個積んで4人でゴルフに行かれること。
      驚きのXとしては、後席中央席にヘッドレストがないこととこの席のシートベルトの使い勝手の最悪さ。
      メーカーからは、センター席のヘッドレストオプションはありません、とのこと。CMと違い5人乗車は想定していないんでしょうか。
      5
      続きを読む 人乗車はできる限りしませんが、やむを得ず乗せる時もあります。追突された時の中央席の人の首筋を思うとゾッとします。
    • ホンダの普通車からの乗り換えです。コンパクトなスライドドア車が欲しくて選びました。
      普段は妻が週5日往復10数kmの通勤に使っています。

      ・燃費は平日は15km程度。休日は3名乗車で高速を私が運転して26km程度。平日はもう少し伸ばしたいですね。
      ・装備は至れり尽くせりです。全方位モニターも付けましたが、なくてもサイドミラーか大きいので車庫入れもラクラクです。
      ・サブトランクはかなりの収納力で、高さではバケツも余裕で入ります。洗車道具などはここにしまっているので、荷室が有効に使えます。
      ・2列目のシートの倒し方がワンアクションで超便利!

      ・減速時に40km以下で動きがギクシ
      続きを読む ャクするのは、少し気になります。
      ・バックドアの開閉は、初めての人は戸惑うと思います。
      ・内装が黒のせいかホコリは目立ちます。

      まだ1カ月なので初期の感想ですが、気がついたことがあればまた投稿してみたいと思います。
    • 【エクステリア】
      程々に厳つくスポーティーなフロントデザイン。
      自分的にも家族の意見としても、同クラス他社のデザインよりもまとまりのが有り、カッコいいと思っています。

      他の方のコメントにもありますが、カタログ等で見るよりも実車のSエンブレムの主張が強く、マイナーチェンジ前よりも強い押し出し感になってます。
      (ここは好みが分かれるかと思います。)

      【インテリア】
      こちらも完全に個人の好みの部分が大きいとは思いますが、自分としてはセンターメーターが駄目というか、嫌いです。
      (乗り換え前のekスポーツよりも車幅が広い事とメーターの角度が影響しているのか、確実に見辛くなりました。
      続きを読む )
      この点は先代モデルの方が好みですが、細かな収納などは現行モデルの方が比較的に使い易くマイナーチェンジ後もその部分は引き継がれてます。

      スライドドア開口部の乗り降りの際に掴むグリップ部分が他社の某4兄弟?は上下2箇所あり、小さい子供の乗り降りにも配慮があるのに対して、ソリオでは子供が掴むには位置が高過ぎる場所の1箇所のみなので、この点は残念です。

      シートバックテーブルはサイズが大きくも小さくもない、使い易いサイズだとおもいます。
      コンビニフック機能もテーブル収納時に中央1ヶ所、展開時に裏側下に2ヶ所とあり、ちょっとした物を引っ掛けるのに重宝します。

      フロントのドリンクホルダーは紙パック(500ml)に対応してますが、逆にそのせいで普通の缶ジュース(350から500ml)やペットボトルだと多少ガタガタと動きます。
      我が家は100均のカー用品で滑り止めシートを購入してカットし、底に置いて対処しました。

      インパネミドルポケット(カタログ32ページ参照)は通常の7インチナビではスマホなどを置くのに使い易い感じになってますが、ナビを8インチにした場合は、その影響を受けて上下方向の幅が半分以下なるので、実質的に使用不能に近い状態になります。(盲点でしたよ…)

      【エンジン性能】
      こちらはハイブリッドと言っても簡易的分類ですので、単純に1200ccの直4エンジンとしての感想ですが、スズキ御自慢?の軽量高剛性フレームの恩恵もあり、4WDでも1dを切る990kgしかない車体を加速させるには充分なトルク・馬力があります。
      欲を言えばもう少しトルク・馬力の上乗せがあると更なる余裕が持てるかと思いますが、現状でも街乗り・高速道路共に常識的な走行において不満の出るような非力さはありません。
      (傾斜のキツい登り坂は多少エンジンが唸りますが、遅くはありません。)

      アイドリングストップの再スタートは本当に静かで、余程静かにした会話の無い車内でないと再始動の音は聞こえませんし、振動も皆無に近いのでメーターを見てないと判り難いかも。

      【走行性能】
      このクラス・タイプとしてはコーナーの安定感もしっかりしており、見た目よりも安定感のあるコーナリングをしてくれます。
      (当然ですが良識的な走行においてです。)
      直進安定性も高いと思いますが、我が家の車両は4WDでありソリオ(バンディット含む)の4WDは常時駆動するフルタイムタイプなので、これの影響も多くあるかと思います。

      その為か、交差点での右左折などの後のハンドルの戻りも少し強めに感じます。

      【乗り心地】
      停車前の減速中に時速13km以下になると走行中でもエンジンストップ(アイドリングストップ)するので、ブレーキの感覚に慣れるまでは最後にちょっとカックン気味になる場合があります。
      アクセルオフでの回生ブレーキの効きが程好く一般道においてパドルシフトによるエンジンブレーキは使う事が無いですね。
      仮にパドルシフトにてシフトダウンすると、特に3速から強い減速感あり多少キツいブレーキングしたような減速になるので、オススメしません。

      パドルシフトの使用は高速道路から料金所やパーキングエリア入る際の減速や長い下り坂での減速等が最適かと思います。

      マイナーチェンジ前に多く聞かれていた後席の乗り心地(跳ねる等)もまだ新車特有の固さは感じますが、不快感を感じる事はありません。
      確認はしてませんが、恐らくはマイナーチェンジ後は全て対策品のショックアブソーバーになっているのではないでしょうか?
      (確実に10年10万qを超えた軽自動車よりは快適です笑)

      【燃費】
      納車後まだ1回の給油ですが、満タン方法での計測で19.5kmでした。
      インフォメーションディスプレイでの平均値も同じく19.5kmだったので、かなり正確に表示しているかもしれません。

      ただ、初回は担当者のサービスでの満タン納車だったので、給油のやり方の違いも考慮するともう少し良いかも。
      (20kmは超えていると思います)

      【価格】
      安いとは思いませんが、最新の安全サポートも付いて両側電動スライド・4WD等を考えると仕方ないかな……
      でも、もう少し安くなると嬉しいです。

      【総評】
      一応慣らしの1000km3000回転縛りも終わり、現在約1300km程度走りました。

      2回目の給油では20,4kmでした。
      毎日保育園・小学校で2km、児童デイ施設まで10kmの送迎かメインで、その他10から20km圏内の買い物等と、片道約30kmの峠越えなどで使用した結果で、エアコンの使用頻度も多かったので、燃費としては満足してます。

      この約3週間の使用で感じた事は、やはりこの車両のサイズが本当に使い易く、取り回しの良いサイズである事です。

      パッと見はトールタイプの軽自動車と同じに見えますが、車内は確実に広く大人2人と子供3人の使用かある我が家でも納得です。

      広さを求めれば、同じ価格帯でもフリードの下位グレード等が候補に入ってくるかと思いますが、軽自動車感覚で扱えて車内も広く、高速道路等でも無理なく走れるこのクラスは、日本の生活環境や道路状況にベストマッチなジャンルではないでしょうか?

      このクラスが現状のスズキやダイハツだけでなくホンダや日産等のメーカーからも発表されて、選択肢が増えると良いなと思っています。

    ソリオ バンディットのクチコミ

    (2451件 / 254スレッド)

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      • ナイスクチコミ1
      • 返信数3
      • 2018年11月17日 更新
      バンディッドMVに乗って150kmほど走りました。
      リチウムイオンバッテリーの表示が、2と3の間を往復しています。一瞬だけ4になったのを2回だけ見ました。

      メモリが3のせいなのか、ゆっくりスタートしてもモーターが働くのは20km/hになってからです。
      発進時が一番トルクが必要なので、停止時からモーターが働いたほうが効果的だと思うのですが、皆さんの車もこのような状態なの
      続きを読むでしょうか。

      • ナイスクチコミ41
      • 返信数16
      • 2018年11月15日 更新
      11月10日にバンディッドMVが納車になりました。
      セルフで給油しようとしたのですが、給油キャップの置き場(普通は給油口の開いた蓋に引っ掛ける)がないのですね。
      取説で確認したところ、キャップに連結している(紐)を引っ掛けるのだそうです。ぶらぶら状態です。

      ちょっとビックリ、そしてがっかり。
      給油キャップをしっかり固定できるように、金属を加工して両面テープで貼り付け
      続きを読むようと思います。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数0
      • 2018年11月13日 更新
      9月2日契約。10月中旬納入予定のところ、遅れて11月10日納車。
      予定が遅くなったので、販売店が自動車税2800円を返してくれました。
      お小遣いをもらったみたいで、ちょっと得した気分です。

      後は、廃車した車の自動車税と自賠責が振り込まれる予定です。
      こっちはずいぶんと時間がかかるし、銀行振込だから忘れてしまうと思います。

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