ポルシェ マカン 2014年モデルの価格・グレード一覧

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マカン 2014年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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The new Macan2018年11月2日/マイナーチェンジ

699万円

498〜728万円   4WD 5人   1,984cc   245ps
ベースグレード2017年4月13日/マイナーチェンジ

699万円

498〜728万円   4WD 5人 12.8km/L 1,984cc 1,830kg 252ps
S2017年4月13日/マイナーチェンジ

841万円

588〜900万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,920kg 340ps
GTS2017年4月13日/マイナーチェンジ

981万円

678〜988万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,940kg 360ps
ターボ2017年4月13日/マイナーチェンジ

1100万円

689〜1698万円   4WD 5人 10.3km/L 3,604cc 2,000kg 400ps
ターボ パフォーマンス2017年4月13日/マイナーチェンジ

1194万円

-

  4WD 5人 10.2km/L 3,604cc 2,000kg 440ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ベースグレード2014年4月25日/マイナーチェンジ

685万円

498〜728万円   4WD 5人 12.8km/L 1,984cc 1,830kg 252ps
S2014年2月1日/ニューモデル

805万円

588〜900万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,920kg 340ps
GTS2015年11月11日/マイナーチェンジ

939万円

678〜988万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,940kg 360ps
ターボ2014年2月1日/ニューモデル

1066万円

689〜1698万円   4WD 5人 10.3km/L 3,604cc 2,000kg 400ps
ターボ パフォーマンス2016年9月1日/マイナーチェンジ

1160万円

-

  4WD 5人 10.2km/L 3,604cc 2,000kg 440ps

マカン 2014年モデルのレビュー・評価

(13件)

マカン 2014年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均:4.32)

    マカン 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • マカン 2014年モデル GTS ポルシェ「マカン」の位置づけは「カイエン」の弟分とされているのが、常ですが、実は、そのキャラクターは大きく異なります。同社の説明では、「911 カレラ」にも通じるもので、SUVの形をしながらも、スポーツカーとしての機敏な動力性能を持ち合わせているまさにドライバーズカーなのです。

      「マカン」のセクシーなボディは、全長4680×全幅1925×全高1625mm(GTSは4692×1926×1609mm)というサイズ。全長に対してトレッドが非常に広いワイドなフォルムが特徴です。この広いトレッドはコーナリング性能を高めるだけでなく、ロール剛性を向上出来るので、サスペンションの効率を最大限に使えます
      続きを読む

      ポルシェのSUVといえば、「カイエン」という印象が強いですが、最大の違いは搭載するトランスミッションです。「カイエン」は、ヘビー級の重量に耐えるためトルクコンバーター式の「ティプトロニック」を採用しています。その点、「マカン」は、より迅速なシフトチェンジを可能としているデュアルクラッチ方式である7速「PDK」を採用しています。

      今回試乗したのは、メーカー広報車の「マカンGTS」。吸い込まれそうな深いレッドが「マカンGTS」のパフォーマンスを物語っています。エンジンはV型6気筒3リッターターボで、最高出力360PS、最大トルク500Nmを発生します。「マカンS」との違いは、最大出力で20PS、最大トルク40Nmほどパワーアップを果たしています。これは、最大ブースト圧を1.2バールまで向上させた結果です。0-100km/h加速は5秒で駆け抜けます。

      早速走り出すと、SUVであることを忘れるほど、ステアリングフィールがシャープです。「マカン」比で16mm低められた全高や、引き締められたシャシー性能、よりスポーツドライブに適したタイヤなどが関係していると思われます。ストレートの加速性能では、「マカンターボ」にはかないませんが、サーキットやワインディングでの身のこなしでは、この「マカンGTS」に軍配が上がることでしょう。

      ポルシェの伝統で、レブカウンターがドライバー正面に位置しており、シフトアップ/ダウンの度に、指針がクロノグラフのように反応する様は、ダイレクト感の高いPDKを介したV6ターボのパワーが無駄なくタイヤに伝えられ、「911カレラ」に乗っているような感覚です。

      緻密で官能的なエキゾーストノートが気密性の高いキャビンに響き、「マカンGTS」はスポーツカーそのものです。

      ハイウェイでは、トップギアで流し、空いたワインディングで速度を上げてみました。全幅1926mmにも達するボディですが、クルマが小さく感じるほど小気味よくコーナーをクリアしていき、アイポイントが高い乗車位置でロールを許さない感覚は、このクルマでしか味わえないものです。
      ダイレクト感と舵の正確性は一級品。1895kgの車体重量をまるで感じることはなく、同じコースを何度も往復してしまうほど。コーナーの手前でのシフトダウンはPDKの強みで、鋭利な刃物のような切れ味のシフトチェンジと強力無比のブレーキが武器になってくれます。

      街乗りでは、乗り心地がフラットで非常によく、高速道路ではGTカーのような快適性とゆとりあるパワーで安楽に走れます。

      「マカンGTS」は、時にはスポーツカー、時にはGTカーと何役もこなす数少ない存在です。ポルシェのDNAを堪能でき、アンダー1000万円は、リーズナブルだと思いました。


      参考になった 6人
      2018年6月30日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 無評価
      価格 4
    • 初めてのSUV初めてのポルシェ
      乗っているとSUVと感じることはなく、車高の高いスポーツカー
      安定性もSUVだと感じさせない安定感
      オプションのスポーツクロノも付いており、スポーツプラスが選択でき、ノーマル走行よりかなりスポーティーな走りができる。
      値段は高いが、ポルシェ にこの値段で乗れるのはお得?
      日本において車幅1,920mmは大きすぎる
      その車幅の割に車内の幅は狭い
      車長4,700mmなので、後部座席は多少窮屈感がある
      トランクスペースも斜めにゴルフバックが2個乗れ程度
      純正エグゾーストを追加検討中
    • 【エクステリア】
      前から見ると立派なポルシェ顔
      それ以外はなんだか貧相に見える・・
      ぶっといタイヤは迫力

      【インテリア】
      間違いなく高級車のインテリア。ポルシェってこんなによかったっけ?
      911より豪華
      でもこのクラスのライバルはもっといいんだよね

      【エンジン性能】
      ポルシェのV6ツインターボというだけで十分です。楽しい

      【走行性能】
      街中のちょっとした加速では・・重たいのでエンジンパワーが足らないなと思うときがある。
      低速ではトランスミッションのギクシャクやターボラグも気になる。
      でもサーキットでは十分に速い。手に負えないです。

      【乗り心地】
      続きを読む ったほど悪くはないけど20インチの巨大タイヤを履いたSUVですのでセダンのようによくはないです。

      【燃費】
      1万キロ平均8.2km
      ハイパワーターボにしてはなかなか

      【価格】
      ベンツがお得に見える価格

      【総評】
      他人からはたいてい「横幅大丈夫ですか?」「カイエンと同じぐらい幅が広いんですよね」
      と幅のことしか聞かれない不思議なクルマ。
      なんでだ・・?幅なんてどうでもよくない?

      ディーラーはマカンオーナーはあまり相手にしてないようで、がんがん電話しないと永遠ほっとかれます。

    • 【エクステリア】
      クルマとしての歴史、伝統、フォルム、そこから連想されるどれをとっても日本車には絶対生まれないデザイン。日本車では絶対得られない満足感。日本車のギスギスした鋭角的でカクカクデザインが好きでない人にストロングリコメンド出来る。

      【インテリア】
      上質、洗練されたデザイン
      2015年式ではクラリオンのカーナビだがiPhoneとのペアリングもバッチリ。音楽のプレイリストも表示されるのでかなり重宝する。
      アプリのNaviconもBT経由で繋がるので行き先設定も簡単に送れて大変便利。現行のPCMはNavicon非対応なので2015年モデルのアドバンテージ。
      当初ナビの位置に
      続きを読む 不満があったがこれだけ使えれば問題ないし、気にならなくなった。
      2人乗り+荷物グルマと考えれば最高のユーティリティ。乗車位置も182cmの自分にはちょうどいい視界と見切りの良さ。左右の見切りはW205やEクラスより良好に感じている。

      【エンジン性能】
      6800回転まできっちり回るV6。
      スポーツモードではパドルシフトで2速.3速まで落とせばかなりエンジンブレーキがよく効く。
      通常モードではコースティングが効いている。つまりクラッチが離れるのでエンジンブレーキはそもそも効かない。これにより燃費を少し稼ぐ効果があると思われる。楽しみ方としては例えば上信道軽井沢から横川あたりの下り坂でほぼ惰性で下り切るとか。。
      ちなみにシフトダウンでの1速は52km以下で動作する。水平対向エンジンなら尚良かったと思うが充分雰囲気のある排気音とPDKのレスポンス。

      【走行性能】
      段差の乗り越えがしなやかなサスペンションのセッティング。バネサスで全く問題ない。むしろ車高落としたいときにリーズナブルに交換可能。
      標準18インチで今装着してるのは19インチだが、
      扁平率の低いタイヤだと高速道路でハンドルを取られるシビアな面も若干ある。
      アダプティブクルーズコントロールは必須。高速道路では特に効果抜群。都内でも絶妙なブレーキコントロール。停止まで、ほぼ自分のタイミングにあったブレーキングをするのには舌を巻く。人がブレーキを踏むより上手いかも。

      【乗り心地】
      静か。風切り音は聞こえない。
      キックダウン時のエンジンの過激なレスポンスとそれに伴うエンジン音はかなり気持ちイイ。
      【燃費】
      6-8km
      大変楽しいので期待してはいけない。

      【価格】
      価格に見合うだけのオプションとして、アダプティブクルーズコントロール、パノラマルーフ、18way本革シートの三種の神器があったので文句なし
      上記のオプションが一つでも無いのであれば買う意味は無いと思う。

      【総評】
      大満足。ポルシェにして良かった。

    マカン 2014年モデルのクチコミ

    (61件 / 7スレッド)
      • ナイスクチコミ93
      • 返信数12
      • 2018年8月15日 更新
      「マカン」「マカンS」と試乗しましたが、「マカン ターボ」には乗れなかったのでお聞きします。

      いくつかのオーナーさんや試乗した人の感想で、
      パドルシフトでのエンジンブレーキ効きのなさについては、
      「マカン」「マカンS」での記述は複数あり、
      私もそれについては同感で全くと言っていい程効かないのです。

      パドルシフトでのドライビングの楽しみの一つに、
      下りでのシフ
      続きを読むトチェンジのタイミングを自在にし、
      エンジン音を立ててコーナーリングを楽しむことにありますが、

      これでは全く効き目がないのでディスクブレーキを多用することになります。

      「マカン ターボ」 あるいは 「カイエン」に乗られた方はその点はいかがでしょうか?

      あいにく試乗することが難しいのでよろしくお願いします。

      • ナイスクチコミ17
      • 返信数0
      • 2018年3月25日 更新
      ボクスターを3台乗り継ぎ、マカンSに変えて1年ちょっとが経ちました、とにかくストレスがない車です。強いて言うなら世界共通になったカーナビだけが個人的に使い勝手が宜しくないです、TVチューナーを付ける費用25万円、冗談でそれだけ掛けるなら40型のテレビ付けます!って突っ込んだことを思い出します。
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数4
      • 2018年1月28日 更新
      マカンSの購入を考えているのですが、車庫の幅が2.500mmしかありません。乗り降り難しいでしょうか?
      あと、オプションのPASMはつけたほうが良いでしょか?
      用途はほぼ街乗りで、飛ばすタイプではありません。

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