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デイズ ルークスのレビュー・評価

(43件)

デイズ ルークス 2014年モデルの満足度

3.64

(カテゴリ平均:4.32)

    デイズ ルークス 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • デイズ ルークス 2014年モデル 日産は少し前まで自社で軽自動車を生産せず、スズキや三菱から出来上がったクルマを日産エンブレムを付けた仕様にしてOEM供給を受け、日産のディーラーで販売してきた。最近は三菱との合弁会社であるNMKVで商品企画や部品の調達に参画し、共同開発したクルマを三菱に生産してもらい、日産のディーラーで販売するようになった。

      その第一弾が2013年に発売されたデイズであり、2014年には第二弾となるデイズルークスが発売された。デイズがハイトワゴンであるのに対し、デイズルークスは超ハイトワゴンである。ちなみに、日産は従来、スズキのパレットをベースにしたクルマのOEM供給を受けてルークスとして販売していたが
      続きを読む 、デイズルークスは自社(NMKV)開発のクルマになった。

      デイズルークスには日産が横浜のグローバル本社をベースに開いたメディア関係者向けの試乗会に出席し、標準車のXとハイウェイスターターボに試乗し、ライダーも取材した。カカクコムにはekスペースやekスペースカスタムの項目もあるので、合わせて参照してほしい。

      外観デザインは標準系とエアロパーツを装着してスポーティな外観を持つハイウェースターがあるのはデイズなどと共通。さらにいえば、ハイウェースターをベースにオーテックジャパンがさらに個性を際立たせたライダーがある。

      標準車は相当に柔らかめの足回りを感じさせ、カーブで横Gがかかると大きなガラス面積を持つフロントウインドーが左右に傾くので、けっこう落ち着かない感じになる。

      ハイウェイスターターボのほうはタイヤサイズが15インチになるほか、足回りが多少は硬めにチューニングされているので、標準よりは落ち着いた感じになるものの、それでもまだ柔らかめの足回りという印象だ。

      搭載エンジンは自然吸気仕様もそれなりの元気の良さを見せる。デイズのときには登場時点での燃費トップにこだわり過ぎたためか、アクセルワークに対する反応の鈍さを感じさせる部分があったが、デイズルークスでは反応の鈍さ感じさせることはなく、普通に走る軽自動車になっていた。

      ただ、それと引き換えに失ったのが燃費性能で、デイズルークスの燃費はスペーシアのターボ車と同じというのだから、完全に負けている。ターボ車はさらに燃費が悪くなるが、これはアイドリングストップ機構や補助バッテリーが装備されないことも理由。燃費に関しては相当に頑張らなければならない。

      安全装備についても同様だ。今では軽自動車でも自動ブレーキが当たり前の時代になりつつあるが、デイズルークスにはオプションでも設定がない。そればかりか、横滑り防止装置のVDCもターボにだけ標準で、ほかのグレードではオプションや設定がなかったりする。

      登録車(軽自動車ではないクルマ)では装備が義務付けられている安全装備であり、軽自動車も2年半ほど先には義務付けが始まるというのに、またホンダのN BOXが2011年から全車に標準装備するなどほかのメーカーが積極的に採用しているというに、さらにいえば姉妹車である三菱のekスペース/ekスペースカスタムがもっと積極的に装備しているというのに、デイズルークスの姿勢は話にならない。

      ここ何年かの日産は安全装備の軽視が度し難い状態にあり、それが最近のスカイラインやエクストレイルでは改善の方向に向かい、セレナやノートもマイナーチェンジで安全装備を充実させていたが、ティアナやこのクルマではまた安全装備軽視の日産に逆戻りしてしまった。

      しかも安全装備がないのに安全装備を備えた競合車と同水準の価格が設定されるなど、デイズルークスは割高感が強い。拠点数やセールスマン数が多いので当面はそこそこ売れるだろうが、相当なテコ入れをしないと長続きしないだろう。

      参考になった 40人
      2014年3月22日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 2
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • 前回の投稿後、また長距離でデイズルークスに乗る機会がありました。前回気にならなかった部分や高速道路を乗った印象などをご紹介致します。

      【エクステリア】
      登場からもうすぐ4年が経とうとしており、シンプルなデザインとも相まって目新しさははっきり申し上げて全くございません。ただ、このシンプルで親しみやすいデザインは日常使いが多い軽自動車で長く乗ることを考えると飽きが来ないと思います。生産は三菱自動車ですが、デザインにもどことなく日産の要素も含まれています。

      【インテリア】
      内装は全体的に落ち着きがあります。質感は日産のコンパクトカーであるノートやマーチよりはるかに良いです。
      続きを読む 1回目に借りた車がX Vセレクションという革巻きステアリングのブラック内装のもので、先日借りた車は最も売れ筋のXで明るいベージュです。
      デイズルークスの特徴であるスマホのようなタッチパネルのエアコン操作は凹凸が少ないので掃除もしやすいかと思います。ただ例えば、運転中にフロントガラスが曇ってきてエアコンを操作したいという場合は手探りで操作できないので、やや実用性には欠けるかと思います。夏の暑い日に乗って思ったのは驚くほどエアコンの効きが悪いことです! 前回はエアコンを使わない環境でしたが最強冷にしてもエアコンが冷えませんでした。
      そしてガラスの大きい車ですので日よけのサンバイザーはとても大きいです。
      収納は必要なところに必要なだけあります。特別多くも少なくもないです。
      後部座席には前の座席のエアコンの風を循環する装置があります。ただ後部座席に座っていないので試していません。日よけの収納式のサンシェードもあります。

      【エンジン性能】
      49馬力のエンジンで930kgもあるボディを走らせるのには正直言って非力さは否めないかと思います。また信号待ちからの発進時は最初のひと転がりに結構な時間を要する印象です。街乗りでは最初アクセルを強めに踏んで速度が乗ってくると一定に保つという感じです。
      2回目はほぼ高速道路で移動しました。高速道路では出足の遅さが相まって力不足を感じます。また登り坂や峠道ではかなり非力で後続車に煽られて道を譲ることもしばしば...。 踏み込んでもSレンジに入れても10年くらい前の軽自動車のようなうるささです。Sレンジではやっと普通くらい走るかなレベルです。
      デイズルークスのような背の高い軽自動車を運転していてスピードを出したいとか追い越しをしたいとかは私は一切思わないのですが、高速道路には不向きであると言えます。そしてタントやウェイク、N-BOXでは感じなかった疲労感があります。

      【走行性能】
      トランスミッションはCVTオートマ車ですが、やや通常のオートマ車のようなキックダウン的なものが発生することが多々あります。
      タントやウェイク、N-BOXに乗っているときは無かったのですが、デイズルークスは平坦路の直線でもルームミラーを見ると常に車がプルプル震えていることが分かりました。このあたりには安っぽさを感じます。
      日産得意の駐車支援のアラウンドビューモニターは夜の駐車時やお店の狭い駐車場での駐車に一役買ってくれます。また狭い道での車の行き違いの際は左サイドの様子が室内のミラーに映るので安心です。

      【乗り心地】
      乗り心地は硬すぎず柔らかすぎずの丁度いいバランスです。背の高い軽自動車なので当然ロールは多めです。

      【燃費】
      例の燃費不正があったので全く期待はしておりませんでしたが満足のいく結果がでました!! カタログ数値が22km/Lです。
      ●1回目の給油時 20.7km/L(走行距離340km÷給油量16.42Lの満タン法で計算)。燃費達成率は94.12%でした。
      ●レンタカー返却の際の2回目の給油時 17.32km/L(走行距離140km÷給油量8.08Lの満タン法で計算)。燃費達成率は78.75%でした。
      ●合計 19.59km/L(走行距離480km÷給油量24.5Lの満タン法で計算)。燃費達成率は89.05%でした。
      雪の中や風、急カーブ・坂の連続する峠道、街中(渋滞)という環境では良かったです。
      つい先日、高速道路中心で走行したときは走行距離329kmで給油量が20.01Lでしたので燃費は16.47km/Lという結果です。高速道路はアクセルを踏み込みがちなので仕方がないのかもしれませんが、ライバル車より燃費は悪いと感じます。

      【総評】
      改めて違う環境で乗ってみると前回とは180度異なる酷評となってしまい申し訳ございません。ただ、色々な車種と乗り比べた結果、改善するべき課題が多いのではないかと感じました。
    • 【エクステリア】
      他車とは似ても似つかないデザイン。美顔でいい。
      【インテリア】
      プレミアムインテリアをメーカーオプションで付ければゴージャスな雰囲気に。
      【エンジン性能】
      ドッカンターボレベルの走り。走り出しヤバイです。
      【走行性能】
      サクサク走ります。峠でも肝を冷やす事は一切無いくらいの力強いエンジンです。三菱製なので耐久性も
      他メーカーとは比べものにならないでしょうね。
      三菱マークに付いた乗ろうとは思わないが。
      【乗り心地】
      クラストップレベルのフワフワ感。最高?!???
      【燃費】
      ここがダメね。エアコンガンガンでベタ踏み加速したけど15.3ってね?どーなの?わ
      続きを読む からんわ。
      【価格】
      これは最近の軽なんだからね。
      【総評】
      マイチェンして走りも良くなってるのでコレなら買います。
    • デイズルークス ハイウェイスターXターボ、本日納車でした。色はオーシャンブルーです。
      まだまだ納車したばかりですが、ほぼ満足です。
      もちろんエンジンのフケや走りはホンダには劣りますが、外観、エクステリア、ハンドリング、足回りのやわらかさ、かなり好みです(*´∀`*)燃費は他車より劣るとは思いますが、そこは他の満足感で勝負です。メーター周りがチャチくない!!メッキの使い過ぎ禁止!全てでストライク!この辺りは、それぞれの好みでしかないですけどね。
      もちろんこの価格ですから、試乗もしてます。買ってから走らないとか言う人は試乗もせずに買うなんて、金持ちやなぁ、と思います。この車は、ターボで大正解
      続きを読む !!
      セレナと共に、末永くお世話になります(  ̄ー ̄ )ゞビシッ

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    (643件 / 70スレッド)

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      • ナイスクチコミ28
      • 返信数8
      • 2018年9月2日 更新
      ディズルークス が来て、2万少し超えたくらいです、新車時から、ブレーキの違和感が有り、80キロ前後くらいからのブレーキのダレが酷く、点検に出しでも問題無し、キーレスエントリーの不具合も酷く何度出しでも問題無し、当然電池交換してます。
      また、車は、止まるが基本なの販売ディーラーに電話で、ブロントブレーキローター、キャリパー、パットを社外品に交換しても車検は通りますか?
      の質
      続きを読む問電話での回答は、通りません、改造変更して下さい、メーカーの出す指定のブレーキでしたら通りますの回答でした。
      後日電話で近畿陸運支局に電話問い合わせで、対応品で有れば何処のブレーキパット、ローター、キャリパーを使用しても車検は通ります。の回答挙句に、ディーラー営業マンの態度の悪さ、兵庫日産てヤカラの集団としか思えない発言に、取引を辞めました。
      皆さん、ディーラーて怖いですね〜〜
      • ナイスクチコミ56
      • 返信数14
      • 2018年8月18日 更新
      嫁が今日はクーラーちゃんと、
      冷たい風が出たとの報告。

      てことは、ほんまに猛暑日37度前後のひは、
      冷えない、ぬるい風しかこの車はでない
      ていう事ですかね?(^_^;)

      安い貨物車につこてる、クリッパーでさえすぐに、
      冷たい風が出るのに。


      • ナイスクチコミ63
      • 返信数34
      • 2018年8月12日 更新
      嫁のデイズルークスですが、
      久々に乗り暑いので20度で風量最大にしましたが、
      車内が全く冷えないのですが、
      こんなものなんでしょうか?!
      15分以上経っても車内は全く涼しくない。

      今年は暑すぎてこの車は冷えにくい?(^_^;)
      ウインドウ、フロントガラス等、
      フーガ、エルグランドとは紫外線カット率とかもちがうんですかね。

      もちろん、A/Cオンにしてます。
      続きを読む

      風量最大、ちょっとした坂道まったくといっていいほど、
      登りませんね、、、
      後ろから迫ってきて煽られまくる。
      こちらは、後続車のこと考えて
      ベタ踏みしてるのに苦笑

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