日産 NV350キャラバン 商用車の価格・新型情報・グレード諸元

NV350キャラバン 商用車

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日産 NV350キャラバン 商用車 2012年モデル 新車画像
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    NV350キャラバン 商用車のレビュー・評価

    (2件)

    NV350キャラバン 商用車 2012年モデルの満足度

    3.00

    (カテゴリ平均:4.32)

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    • 会社で長年マツダボンゴを30年にわたり更新(延4台)してきましたが、ボンゴ低床タイプが廃版になったため、代わりの車を探していたところ、丁度マイナーチェンジ(2017年夏)と時期が重なりディーラーが特売していたので購入を決定しました。


      【エクステリア】
      ■長所
      ・乗用車のような外観
      マイナーチェンジで大きくなったフロントグリルが目を引きます。とても商用車とは思えないデザイン。購入したのはDXですがフルオプションにしたため外観は普通の乗用車と変わりません。やっぱり一体型ウインカーはカッコイイ。見た目も良くよい意味で目を引きます。サイズ感と押しの強さもあり、合流では殆どの車が譲ってく
      続きを読む れますし、視点の高さもあって運転しやすいです。


      ■短所
      ・純正のスモークが薄い
      純正のスモークガラスはちょっと薄い。早朝などの光が差し込む時間帯は中が透けて見える。もう少し濃い色だと良かったのだけど、今更社外品に交換するのも面倒なのでそのまま使ってます。
      ・細かいところの仕上げがチャチ
      スライドドアのヒンジ部分や、給油口の裏側の処理などはコストダウンの影響を感じます。
      ・接触時の被害軽減のクリアランスが殆ど無い
      自分が悪いのですが、不注意で軽くバンパーを接触させてしまっただけで、ライト全交換、フロント板金で20万近く修理費がかかってしまいました。キャラバンは室内長を大きく取っている為、外部の余裕が無く軽い接触で想定外の部品が壊れてしまうのでしょう。バンパーも単なるカバーで、少しの衝撃も保護する役目はありません。マツダボンゴは多少手荒にぶつけてもフロントバンパーのみの被害でした。




      【インテリア】
      ■長所
      ・アラウンドモニタ
      バックモニタとアラウンドモニタはめちゃ使いやすいです。これは絶対導入すべきです。構造上後部が死角になるので、それを補ってくれるモニタはとても助かります。電子式のバックミラーも入れればよかったと思っています。
      ・商用車デザイン
      内装はプラスチック形成のパネルを多用した典型的な商用車。中途半端に高級感を演出するとかえって貧乏臭くなるからこれでよいと思ってます。撮影で若い子を乗せるけど特に不満もなさそう。あらゆるところに収納スペースがあるので便利。
      ・広大な荷室
      荷室は最高に使いやすい。このためだけに買ったようなものです。

      ■短所
      ・長距離には不向きのシート
      短距離だと問題ないけど、300kmを越える長距離だとちょっと腰に来るかなというような乗り心地
      ・マニュアル車を想定していないレイアウト
      ステッキ式のサイドブレーキが死ぬほど使いにくいし、純正フロアマットは左足の位置がすぐにヘタれる。今までの会社の車が全てマニュアルだったので今回もマニュアルを選択したが、次買うときはオートマを買おうと思います。
      ・効かないヒーター
      冬は寒い。断熱がうまくいっていないのか、隙間風のような冷たさを感じる。GXグレードだと後部にもヒーターがあるので改善されているのか分からないが、なかなか暖まらなくて不満。



      【エンジン性能】
      ・ディーゼルエンジン
      常用域は1200〜3000あたり。レットゾーンは4500から。5速2500回転で100km程度なので、欲を言えば6速が欲しいところ。商用車なのでまぁそんなものか。出来れば1000回転ぐらいから常用できればよかった。ディーゼル特有のガラガラ音がするが、マツダに比べればはるかにマシ。ボンゴは80km越えたら、助手席の人と会話も出来ないぐらいうるさかった。

      あと、ディーゼルでいちばん大事なのはDPFの寿命。それに比べれば他の要因は誤差レベルと思って良い。ちなみにボンゴを廃車にしたのもDPFの修理費が70万近くするとのことで10万キロで手放した。



      【走行性能】
      2WDだし多くを求めていない。6人乗れて1000kgの貨物を積めて、高速道路を普通に走れれば合格。
      ちょっとした砂道でも注意が必要で運が悪ければスタックする。空荷だと良く空転するし、2WDの悪路走破性能は最低レベルと思っておいたほうが良いです。


      【乗り心地】
      100km以下なら特に不満もない。フルキャブなのでディーゼルの音がややうるさいのとシートが長距離だと疲れやすいかなというレベル。


      【燃費】
      街乗り9km、高速12kmぐらい。夏場はもう少し悪くなる。想定内。まぁ燃費を云々言う車じゃないからよいと思う。タンクが60Lなのは少々少ない気がします。

      【価格】
      DXにフルオプションつけて乗り出し300万ちょっと。勝手に凄く値引きしてくれた。この手の車は値段の高いやすいよりも、トラブル時にどれだけ対応してくれるかが大事だと思っているので、ディーラーと良い関係になっておくほうが得だと思う。

      【総評】
      ハイエースとどちらにしようか迷ったけど、ハイエースの盗難は酷いので消去法でこちらを選択しました。どうせ乗り潰すしリセールの価格は特に考えなかった。心配しているのは10万キロ以降のメンテ費用。特にDPF周りは修理が高額になりやすいので、20万キロ以下で高額な修理が必要になれば、もうこの車種を買うことはないと思います。心配しているのはそこだけ。あと最近の車は、エンジン性能云々よりも、安全制御や電子制御のリッチさで選ぶべきだと思います。
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 3
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 3
    • 【エクステリア】
      日産らしさがあって悪くないと思います
      ヘッドライトとテールランプの形状が好きです

      エクステリアとは関係無いけど、下回りが錆びに弱い。買って2ヶ月で錆び多数。
      100系は13年乗ったけどこんなに弱くはなかったなぁ。
      これは今時のコストダウンのせいなのか…
      200系はどうなのか
      しかしみんカラなどでNVの錆びネタよく見ますよ

      ミラー。バンに横長はいらんでしょ。見にくくて仕方ない。
      200系を見るとやはり正方形な形状をしている

      通称ガッツミラーも見にくい+調整不可で役立たず
      わざわざお金かけてレス化するつもりはないので不便です

      4000kや
      続きを読む ったかな?標準のHIDは暗いです

      200系ハイエースはボンネット、中にウォッシャーやらバッテリーやらヘッドライト球交換などメンテナンス性向上に貢献してますね。
      NVのあの部分はダミーで開きません。マジ…

      【インテリア】
      ハンドルを握った時に親指に掛かる部分が良い形状。

      センターコンソールは肘が置きやすい。
      中の容量が大きく便利。

      シフトレバーが妙に長くて違和感

      サイドブレーキが足踏みなのは良いが、踏み始めの位置が高くて使いにくい

      200系ハイエースと比べると全体的に安っぽい。エアコンのダイアル位置も使いにくい位置にある。
      メーターは良いが航続可能距離は80キロを切ると- - -となり距離が表示されなくなり全く使えない。

      ベルトフックが荷室フロアでなく、荷室側面?にある
      (ハイエースはフロア)
      現行ハイエースは分かりませんがNVはオプションってのもビックリ。100系では標準だったので…

      6:4分割セカンドシートは便利です。
      単車乗せても椅子を半分?残せるのは良い

      【エンジン性能】
      明らかにトルク不足。
      そして13年前の100系ガソリンよりうるさい。
      エンジン始動時→低回転。
      50キロを越えると良くなるが。
      100系より明らかにキャビン周りのカーペット類がペラペラです。時代ですな。コストダウン…

      【走行性能】
      ATがダメ。変速のつながりが雑
      2→3速は明らかにロスがある。
      学習機能?が無いのか悪いのかアクセル開度、エンジン負荷等とは御構い無しに同じ速度でしか変速しない。
      100系ハイエースのect-iはそんな事はなかった
      住宅地でユックリ走る際、40キロを越えないと意地でもシフトアップしないのでツライ
      良いのはスノーモード。FRで雪道やスタックしそうなシチュエーションの時に助かります。一度お世話になりました
      ハイエースは標準装備では無いようです

      【乗り心地】
      200系4型ディーゼルと比べて
      低速では固め。高速(60キロ以上?)ではしっかり。
      200系のタイヤはBSのエコピア、NVはヨコハマのタイヤなので同条件ではないが
      100系よりは良くなってますが200系には負ける、スピード出せば…

      【燃費】
      悪い。100系の時は通勤で7ちょい、高速移動だと11ほどでしたが、同じ運転をしても通勤6ギリ、高速10ギリという感じ。
      5ATなので高速で期待してましたが…
      乗り方は超が付くほどエコドライブです。
      下道でも高速でも右車線を走ることはほぼありません(笑)
      余談ですがハイエースの最高記録は12(大阪→岡山間)
      NVはメーター上11チョイ(大阪→伊賀→串本→和歌山→大阪)

      【価格】
      ディーラー試乗車上がり距離300キロ弱
      ディーラー販売中古車。
      一年落ち、マイナー前であるが自動ブレーキ、VSC付き、ナビ、Bカメ、ETC付きでコミコミ220万。
      フロントウインドーがウォータースポットだらけや、外装も鉄粉付きまくりだったのがその値段の理由でしょう
      この値段なら納得だけど、新車だと340万ぐらい?
      その値段だったら絶対買わない

      【総評】
      E24キャラバン→100系ハイエース→NV350と乗り継いできました。
      長くなるので割愛しますがバン大好き派です
      ここまでトヨタと日産の差が開いているとは夢にも思いませんでした。下手したら100系に負ける箇所もしばしば(笑)
      じゃあ、何で買ったんだよ!って?

      その理由はハイエースは盗られるから!
      ヨシムラのあの派手なトランポ二台盗られるぐらいですもんね
      車両保険入ってても映像の証拠等がないと
      おりないらしく2割ぐらいしか保険適用されないようで。
      なのでNV350と上手く付き合っていくことにします!




      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 2
      エンジン 2
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2

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    (1件 / 1スレッド)

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2018年2月20日 更新
      だれも此処では書かないの?(笑)

      会社で使ってるのですが走行中に内気レバーにして走行すると排ガスの匂いが入ってくるんだけど故障かな?

      衝突予防の装置も急に誤作動するし・・・

      ディーラーに聞けはナシで。

      ご存じの方いれば教えて頂けると幸いです。宜しくお願いします。

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