ホンダ S660の価格・新型情報・グレード諸元

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S660のレビュー・評価

(87件)

S660 2015年モデルの満足度

4.21

(カテゴリ平均:4.32)

    S660 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • S660 2015年モデル S660はホンダが徹底したクルマ作りに基づいて開発した軽自動車のオープンスポーツカーだ。ホンダは1990年代にビートを生産していたが、久々に軽スポーツを復活させることになった。

      S660には、袖ヶ浦フォレストレースウェイでのプロトタイプ車の試乗を始め、高知県での試乗会や北海道鷹栖のテストコースでの試乗など、折に触れて繰り返し試乗した。試乗車はαもβも6速MT車もCVT車もあった。設定される全仕様に試乗している。

      エンジンを運転席の後ろに搭載するミッドシップ(MR)のレイアウトなので、基本プラットホームをから専用のものが新設された。販売台数の限られる軽自動車のスポーツカーでプラットホ
      続きを読む ームを一から作るのは、コスト的にも相当に厳しいものがあるが、あえてそれにチャレンジしたことを評価したい。当然ながらサスペンションも専用設計だし、エンジンも型式はNシリーズのものながら、さまざまな専用チューンがなされている。

      外観デザインはLEDヘッドランプがシャープな眼光を放ち、そこから後部に向けてボディサイドを切り上がっていくシャープなプレスラインが、スポーティな雰囲気を強調するかのようにウェッジを効かせている。

      後部はエンジンルームの上が左右に盛り上がった形状をしているが、このカウル部分は飾りではなく、その中はエアクリーナーやインタークーラーなどの補器類が収められているのだという。後ろから見るとちょっとぶ厚い感じだが、それもまた個性的である。

      インテリアに座ると、ややタイトなバケットシートがしっかりと体をホールドしてくれる。ホンダ車で最小径となる直径350mmのステアリングホイールや、ホンダの軽自動車で初のデジタルメーターなどもS660に専用の仕様である。CVT車にはスポーツモードが設定されていて、スポーツモードを選ぶとメーターに赤いリングが表示されてスポーツ心を高める設定だ。

      軽自動車でMRレイアウトなので、居住空間はごく限定的な広さになるが、パッケージング的にはドライバーのアイポイントとフロントウインドーとの距離を、ビートに比べると格段に延長してS2000と同等以上にまで広げている。これによって圧迫感のない運転が可能だ。

      室内は狭いので手荷物などを置くスペースは全く用意されていない。一人で乗るなら助手席に置けば良いということになるが、二人で乗ると荷物の置き場に困る。これはかつてのビートも同様で、基本的に一人で運転を楽しむクルマと考えるべきである。

      搭載エンジンは直列3気筒のDOHCターボ仕様で、47kW/6000rpm、104N・m/2600rpmのパワー&トルクを発生する。軽自動車自主規制で動力性能が抑えられているので、数値的にNシリーズのものと変わらない。ホンダのことだから、自主規制枠を破るのではないかという期待もあったが、それはかなわなかった。

      サーキットやテストコースなど、速度制限の制約を受けないシーンで走らせると、47kW(64ps)のパワーでは不足し、もっとパワーを、と感じられるシーンも多かったが、一般道での試乗ではそこまでを求めることはまずなかった。

      エンジンはパワフル過ぎて扱いにくく感じるより、手の内に入るパワーでそれを使い切れるようなクルマのほうが絶対に楽しい。パワーだけを求めるのは考えものである。

      運転席の助手席の間の後方には、上下にスライドできる小窓が備えられていて、これを開けるとエンジン音や排気音などが大きく入ってくる。特にアクセルから足を離したときにブローオフバルブが発生するプシュという音が聞こえる。走っている実感が高まってのがなかなか良いアイデアだ。

      トランスミッションは6速MT、7速マニュアルモード付きCVTともに良かった。6速MTは前述のように短いストロークのシフト操作できびきびと決まる感じで、1速から5速までのギア比がクロスしていて、シフトアップもシフトダウンもスムーズで楽しい。このシフトフィールはぜひとも実際に味わって欲しい。

      CVTは7速のマニュアルモード付きでパドルシフトで操作できる。これまたとても具合が良い。しかも標準モードのほかにスポーツモードが設定されていて、スポーツモードで車速に対して高めの回転数を維持し、アクセルワークに対してスロットルの開度を大きくしている。パドルシフトの操作時の変速時間も短く設定されている。なので、CVT車でもけっこう楽しい走りが得られるのだ。

      S660が真価を発揮するのはコーナリング時だ。エンジンを後部の中心に近い位置に搭載するMRの駆動方式のため、コーナーでの挙動は素直で回頭性に優れている。ロックトゥロックが2.6回転ほどのステアリングを操作すると、それに合わせてごく自然な感覚で向きが変わり、同時にしっかり路面をとらえながら安定した姿勢でコーナーを抜けていく。この軽快感はなかなか得がたいものだ。

      コーナーでは内側のタイヤにブレーキを効かせるアジャイルハンドリングシステムと呼ぶ機構が働いている。これは全車に標準装備されるもので、コーナーでの安定性を高めるものだ。でも口惜しいことにそれが効いているのを全く実感できない。ごく自然に介入しているので、単に自分の運転がうまくなったかのように思えるだけなのだ。かなり硬めにセッティングされた足回りも、それなりにストロークするサスペンションによって、不快な乗り心地にはなっていない。

      S660は走りを楽しみたい人に最適な1台といえる。専用の生産ラインで作られていて、1日の生産台数が40台から48台に引き上げられたにしても、生産上の制約が大きく、今の時点で注文してもまだまだ長い納車待ちが発生することになりそうだ。

      価格は相当に高い。上級グレードのαには218万円の価格が設定されている。いくつかのオプションを装着したら購入予算は軽く250万円を超える。値打ちモノのクルマであるのは確かだが、軽自動車を買う予算としては相当に大きなものになるのも確かである。


      参考になった 17人
      2015年10月21日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 2
    • 友人が乗っており何度か運転させてもらったので
      感想を書いていきます

      【エクステリア】
      フロントは、ホンダの顔ですがリアのデザインは
      格好良いと感じます。オーバーハングが短く四輪の
      踏ん張り感があるのも良いと思います。小さな
      スーパーカーという感じです。
      イマイチなのはホイールのデザインがイマイチなのと
      タイヤとフェンダーの隙間が大きい事です。
      【インテリア】
      上質に作り込まれております。特に不満は無いです。
      ただ私は純正のシートが合わなかったのか腰が痛く
      なりました。どうせリクライニングできないので
      フルバケに交換しても良いと思います。
      【エンジン性能】
      多く
      続きを読む の方々が言われる通りただの軽のエンジンです。
      パワーが無いのは仕方ありませんがエンジンサウンド
      がイマイチです。スポーツカーの高揚するような
      エンジンサウンドではありません。
      【走行性能】
      高速はイマイチですがワインディング ロードの走り
      は天下一品です。MRだけあって鼻先が軽く曲がりくねった道もスイスイ気持ち良く走れます。
      【乗り心地】
      乗り心地はスポーツカーにしては良いです。
      【燃費】
      友人曰くリッター15キロはコンスタントにでるとの
      こと。かなり優秀な燃費だと思います。
      ただ燃料タンクが25リットルと小さいので遠出する
      時は注意が必要ですね。
      【価格】
      軽自動車にしては高いですが趣味の車なので仕方がないかと。税金は安く燃費優秀なのでランニングコスト
      は安いと思います。ただタイヤが前後異経でガチな
      ハイグリップタイヤなのでタイヤだけは高くつきます
      【ユーティリティ】
      かなり割り切った車なので厳しいものがあります。
      実質1人乗りみたいなものです。
      【総評】
      ミッドシップ、四輪ディスクブレーキ、6速MT
      サーキットレベルのハイグリップタイヤと
      小さいながらもかなり尖った熱い車です。
    • ビートを10年乗った後、2代目FitのRSを5年挟んで、S660に戻ってきました。
      Fitのドライビングポジションが最悪だったので、試乗もせずにS660を契約したので、とっても不安でした。

      9月21日の中の納車でした。平日のディーラーだったので、店内はガラガラ。営業担当とゆっくりお話ししながら、書類の処理。

      さて、実車に乗り込みました。最も心配していたドライビングポジション。大丈夫でした。Fitはシフトが遠くて、ステアリングとペダルでシート位置を調整するとシフトレバーに手が届かなかったのですが、S660はその心配は全くなし。ステアリング、ペダル、シフトと一発でぴったしに調整できま
      続きを読む した。

      ポジティブな印象として
      ・ドアを閉めると軽自動車とは思えない重厚な音。
      ・メーター回りは如何にもスポーツカー。
      ・新しく追加された青色は深みがあって、重厚で落ち着いています。
      ・1〜5速のクロスレシオと6速の高速用ギアは使いやすい。燃費が良さそう。
      ・どの角度から見ても、ひたすらカッコいい。
      ・ヘッドライトとフォグランプが白くてキレイ。
      ・ハイビームも見やすい。
      ・コーナー速度は、日本一?

      ネガティブなところとして
      ・最近、雨天続きで、オープンにしていないけど、すごく手間がかかる。
      ・エンジン音がやはり、軽。
      ・ボンネットを開けるのに二手間掛かるのはいただけない。幌を持って開けるのは大変そう。
      ・マフラーの上に気持ちだけでもトランクが欲しかった。
      ・後方の視界は狭いなぁ
    • 中古の8000kmの玉を160万円でゲットしました!運が良かったです!
      今(2018年)はまだ中古のs660の値段も落ち着いてないのか、走行4万キロオーバーでも160万スタートです。ほんとにいい買い物しました!(ちなみにディーラー下取り車)
      高速を走りましたが、確かに高速巡航は辛いかもしれません。私は軽エンジンで高速を走るのは負担になりそうなので90km巡航で来ましたが、クルーズコントロールのおかげか全然疲れなかったです!高速でわざと大きめに車線変更をしてみたのですが、この車は姿勢がまったく乱れずにビシッと車線を変更するではありませんか!感動!
      そしてこの車の真価が発揮されるのは何よりワ
      続きを読む インディングロード!私は長野県在住なので住んでる家の周りがワインディングロードだらけなのです。前の車はトヨタのMR-Sでしたが、このS660はそれをも上回るコーナリングスピードです!めっちゃ速いです!
      エンジンがエコエンジンで回らないとか世間では言われているようですが、そんなことまったく気になりません。以前友人のビートで走って物足りなかったワインディングも、この車ならめっちゃ楽しめます!ビートと迷うなら断然こっちをオススメします!!もちろんビートにはビートの良さがありますので、けなすつもりはまったくありません。
      タイヤがネオバということもありますが、そのタイヤにまったく引けを取らないボディ剛性のなせる技なのでしょう。コーナリングで姿勢がほんとに安定してます!
      楽しい!いい車に巡り会えました!幸せです!ちゃっかり燃費もいいのも嬉しい!

    S660のクチコミ

    (3118件 / 211スレッド)

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      • ナイスクチコミ28
      • 返信数5
      • 2018年11月29日 更新
      CVTのS660を楽しんで運転しています。

      MTもよかったのですが、快適性や長時間の運転もするのでCVTにしました。

      CVTにはパドルシフトがついてるのですが、パドルシフトを使うとギアチェンジしていきます。
      CVTの中にギアでも入ってるのでしょうか?

      CVTといえば金属のベルトとローラーというイメージですが、歯車が入ってるのでしょうか?

      燃費を優先する
      続きを読むならパドルシフトを使わずDレンジのままでいいですか?

      詳しい方お願いします。

      • ナイスクチコミ29
      • 返信数19
      • 2018年11月28日 更新
      こんにちは。

      S660を1年以内には購入予定でお金を貯めながらいろいろ検討しているところです。

      カーナビ&TVチューナーについて教えてくださいませ。
      実際に使用している方のインプレとかが聞きたいです。

      カーナビの選択肢

      @純正OP
      A純正メーカーOPセンターディスプレイ+スマホ
      Bビートソニックスタンド+メモリーナビ、タブレット等

      @の良いと
      続きを読むころは、7インチでしっかり固定されていて、きれいに付いて、地デジで、視線の移動量も少ないし
      最良の選択なのですが、価格が高いのがネックです。
      別途、工賃もかかるんでしょうね・・・

      Aは、普段はセンターディスプレイとして、ナビを使いたい時は、スマホを接続して表示できるのが良いですが
      解像度が粗い?? ホンダのアプリじゃなくて、スマホのGoogleのナビとかも表示できるんでしょうか??
      コスト的には安くてよさそうです。

      Bは、常時、ナビを設置できて、ナビ本体も安いし、良い選択ですが、多少の配線の煩わしさは
      ありそうですし、スタンドなのでナビも多少、揺れる?
      7インチだと場所等取るでしょうか??

      あと、センターディスプレイ+地デジチューナーでTVを見れたりするのでしょうか??
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数7
      • 2018年11月25日 更新
      新車で購入して1年少々になります。
      時々、エンジンの掛かりが悪い時があります。
      冷えてる時は一発で掛かりますが、暖まっている時に再始動させると
      掛かりが悪く、3〜5秒クランキング後に掛かる場合があります。
      エンジン停止させて、30分から1時間程度経ってから再始動させた場合に
      多いように思えます。
      6ヵ月点検の時にディーラーに相談するも、「特に問題はない。ホンダから改
      続きを読む善対策等も出ていない。
      もう少し様子を見てみては?」との回答でした。
      クランキングが長いだけでエンジンが始動しない訳ではないので
      支障は無いといえば無いのですが、出先でエンジンの掛かりが悪いと一瞬ヒヤッとします。
      同様の症状の方はいますか?


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