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グレイスのレビュー・評価

(5件)

グレイス 2015年モデルの満足度

4.79

(カテゴリ平均:4.32)

    グレイス 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 春にLX(ハイブリッド、ナビなし、簡易自動ブレーキあり)を購入しました。新古車の10万引き分でフロントグリルとホイールキャップを交換しましたが、かなり気に入っています。3台目の車で、最初がトヨタの3リッター(ダークグリーン)、次が18万kmまで引っ張ったカローラ(シルバー)。2台ともかなり排ガス――引き込み死するほどだから毒ガス(笑?)――をだしたので、今回の条件はエコカーと東京の実家のミニ駐車場に入るサイズ。

      【エクステリア】フロントを中心に、スタイリッシュにまとめられています。昨今、デザインを崩すことで斬新さをアピールする乗り物ばかりなので、素直なスポーティーさがともて良いと思います
      続きを読む 。ただ、傾斜する短いノーズ、全幅に比して全高が高いプリウス風(?)の形状は今一つ。ルーフ以外のデザインも直線基調です。それでも窮屈に感じないのは、旧基準の合理性でしょうか。

      アクセスのグリルはもうないのですね。ニーズが多様化する時代、ベースのみフィックスで、ユーザーが組み立てる自由領域を拡大するのが理想形かと思います。マイナーチェンジ前はきれいなダークブルーもなかったので、シルバー。退屈ですが、掃除は楽です。今どきの元気なシニア世代が歳を認めたがるはずもないので、初めから地味に振らなくても良かったかと思います。個人的には、エコ性能と価格を度外視してサイズとスタイルだけで選ぶなら、ダイムラーのAかプジョー308、(旧)CTでしょうか。

      【インテリア】ブラックでまとめられた飽きのこないデザインで、シフトノブのブルーがお気に入り。インパネは、アコードハイブリッドの方が落ち着いているでしょうか。ハンドル右下のボタンを押すと、エンジンとバッテリーの動作や燃費を切り替え表示できます。ダッシュボード周囲のプラスチックなど、意外に傷つきやすい素材が内外に使われています。スマホ(グーグルナビ)を置くと間延びした感じがなくなりますが、渋滞を避けるために車がすれ違えないような道を走ります(これは、インテリアではない…)。

      【走行性能】とても良いです。運転開始時はしばしばEV走行なので静粛性に優れ、ウィーンというモーター音が低く響きます。モーターアシストが効き、加速も過去の2台よりベター。断続感はあるものの、かなり素直に100kmまで引っ張れ、高速安定性も優れていて不安を感じさせません。静粛性は高いですが、アクセルを踏み込んで回したときのエンジン音は、ちょっと高め。高速の合流時などにはエコモードをオフにして加速しますが(せっかく稼いだ燃費記録が台無し…)、スポーツモードとの差が今一つわかりません。退職したら、やっぱりスポーツカーかな。

      【乗り心地】満足していますが、モーターとエンジンの切り替え時(例えば、低速での上り坂走行)や回生モーター使用時(低速域での減速)に、若干のぎくしゃく感が残ります。子供がときどき車酔いする理由かもしれません。エンジンで充電するノート形式にも合理性があるのかもしれませんが、静粛さでは伝統的ハイブリッドが勝ります。

      【安全性能】サイドエアバックなどは一通りついていますが、旧モデルは簡易自動ブレーキのみです。信号待ちから動きだすときなど、前車の速度によっては自動ブレーキがかかり、ピピピと警報音が鳴ります。追突防止になります。急坂の発進で後退しないのも、さすがです。他方で、バック時に後方確認がしずらく、習慣でドアを少し開けて直視しようとすると、ギアがニュートラルに戻ります。ナビのバックモニターが使えるかもしれません。クルーズコントロールは、メーター速度で110km、実測値で103kmまで設定できますが、速度調整が効かないので空いている高速などに限られます。

      【燃費性能】良好ですが、市街地走行が多いので平均20km強程度。プリウスとそう変わらないそうです。通勤距離20km弱で、旅行時以外の給油は月4回から2回に半減しました。ディーラーの話しでは、30万km走ってもバッテリーの劣化は50%程度で、総入れ替えの例は聞かないとのこと。それにしても、すぐに改正されるそうですが、34.4km(マイチェン後は34.8km)というJC08基準は、かなり現実離れしていますね。

      【価格など】デザイン、エコ性能、加速性能、取り回しやすいサイズと適正価格を兼ね備えた、私にぴったりの車です。コストパフォーマンスが光ります。サービス面では、トヨタに比して若い人の営業がちょっとぎこちない気がしました。何しろ、雑談ゼロです(笑)。電子部品が増えていますが、頑強だったカローラ並の耐久性能があるのか、これから実証します。ハイブリッドのオイル交換は定期点検に合わせ、ガラスコーティングもかけてもらいました。でも、もう傷が…。
    • 納車から一年以上経ちました。再レビューします。
      2016年11月1日現在で「走行距離=5000km」を超えている程度です。主に買い物等で使用しているので距離は伸びていません。
      やはり購入されるのは「ハイブリッド」が多いようですのでガソリン車を検討する方に少しでも参考になれば幸いです。

      <エンジン>

      ガソリン仕様です。

      <一年を振り返っての燃費(満タン法)>
      エコモードは使ってません

      ・買い物(往復で10〜10数キロ)等しか無かった場合、「12km/L〜15km/L」くらいです。
       可能な限り渋滞を避けています。
      ・距離を乗っ
      続きを読む た場合
       ・往復560km/9割高速 の場合・・・・・24km/L (カタログ燃費を超えているのです!!!)。
       ・往復60km/下道のみ の場合・・・・20km/L (渋滞なしの多少山道。峠というようなものではないです。)

      ※)
      今回再レビューしたのは『ガソリン車でも燃費が予想以上に良い』という事で紹介しておこうかなと思ったからです。
      車に関する評価は変わっていません。お値段以上の車です。200万円をきる車にしては結構いいです。1.5Lエンジンも直噴だから?、よく走ります。

      <一年乗ってみて気づいた事>
      燃費を稼ぐためかどうかはわかりませんが、「エンジンブレーキが非常によくかかる」という点です。
      アクセルをオフした時、勝手にエンジンブレーキがかかるのですが 「かかりすぎ」 なのと 「かかるタイミングが今だにわからない」 というのが 「あえて挙げる」 マイナスの点です。
      前方赤信号なのでアクセルをオフして惰性で走らせようとするとエンジンブレーキがかかってしまって踏み足さなくてはいけない状況になります。速度が速くても遅くてもかかったり、かからなかったりと。基本はかからないという前提で運転しているので大きな問題ではないのですが 「おーーーーーい」 って感じですね。(4台目の愛車)
      一度ディーラーに相談した際、学習機能があるからそれをクリアした との事で確かにしばらく普通?でした(殆どかからない)が、学習を終えたのか再びかかり始めたのです。ブレーキを踏むのが面倒(?)なのでシフトレバーでエンジンブレーキをかける事が多いのですが、これを学習してしまったのかも知れません・・・・推測です。

      とは言え、一年以上が経過して全く不満はないです。

      <ガソリンエンジンも頑張ってるよ、みなさん!!!> を終わります。

    • 【エクステリア】
      5ナンバー4ドアセダンで唯一のスポーティなデザイン。トランクスポイラー標準装備。

      【インテリア】
      内装をアイボリーにしましたが、ドアも黒とのコントラストがいい。HVと違いトランク下のスペースが大きく、約500Lと1クラス上のトランク容量がある。

      【エンジン性能】
      パワーウェイトレシオ8.3キロと2Lセダン並みでトヨタの1.5LHVとは違い高速道路もすいすい。ただしECOモードでは4,50キロまではしっかりアクセルを踏まないと前車についていけない。

      【走行性能】
      比較的軽い車体と4ドアセダンボディで峠道も苦にしない。シートもしっかり座ると長距離も大丈夫
      続きを読む でした。

      【乗り心地】
      リアシートが厚めでホンダ車としては乗り心地いいです。車内は意外と静かですが、道が悪いと他車よりロードノイズが大き目だと思う。

      【燃費】
      高速道路で21キロ前後、田舎道も同じ程度走りました。都内とその近郊の市街地では17キロぐらいです。

      【価格】
      古く固定客用のトヨタ車と新しいが3気筒の日産車がライバル車で比べようがないが、コストパフォーマンスは良い方と思うが5ナンバー4ドアの中でという条件つき。

      【総評】
      新しい車なので、それなりの装備と性能で満足しているが、良さは乗ってみないとわからない。デザインが好きなら買いだと思う。

    グレイスのクチコミ

    (157件 / 14スレッド)

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      • ナイスクチコミ13
      • 返信数5
      • 2018年4月30日 更新
      グレイスに乗っていますが、補助バッテリーの交換を考えています。ディーラーに頼むと高いので自分で出来るならしようと思いますが、自分でしても問題ないのでしょうか?また、できる際の注意点も教えて下さい。車に関しては素人になります。宜しくお願います。
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数5
      • 2018年1月6日 更新
      グレイスの教習車(オーディオレス)に ドライブレコーダーを付けることになりました。そのドラレコが、車速センサー、ブレーキ、左右ウインカー、との接続が必要な代物です。
      ブレーキ、ウインカーは楽勝。車速線は当初は、グレイス教習車のオーディオカプラーから取ればこれもまた楽勝と思ってました。

      しかし、開けてびっくり オーディオカプラーが無いのです。これ、やはり教習車だから省かれ
      続きを読むているのでしょうか??しかし 疑問もあります、マイチェン後のグレイス教習車にはメーカーオプションでラジオが付けられるのです。。マイチェン後のグレイスもパネル開けて見たのですが、24ピンコネクターが無いのです。。ディーラーは、メーカーに問い合わせ中ですと言ってます。ずいぶん時間がたってまして、そのまま冬休みだと思います。

      どなたか オーディオカプラーの有無がわかる方、いらっしゃいましたら 教えて頂きたく質問しました。
      • ナイスクチコミ59
      • 返信数16
      • 2017年9月11日 更新
      オートマチック限定解除教習を受けていた頃、エンストが頻発していました。特に坂道発進でエンストが頻発していました。そのときのMT教習車はトヨタのマークUでした。
      そこでグレイスのMT教習車に乗った方にお聞きします。
      グレイスのMT教習車は昔のMT教習車に比べて坂道発進がしやすいと思いますか?最近のMT車には坂道発進補助機能が付いている車が多いですが、グレイスのMT教習車には坂
      続きを読む道発進補助機能が付いていますか?

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    グレイスとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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