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シエンタ ハイブリッドのレビュー・評価

(35件)

シエンタ ハイブリッド 2015年モデルの満足度

4.25

(カテゴリ平均:4.32)

    シエンタ ハイブリッド 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • シエンタ ハイブリッド 2015年モデル G (7人乗り) 12年ぶりのフルモデルチェンジを行ったトヨタ シエンタ。旧型には設定が無く、市場からは待望論の強かったハイブリッドモデルの最上位グレードの7人乗り/6人乗り両方を都内中心と高速道路も含めた関東近郊約500kmを2回に分けて(車輌の色が違うのはそのせい)試乗を行ってきました。

      初代が登場した時とは時代背景やマーケットも当然違いますし、トヨタ自体の車輌ラインナップも変化しています。昔このクラスには後席スライドドアを持つ5人乗りのラウムがありましたし、ダイハツとの協業で誕生したパッソ・セッテ(ダイハツはルミナス・ブーン)も現在は生産を終了しています。つまりそれだけシエンタがカバーしなければなら
      続きを読む ない市場は大きく、失敗は許されないわけです。

      デザインに関しては私は常日頃から「デザイン自体が街の風景に溶け込むのには時間が解決してくれるし、慣れの問題」という考えです。もちろん好き嫌いはあって当然です。しかし初めて見た時の奇抜な感覚は実車を見た頃には消えていましたし、逆に言えばこの位個性がないと差別化は難しい。感覚論ですがフランス車にも負けない、いいデザインだと思います。インテリアもインパネのデザインがなかなかオシャレな感じ、2色あるインパネのカラーはどちらにもオレンジのラインが入っていますが、これがいいアクセントになっています。フロントウインドウは傾斜がやや強いのでシートリフターはあまり上げない方向でセットしました。ひとつ希望を言えばテレスコピック機構がなかったのが残念です。

      乗降性はとてもしやすいですし、フロントシートは適度な固さがあり、腰痛持ちの筆者でも快適です。座面は硬いわけではありませんが、臀部や太ももの沈み込みによる体圧の分散も適度に利いていて快適な部類です。ただライバルのホンダ・フリードが2列目シートを独立したキャプテンシートにしているのに対し、シエンタの場合は3名がけができる2列目の真ん中にスマホなどをおけるスペースを作り2名がけ、つまり6名乗りとなっています。シエンタは上級のGグレードにこの6人乗り仕様が設定されていますが、ハイブリッド/ガソリンとも価格は同じです。であればセパレート感が少なく、なおかつ近距離であれば2列目に3名がけができる7人乗りを絶対オススメします。

      3列目シートはサイズも座り心地も大きく進化しています。それでもこれは近距離での使用を想定しているレベル。家族4人とその両親が近場のファミレスに行く際に1台で事を済ませたい、そんな使い方がしっくりきます。シートアレンジ自体も多才ですが、普段は3列目を格納してラゲージスペースとして使うのがいいでしょう。地面からの荷室高も505mmと低く、1260mmあるという荷室幅は四隅の出っ張りも少ないので収納力はかなりのものです。実際、4名乗車で100Lの長期旅行用のキャスター付きスーツケースが4つ縦に積めたので背の高い買い物をした際(観葉植物など)も便利です。

      さて肝心の走りの方ですが、基本的なシステムはアクアと同じです。1.5L直4DOHC+モーターのTHSUですが、加速に関しては「可もなく不可もなく」、いいかえれば平均的です。とはいえ、日々進化しているTHSUですから、アクセルを深く踏み込んだ際に唸るようなエンジン音は大分マスキングされていますし、高速道路など、それほどパワーを使わない平坦な状況であれば十分以上の性能を感じました。動力性能に関しては平均的ですが、一番今回進化を感じたのがそのフットワークです。CMが「トヨタのスポーツシューズ」的な展開だったのでそれに迎合するつもりはさらさらありませんが、これだけ背の高いミニバンでありながら接地感はかなりレベルが高いです。もちろんコーナリング時は頭のあたりはロールする感覚はありますが腹部から下はしっかり路面を捉えており、なかなかのフットワークぶりです。メーカーオプションの16インチアルミホイールと専用タイヤの価格は税込みで8万2080円というやや高めの設定ですが、この装着は「有り」だと思います。ちなみに15インチアルミも実はメーカーオプションで5万4000円高、タイヤサイズが大きくなれば交換時の負担も大きくなりますが、せっかくのスポーツシューズですからオシャレにいきたいものです。

      また安全装備に関しては「トヨタ・セーフティ・センスC」が5万4000円でメーカーオプション設定されています。本当は標準装備が望ましいのですが、これは絶対に装着すべきでしょう。万が一の事故を想定して準備をしておくことは大事ですし、機能のひとつである「先行車発信告知機能」はかなり使えます。言い換えればそれだけドライバーによっては注意が散漫になっているこということ。動作感度も調整できる点もよいと思います。

      気になる燃費ですが、エアコンはオートで25℃固定、1名〜4名+荷物フル状態などランダムに行い、燃費走行を意識せず走ってトータルの燃費は20.9km/Lでした。カタログ数値がJC08モードで27.2km/Lですが、世の中の情報を集めてみるとほぼこの数値に近いようです。テクニックを持っている人ならばもっといい燃費を出せているでしょうが、個人的には十分だと思います。

      色々とメーカーオプションを装着すると乗り出し価格が結構高くなってしまいますが、しっかりとしたボディと高い快適性、燃費性能も十分ですから家族も含めレジャーなどにもオールラウンドに使えるコンパクトミニバンだと思いました。売れているのにはやはり理由があるのですね。
      参考になった 181人
      2016年3月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 3
      走行性能 3
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 4
    • マイナーチェンジ前のモデルをトヨタレンタカーでレンタルして試乗したときのレビューです。

      フリードと一長一短で、良くできたクルマでした。

      2列目、3列目のシート座面がフリードは少し低すぎるのですが、シエンタはちょうどいい感じです。
      3列目の足元スペースはフリードよりはやや狭いものの、十分使えるレベルだと思います。頭上のゆとりはあまりありませんがその代り1、2、3列目と次第に視点が高くなっていて見晴らしが良いです。3列目シートが2列目シート下に収まるのは機能的で実用性も高いと思います。3列目シートをあまり使わない方なら、フリードの跳ね上げ式よりスペースを有効活用できると思います。ただ
      続きを読む し、2列目を前に畳んだ状態でも27インチ電動アシスト自転車(非電動より少しホイールベールが長い)は縦には入りませんでした。ママチャリは運べないと思った方がよさそうです。

      乗り心地はフリードと互角だと感じました。3列目に関して、フリードは後輪のロードノイズが結構大きいので、シエンタの方が良いと思います。

      車内の質感は・・・トヨタの大衆車って感じです。デザイン的なところが大きいので一概には言えませんが、新鮮さはあるが、上質さはないといったところです。

      ハイブリッドシステムは2代目プリウスのものをベースとした定評のあるTHSUで、非常にスムーズで扱いやすく、エンジン始動タイミングを制御しやすいのでハイブリッド車ならではの運転の楽しさも味わえます。
      エコ運転する分には全く問題ありませんが、強い加速をしようとすると、かなりエンジンがうなり、余裕のなさを感じます。まあ、アクアと同じ1.5Lエンジンなので当然ですが・・・キビキビ走りたい人には向きません。特に中、高速域はスプリット方式のハイブリッドシステムの構造上モータ出力があまり駆動に生かせないので、エンジン車やホンダのハイブリッドと比べて非力になります。
      ちなみにフリードに採用されているi-DCDハイブリッドシステムは結構クセがあり(個人的には気に入っていますが)、DCTゆえギクシャクしやすく、効率よく動かすためにはかなりシビアなアクセルワークが求められます。

      実燃費は街乗りではフリードHVより高い数値を出しやすいと思います。JC08モード燃費は同じ27.2km/L(旧モデル)ですが、シエンタの方が低速時にEV走行しやすいです(フリード(i-DCD)はモータと変速ギアの特性をよく知らないとエンジンを無駄にかけてしまいやすいです)。ただし、バッテリー容量は大きくない(ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の特性の違いを考慮すると実用領域のバッテリー容量はフリードHVと同等かやや小さめ)ので、バッテリーへの過負荷を避けるため40、50km/h以上まで加速するときは一度少し踏み込んでエンジンを積極的に回した方がよいでしょう。

      シエンタもフリードも、街乗りメインの方はしっかりエネルギー回生できるハイブリッド車を強くおすすめします。
    • 【エクステリア】
      エアロ無しですが見なれてくると
      いい感じです

      【インテリア】
      値段の割に良いと思います
      白の明るい内装がいいです
      エアコンパネルがお気に入りです

      【エンジン性能・走行性能】
      もう少し余裕が欲しいですね
      街乗りは良いと思います
      バッテリーを倍にして欲しい

      【燃費】
      今のところ18〜19ぐらいです

      【価格】
      総額250万くらいでした

      【総評】
      寒冷地仕様は満足なのですが16インチはしない方がいいです。小回りきかなすぎ

      思っている以上に静かでした
      遮音材もいたるところにあり好印象です

      冬は少し寒いです
      シートヒータ
      続きを読む ーがあるので我慢はできますが少し冷たい空気が車内に有るのがわかります

      オートハイビームは使えないと思います
      街灯に反応してなかなか切り替わらない
      上り坂で先行車を見失う
      対向車が来たときに少し切り替わりが遅いときがある

      レーンキープは煩いので切ってます。ただ私は時々線を踏むことがあるので踏まない人は使えるかも

      寒冷地、100vコンセントなどを付けるとスイッチの空きが無くなるので注意です
    • プリウスαからの乗り換えです!嫁がシエンタハイブリッドかカローラフィルダーハイブリッドにしてほしいとお願いされ、子供の事や両親を乗せる事を考えて、二択でシエンタハイブリッドを選択しました。
      【エクステリア】
      「カッコ悪い」と思ってた外観も、モデリスタBを取り付け、その他用品を取り付けると「意外にカッコイイ」に変わりました。色もブラックにしたのでシンプルにまとまり、周りからも好評の声を頂きました。
      【インテリア】
      狭さは仕方ないとして、うまくまとまった内装だと思います。社外品のシエンタ専用コンソールボックスを組み合わせて、より快適な感じになりました。
      三列目を出すと荷物が載りません。し
      続きを読む かしそれもシエンタなら仕方ないので、買い物の荷物は座席に置いてます。
      【エンジン性能】
      1500ccなんで加速は相応ですが、普通に走る分はプリウスαのエコモードと変わらないと思います。坂道を登る時はエンジンの音が気になりますけどね。
      【走行性能】
      普通に走る分は問題なく、高速も流れにのって走るには問題ありません。追い越しは少し頑張らないといけませんが、速度100キロまでなら普通に走れます。
      【乗り心地】
      悪い印象から入ったシエンタだったので、これが一番気になるところでした。実際は快適な乗り心地で、ロードノイズも気にならず、音楽やDVD、会話も普通に楽しめます。長距離の運転もあまり疲れずに、助手席の嫁や2列、3列の子供たちも爆睡してます。
      【燃費】
      プリウスαよりちょっとだけいい感じです。4000円分の給油を毎回行いますが、通勤で毎日往復50km、休日は家族でドライブしても1週間以上は余裕で給油しなくていいくらいです。
      【価格】
      ベースにオプション付けてアレンジすると値段も300万を超えてきます。下取りや値引きが無ければ高いですね。
      【総評】
      嫁から提示された時は絶対に乗りたくないと思ってましたが、今では買って良かったと心の底から思ってます。
      この車のユーザー満足度が高い意味がわかりました。
      ザ・ファミリーカーの代表として一押しの車です。
      酷評をしてる方はきっと高級車と比べてるんでしょうね。
      ファミリーカーとしてはとても良くできた車です。

    シエンタ ハイブリッドのクチコミ

    (1505件 / 137スレッド)

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      • ナイスクチコミ13
      • 返信数2
      • 2018年10月17日 更新
      ハイブリッド G クエロを先日契約してきました。

      注文書の契約納期は「11月30日」となっていますが、ディーラー担当者からは「年内納車くらいで考えて」と言われています。

      MC後モデルを契約された方は納期、納車はどのような状況でしょうか?

      当方の契約内容
      ハイブリッド G クエロ

      MOP
      ヴィンテージブラウンパール
      16インチアルミホイール
      UVカ
      続きを読むットガラス&シートヒーター
      パノラミック対応ナビレディパッケージ

      DOP
      9インチナビ(NSTZ-Y68T)
      ドライブレコーダー
      ETC車載器
      リアスポイラー
      サイドバイザー
      フロアマット ベーシックタイプ
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数17
      • 2018年10月16日 更新
      初投稿です。
      類似の投稿があるのは承知していますが、困ってしまいよろしくお願い致します。

      「シエンタハイブリッド ナビレディパッケージ付き」を現在商談・検討中です。
      試乗もしましたが純正ナビに納得いかず、社外ナビで取り付けキットにより画面が大きくできる(8型)カロッツェリアのサイバーナビ(AVIC-CL900)を第一候補と考えています。

      過去の投稿でも出ています
      続きを読むので簡潔に質問します。
      このサイバーナビ(AVIC-CL900)にアルパインの【SGS-Y200NR-SI】 をセットで取り付けたいと考えています。
      そのほか、ドラレコやETCも連動させて取り付けたいと考えています。
      下記部品を取り寄せれば可能となるのでしょうか?皆様のお知恵を頂きたくよろしくお願いします。

      @ナビ本体    : パイオニア AVIC-CL900
      Aドラレコ     : パイオニア ND-DVR1
      BETC2.0    : パイオニア ND-ETCS1
      Cバックガイド  : アルパイン SGS-Y200NR-SI
      D取付キット   : パイオニア KLS-Y808D
      EBC変換ケーブル : パイオニア RD-Y101BC
      FBC接続アダプタ : パイオニア KK-Y301BA
      G映像用ピンケーブル :ENDY EVC-0105(0.5m)

      な〜んか、多いような気がして心配で不安になり投稿させて頂きました。
      <下記を参考にしました>
      http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/media/jfpdf/current/TY0006800_201507-999999.pdf?mtime=1493365703

      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数3
      • 2018年10月16日 更新
      こんばんは。今乗っている車が9年目で買い替えを検討し、シエンタが気にいって試乗しにいきました。
      あれよあれよという間に見積もり作成になり、一応トヨタの純正ナビNSZT-W68Tを見積もりに入れています。
      車のグレードはファンベースGのガソリン車です。通勤などでは使わないので・・。
      ドラレコをナビ連動にしたいと思い営業さんに聞いたところ、ナビに連動できないといわれました。
      続きを読む
      その時はカタログにはあるのになぁと思うくらいで、深く聞くことはしなかったんですが、パノラミックビュー対応ナビレディパッケージをつけると、ナビと連動することができるんでしょうか。
      見積もりには入っていませんでした。
      また、純正ナビも結構高いし・・と思って色々調べていたら、社外ナビでもナビレディと連動できるものもあると知りました。
      この場合は、ナビレディのオプションをつけて社外ナビをつけてもらうということでいいのでしょうか。
      社外をつけた場合、バックカメラは社外メーカーのカメラをはめ込むのでしょうか。もう、無知ですみません。
      この社外ナビだったらナビレディとドラレコ連動できるよというものもあれば、是非教えてください。

      本当に初心者の質問で申し訳ありません。
      アドバイスよろしくお願いします。

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    シエンタ ハイブリッドとよく比較される車種

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