BMW X1 2015年モデルの価格・グレード一覧

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X1 2015年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
sDrive18i2019年1月1日/マイナーチェンジ

423万円

238〜376万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i xLine2019年1月1日/マイナーチェンジ

448万円

248〜403万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i M Sport2019年1月1日/マイナーチェンジ

466万円

239〜451万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
xDrive20i2019年1月1日/マイナーチェンジ

461万円

308〜319万円   4WD 5人 14.4km/L 1,998cc 1,650kg 192ps
xDrive18d2019年1月1日/マイナーチェンジ

473万円

309〜412万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive20i xLine2019年1月1日/マイナーチェンジ

480万円

238〜429万円   4WD 5人 14.4km/L 1,998cc 1,650kg 192ps
xDrive18d xLine2019年1月1日/マイナーチェンジ

498万円

268〜488万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive20i M Sport2019年1月1日/マイナーチェンジ

500万円

329〜368万円   4WD 5人 14.4km/L 1,998cc 1,650kg 192ps
xDrive18d M Sport2019年1月1日/マイナーチェンジ

517万円

298〜469万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive25i xLine2019年1月1日/マイナーチェンジ

608万円

328〜499万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps
xDrive25i M Sport2019年1月1日/マイナーチェンジ

631万円

369〜512万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
sDrive18i2018年8月23日/マイナーチェンジ

420万円

238〜376万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i2018年5月23日/マイナーチェンジ

420万円

238〜376万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i2018年1月1日/マイナーチェンジ

417万円

238〜376万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i2017年8月28日/マイナーチェンジ

406万円

238〜376万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i2017年4月1日/マイナーチェンジ

405万円

238〜376万円   FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i2015年10月24日/フルモデルチェンジ

397万円

238〜376万円   FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i Fashionista2018年1月1日/特別仕様車

467万円

-

  FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i Fashionista2017年8月28日/特別仕様車

467万円

-

  FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i Fashionista2017年4月27日/特別仕様車

467万円

-

  FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i M Sport2018年8月23日/マイナーチェンジ

463万円

239〜451万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i M Sport2018年5月23日/マイナーチェンジ

463万円

239〜451万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i M Sport2018年1月1日/マイナーチェンジ

463万円

239〜451万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i M Sport2017年8月28日/マイナーチェンジ

452万円

239〜451万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i M Sport2017年4月1日/マイナーチェンジ

451万円

239〜451万円   FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i M Sport2015年10月24日/フルモデルチェンジ

443万円

239〜451万円   FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i xLine2018年8月23日/マイナーチェンジ

445万円

248〜403万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i xLine2018年5月23日/マイナーチェンジ

445万円

248〜403万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i xLine2018年1月1日/マイナーチェンジ

445万円

248〜403万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i xLine2017年8月28日/マイナーチェンジ

434万円

248〜403万円   FF 5人 15.7km/L 1,498cc 1,520kg 140ps
sDrive18i xLine2017年4月1日/マイナーチェンジ

433万円

248〜403万円   FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
sDrive18i xLine2015年10月24日/フルモデルチェンジ

425万円

248〜403万円   FF 5人 15.6km/L 1,498cc 1,520kg 136ps
xDrive18d2018年8月23日/マイナーチェンジ

470万円

309〜412万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d2018年5月23日/マイナーチェンジ

470万円

309〜412万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d2018年1月1日/マイナーチェンジ

470万円

309〜412万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d2017年8月28日/マイナーチェンジ

452万円

309〜412万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d2017年4月1日/マイナーチェンジ

449万円

309〜412万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d2016年10月1日/マイナーチェンジ

440万円

309〜412万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d M Sport2018年8月23日/マイナーチェンジ

514万円

298〜469万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d M Sport2018年5月23日/マイナーチェンジ

514万円

298〜469万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d M Sport2018年1月1日/マイナーチェンジ

513万円

298〜469万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d M Sport2017年8月28日/マイナーチェンジ

495万円

298〜469万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d M Sport2017年4月1日/マイナーチェンジ

495万円

298〜469万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d M Sport2016年10月1日/マイナーチェンジ

486万円

298〜469万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d URBANISTA2018年2月21日/特別仕様車

511万円

-

  4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d xLine2018年8月23日/マイナーチェンジ

495万円

268〜488万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d xLine2018年5月23日/マイナーチェンジ

495万円

268〜488万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d xLine2018年1月1日/マイナーチェンジ

495万円

268〜488万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d xLine2017年8月28日/マイナーチェンジ

477万円

268〜488万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d xLine2017年4月1日/マイナーチェンジ

477万円

268〜488万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive18d xLine2016年10月1日/マイナーチェンジ

468万円

268〜488万円   4WD 5人 19.6km/L 1,995cc 1,660kg 150ps
xDrive20i2018年8月23日/マイナーチェンジ

458万円

308〜319万円   4WD 5人 14.4km/L 1,998cc 1,650kg 192ps
xDrive20i2018年5月23日/マイナーチェンジ

458万円

308〜319万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i2018年1月1日/マイナーチェンジ

495万円

308〜319万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i2017年8月28日/マイナーチェンジ

495万円

308〜319万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i2015年10月24日/フルモデルチェンジ

485万円

308〜319万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i M Sport2018年8月23日/マイナーチェンジ

497万円

329〜368万円   4WD 5人 14.4km/L 1,998cc 1,650kg 192ps
xDrive20i M Sport2018年5月23日/マイナーチェンジ

497万円

329〜368万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i M Sport2018年1月1日/マイナーチェンジ

533万円

329〜368万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i M Sport2017年8月28日/マイナーチェンジ

533万円

329〜368万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i M Sport2015年10月24日/フルモデルチェンジ

523万円

329〜368万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i xLine2018年8月23日/マイナーチェンジ

477万円

238〜429万円   4WD 5人 14.4km/L 1,998cc 1,650kg 192ps
xDrive20i xLine2018年5月23日/マイナーチェンジ

477万円

238〜429万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i xLine2018年1月1日/マイナーチェンジ

514万円

238〜429万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i xLine2017年8月28日/マイナーチェンジ

514万円

238〜429万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive20i xLine2015年10月24日/フルモデルチェンジ

504万円

238〜429万円   4WD 5人 14.6km/L 1,998cc 1,660kg 192ps
xDrive25i M Sport2018年8月23日/マイナーチェンジ

628万円

369〜512万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps
xDrive25i M Sport2018年5月23日/マイナーチェンジ

628万円

369〜512万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps
xDrive25i M Sport2018年1月1日/マイナーチェンジ

627万円

369〜512万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps
xDrive25i M Sport2017年8月28日/マイナーチェンジ

614万円

369〜512万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,660kg 231ps
xDrive25i M Sport2015年10月24日/フルモデルチェンジ

603万円

369〜512万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,660kg 231ps
xDrive25i xLine2018年8月23日/マイナーチェンジ

605万円

328〜499万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps
xDrive25i xLine2018年5月23日/マイナーチェンジ

605万円

328〜499万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps
xDrive25i xLine2018年1月1日/マイナーチェンジ

605万円

328〜499万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,670kg 231ps
xDrive25i xLine2017年8月28日/マイナーチェンジ

592万円

328〜499万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,660kg 231ps
xDrive25i xLine2015年10月24日/フルモデルチェンジ

581万円

328〜499万円   4WD 5人 14.3km/L 1,998cc 1,660kg 231ps

X1 2015年モデルのレビュー・評価

(46件)

X1 2015年モデルの満足度

4.38

(カテゴリ平均:4.32)

    X1 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • X1 2015年モデル BMWのコンパクトSUVであるX1が全面的に新しくなって登場した。初代モデルは3シリーズツーリングをベースにしたFRベースのクルマだったが、今回の2代目モデルはFFベースのクルマに変わるなど、大きな変更を受けている。

      X1には、BMWがマツダターンパイク箱根で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはX1 xDrive 20i XラインとxDrive 25i Xラインの2台だ。

      新型X1のボディは心持ち大きくなった。全長だけは30mm短くなっているし、全幅と全高も極端に大きくなったわけではないが、全幅は日本ではひとつの限界ともいえる180
      続きを読む 0mmを踏み越えて1820mmになり、従来は一般的なタワーパーキングにも入庫可能だった全高が1610mmになってタワーパーキングには駐車できなくなるなど、使い勝手に大きく影響を与えるサイズ変更が行われた。

      もちろんボディが大きくなることと、エンジンを横置きに搭載するFFベースのクルマになったことで、室内空間が広がって快適性が増し、使い勝手が良くなった面もあるが、快適性や使い勝手、積載性などは、クルマを大きくすることなく実現して欲しいものだ。

      インテリア回りのデザインはほかのBMW各車と共通のイメージでまとめられている。インストの中央部分がやや運転席側に向けられたドライバーオリエンテッドのデザインとするとともに、その上部にワイドなカーナビの液晶画面が配置され、コンソールにはダイヤル式のコマンドコントローラーが設置されるなど、見るからにBMWといった感じのクルマである。

      搭載エンジンはいずれも直噴ターボ仕様で、18i用の3気筒1.5Lのほか、2.0i用と2.5i用には直列4気筒2.0Lが異なるチューニングで搭載されている。20iに搭載されるエンジンは141kW/280N・mの動力性能を発生する。

      X1はSUVのボディである上に20iと25iは4WD(18iだけがFF)なので、車両重量は1660kgとちょっと重いのだが、それでも20iの動力性能があればボディの重さを苦にするようなことはない。旧型モデルのX1に比べたら、車両重量は30kgほど軽くなってエンジンの動力性能がわずかに向上しているのだから、走りに不満を感じるようなことがないのは当然といえば当然である。

      25i用のエンジンは動力性能が170kW/350N・mになり、一段と力強い走りを可能とする。馬力に換算すれば231psのパワーと、3.5Lに相当するトルクを持つのだから、ボディに対して十分な余裕のある走りである。日常的な使い方を考えたら、これほどの動力性能は必要ないので、合理的なクルマ選びを考えたら25iではなく20iで十分だと思う。

      フットワークは軽快そのものだ。BMWの走りの軽快さはFR駆動と前後均等の重量配分によるところが大きいのだが、FFベースの4WDであるX1をマツダターンパイク箱根で走らせるとBMWらしい軽快さを発揮してくれた。FF系モデルであるため重量配分はフロント側がかなり重いのに、すっきりしたステアリングフィールは旧型X1などFR系のBMW車に近い感覚だった。

      足回りはちょっと硬めの引き締まった印象だ。タイヤは20iが225/50R18で、25iが225/45R19だったから、25iのほうがより硬めの印象だった。ランフラットとタイヤであることも含めて全体に硬めの乗り心地である。

      装備は全体に充実度が高い。カーナビなどの快適装備や最新の運転支援システムなども装備されているので満足した仕様で乗ることができる。

      価格は20i xラインの本体価格が492万円で、試乗車にはオプションが装着されて573万円ほどになっていた。また25i xラインは本体価格が569万円である。旧型モデルのX1が3シリーズのツーリングをベースにしながらも、ざっと100万円くらい安い価格設定になっていたのに比べると、今回のX1はグンと高くなった印象だ。装備の充実化や仕様の向上があるにしても、やや手の届きにくいクルマになったように思う。

      参考になった 12人
      2016年6月18日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 2
    • 2017年12月購入。 1年経ち本日11111km達成となりましたので浮かれてレビューします。
      (初めての外車)
      前車ホンダEDIXが12年目11万キロとなり、そろそろかなと検討し始めたら自分には国産車にトキメクものが全くなく「国産そんなかー」とビックリ。せいぜいCX5とフォレスタ位しか魅力を感じず、それも見積もりそこそこ高く外車もあまり変わらないし、どうせ300〜400万円も払うならベンツもBMWもAudi もVWもVolvoも変わらないなと。パサートヴァリアントを本命にしてましたが値引きが渋く、何気に寄ったBMWでX1 18dに試乗した印象がすごく良くて、また営業マンも感じがよく決算で
      続きを読む もあり、下取りスーパー条件プラスで決めました。嫁さんは外車なんてとんでもない、我が家の車庫は近所の人がみんな見てるんだと意味不明な憤慨をして夫婦げんかにまで発展しましたが、まあ、一回見てよと連れて行き、X1に試乗してルーミーな室内の広さ、自分でも取り回しができそうな大きさに「意外と悪くないね」とコロッと変わり作戦は成功しました(笑)。 今はすれ違うBMWを数えるほどファン(?) これ、東京では10分に3台はすれ違うのでまたビックリ。VWより多くないか?
      (ディーゼル)
      ディーゼルに馴染めない人は多いと思います。自分もなんとなく嫌だなと最初は思っていましたが、試乗で坂道を登る快感にやられました。それと一ヶ月5000円程度の給油代で700ー800kmくらい走るので気兼ねなくいつでも乗れること。一年点検の際に代車で420iを貸してくれたのですが、乗り味、加速等素晴らしい反面、見る見る減る燃料計、プレミアムガソリンだしと思うと意外と乗るのに気を使うなと。ディーゼルはそれがない。走行中の音は静かだし加速時に太いエンジン音が聞こえてくると大排気量のアメ車に乗ってる様なワイルドな気分になるのも◯。
      (ネガティブな点)
      @洗車してたら隣人が寄って、ディーゼルは今後ヨーロッパで生産中止になりますよね(悪意あんな)と言われましたが、正確にはあんたのガソリン車もですが。フランスとか。中国マターだし。でもガソリン、ディーゼルの給油時間と電気の充電時間の差は大きく、スマホの充電不足でも怯える現状の心の克服はできるのでしょうか? まあ、日本人はまだ気にしなくていいと思う。A室内は広いのだが、後席の座が少し短いのは何故?もう2ー3cm長ければと思う。あとは前後ドアにドリンク差せる様になってればと。嫁さんが主婦感覚で怒ってました、、でもそれくらいか。故障はありません。一度リアワイパーが使うたびゴゴゴゴと言ってましたが、いつのまにか治ってました。左後ろドアがビビビというので、点検の時に言いましたがわかりませんでしたと言われてからならなくなりました。
      (いいところ)
      @ついつい信号ダッシュで皆さんより先に行ってしまう加速性能(反省はしていますが) 意外と競るのはAudiA4が多かったりする。A坂道を好んで選ぶ様になるとこ。意外とAudi A4は来ない。B燃料代が気にならず頻繁に乗れるところ 内心プレミアムの方々のご心労を慮ったり。C帰省区間300kmをクルコンで帰ってみましたら、車間は適切だし無理しないし、反面、クルコンないだろうなと思える市井の方々のお車は割り込んだり、車間詰めたり煽ったり感情的な運転をする方々が多く、こりゃ自動運転こそ最も安全で人の運転ほど危険だなと進歩的な思想を持つに至りました。みんながクルコンなら事故や渋滞や喧嘩や危険運転は減るだろうな。
      (最後に)
      冬タイヤでインチダウン50R18→55R17を選びましたがBMWの人に訝しがられました。雪国出身、毎年帰省する身としては、圧雪のガタガタ道や雪ぬかるみ道を走るのに少しでも厚いタイヤがいいというのは、ジープとかランクルが彼の地でそうなのですから正しいとおもうのですよね。人生で3回ほど雪道運転で死にかけた身としては。ただし、東京の道では明らかにハンサムな走行感がフニャけました。乗り心地は柔らかくなりましたが。早く春になり元に戻したいと思う冬タイヤ装着翌日の私ですので、あまり雪道乗らないならインチダウンはやめたらいいですよ。
      最後にXDrive 雪道はどうか楽しみ。



    • 2018年製のBMW X1 18i xLineとディーゼルの18d xLineに試乗しまして、最初に買おうと思ってたディーゼル車ではなく、ガソリン車の18i xLineを購入致しました。

      なぜ燃費が良いと言われているディーゼルではなく、ハイオクの新型X1を買ったのかをお話しします。

      【エクステリア】
      まず見た目は、最高です。
      2016年からの新型と旧型のX1も比較しましたが、旧型よりも背が高くなり、長さも確か30cmほど短くなったのに移住スペースは広くなりました。
      新型は本当にかっこいいです。
      キャンプやスノーボードへよく行く若い世代からお客さんを乗っけてゴルフに行く50,
      続きを読む 60代にも受けがいいのがわかります。
      煽られることもなく、飛び出そうとしてきた車もBMWだからか戻って行きました。
      当方の駐車場のスペースの観点から横幅の制限がありましたが、1820とぎりぎり許容範囲内で家族からもOKが出ました。

      【インテリア】
      車内に乗ってみると、そこまで特別に広いとは感じませんが、X3やX5だと日本の道路事情には大きすぎるので、これぐらいがちょうど良いんだと思います。
      175の私が後席に乗ってみても、足元や頭の上には余裕がありました。180前半ぐらいまでの男性なら遠慮なく乗っけることができると思います。
      アクティブクルーズコントロールをつけると自然とついてくる前のウィンドウに速度やナビが表示されるのは未来の車に乗ってるようで素敵ですし、わざわざナビや速度計を見に下まで目線を下ろさなくていいのでドライブも安定します。
      シートも快適です。

      【乗り心地・ディーゼル車との比較】
      気になるディーゼル車との比較です。
      まずガソリン車ですが、とても静かで、力強さもあります。スムーズに小回りも効いて、都内の狭い道も、狭い駐車場でも簡単に運転できました。もちろん高速道路や山道もガンガンいきます。まだキャンプへは行ってないですが、来年の夏は大活躍しそうです。

      そしてディーゼル車。実は最初、ディーゼルのX1を買う気でいました。が、ディーゼル車の音がまずうるさかった。昔のようなディーゼル車のような音ではないですが、気になってしまいました。隣の家まで50m以上離れてる田舎に住んでればあの音は許容範囲内でしょうが、戸建てとは言え、隣の家まで10m20mの都市部に住んでる身としては、とても気になります。ドアを閉めて運転席に乗れば割と静かになるのは事実です。
      しかし私と家族がディーゼルの音より、気になったのはディーゼル特有の振動です。徒歩3分の距離のコンビニへ行くだけで利用するなら良いですが、1時間かけての小旅行やゴルフに行くならあの振動は論外でした。腰痛持ちの方はきっとディーゼルを選びません。5分以上乗るのがあれは辛いです。それ以上乗るなら腰痛持ちは悪化、腰痛持ちじゃなくても腰痛持ちになりそうです。あの振動は田舎の親戚の軽トラに乗った時と同じ感覚です。

      ハイオクと比べてディーゼルは確かに燃費は良いです。1リットルで約30円程の差額がありますが、毎日100km以上の遠出でもしない限り、わざわざ本体価格の高いディーゼル車を買う理由は感じませんでした。ハイオクも2016年以降の新型になってからは市街地メインでも10-12,3kmです。高速メインではもう少しいくことでしょう。

      例えば渋谷から軽井沢まで174kmあります。
      近所のガソリンスタンドはハイオク153円。経由123円でした。
      ハイオクでリッター10kmの余裕をもっての計算で片道2662円。
      軽油もリッター10km計算で、2140円です。
      大した差額にはなりません。

      毎週末軽井沢へ行くとしても、5年は元は取れないと思います。
      ディーゼル車がリッター20kmや30km走るなら乗り心地は無視して燃費だけを選ぶならディーゼル車の方が良いでしょう。

      しかし例えば彼女や奥さま、大切な取引先を乗せるなら、あの腰にくるディーゼル車は論外です。
      私の家族も当初はディーゼル安いらしいし、借りて運転するならガソリン代はそりゃ安いほうがいいよと言ってましたが、乗った瞬間に、この乗り心地ならディーゼルはやめようと言ってました。


      【総論】
      1人で毎日100kmを超えて運転する方はディーゼル車。2人以上乗ることもあって、100kmを超える運転は週末ぐらいの方は乗り心地と乗せるお客さんの評判も考えてガソリン車がおすすめです。

      18iは力不足なのかなと勝手に思ってましたが、高速、山道でのパワフルさを体験して、18i xLineが一番賢い買い物だと思い、購入致しました。


      【番外編・モテ度】
      男なら結婚してようがモテる車なのか気になるところですが、X1はモテます!笑
      ディーゼル車だと振動がひどくて、見た目いいから付き合ってみたら雑な男だったという印象かもしれませんが、ガソリン車のX1はモテます! 快適ですからね。取引先のお客さんからの評判も良いですよ。
      普段ベンツやレクサス持ちの社長さんからも乗り心地と見た目を褒められました。

      ここ最近はアウディが人気で、アウディQ3も候補でしたが、私はアウディよりBMWでした。見た目の好みは置いといて、乗ったらわかります。

      5年後、ディーゼルのあの振動と騒音がなくなるようなことがあれば、すぐにディーゼルに乗り換えます。BMWさん、期待しています!
    • 来年MC(LCI)を控え、レビュー書込みタイミングを逸する危機感(笑)から書込みます。
      白の18d Msportです。
      (再レビューとなってますが、少し修正しただけです。)

      【エクステリア】
      xLineの方がSUV(SAV)らしい外観で目を引き、Mspoは当初のっぺりした印象で魅力を感じませんでしたが、少し慣れるとのっぺりがスッキリに感じるようになり、却って飽きの来ないスポーティーなカッコ良さを感じます。サイズ的には車内の広さと取り回しの良さの両立を考えると、この4.5m前後の全長を持ついわゆるコンパクトSUVのクラスは、小さ過ぎず大き過ぎず非常に使い易い大きさです。その意味で自分
      続きを読む が欲しいクルマとしては、他社を含めより上位のモデルと比較してもベストチョイスです。

      【インテリア】
      エクステリアと同様に、こちらもBMWらしいスポーティーな雰囲気で好印象です。特にホールド性の良いアルカンターラのスポーツシート、ホーン部が円形、グリップが太めでソフトな感触のMspo専用ステアリング、黒とアルミのモノトーンのトリムが気に入っています。人によってはあっさりし過ぎていると感じるかも知れません。室内は一言で言うと広くて快適。天井の高さも広さ感の理由のひとつ。さりとてミニバンのような空虚な広さではなくドライバーが疎外感を感じることはありません。ガラスエリアが広いので視界が前後左右に良好です。フロントガラスの上下長があり過ぎて、サンバイザーは夕陽に向かうと寸足らずで役に立ちません(笑)。計器類はこの1年程の間にスクリーン表示が当たり前になりつつあるので今となってはクラシカルな雰囲気を感じます。もちろんアナログ計器は視認性に優れ、余計な情報に煩わされることもないので却って良いです。荷室は505Lで十分な広さを確保。後席がスライド出来る機構は意外と便利です。

      【エンジン性能】
      ディーゼル+4wdはSUVにベストマッチ。トルクフルで特に坂道でその良さを実感します。常識の範囲に於いては何の心配もない安心感。よほどの急坂でもエンジン回転数がさほど上がらず、頑張ってる感を感じずに済み、ガソリン車より却って静粛性が高いかも。ATは1速での出だしで時折予想以上に回転が上がる感がある他は、非常に賢くお任せで行けます。アイシン製なのでZFが欲しかったですが。この動力性能で燃費も良いので大満足です。

      【走行性能】
      前述通り不満のない走行性能です。4輪でしっかり地面を掴んでいる感があります。砂地に入った際、4駆の有難さを感じました。雪道はまだですので今後試してみたいです。ハンドリングが非常に良い。FFベースであることや電動であることを意識させないしっとりした自然な感触。反力も自然で交差点を曲がった後の戻りが良い。さほどクイックとは感じていませんでしたが、同乗者からハンドルの切り方に注文が付いたのでクイックなのでしょう。回頭性は良いですが直進安定性はやや甘い感じで、直進時に比較的細かく修正舵を必要とする感じがします。

      【乗り心地】
      ボディー剛性が高くサスペンションもソリッドでしっかりした乗り味で非常に気に入っています。ソリッドながら継ぎ目などで嫌なショックはなく快適。シートはホールド性は良いものの、座面のクッションは薄いので、長時間乗るとその意味でお尻は痛くなります。安楽にゆったりしたい人には向かないでしょう。また後部座席は足元や空間的には余裕があるものの、座面長が短めでクッションも薄いので、後席でゆったりしたい同乗者にはごめんなさいです。サス的にもシート的にもソフトな乗り心地を求める人にはおススメしません。

      【燃費】
      街乗り主体+時々高速で、ざっくり通算16km/Lです。4駆SUVでこの値、しかも軽油で安いので有難いです。高速のみであれば20km/Lも可能です。

      【価格】
      約2年前購入時は十分コスパ的に満足していましたが、現在はそれよりかなり値上がりしていますね。来年は消費税も上がるし、当分先ながら次回買い替え時が恐ろしいです。

      【総評】
      初BMWですが、運転感覚の自然さ、リニアさが期待通りで非常に満足しています。思った通りにクルマが動く、この感覚は久しぶり。昔のキャブ+重ステで味わったこの感覚を、現代の電子制御化された車は完全に失ったと思っていましたが、この車はそれを思い出させてくれました。FFベースのSUVでそう思うのですから、3シリなどではさらにそう思えるのでしょうかね。また、サイズ感、見た目、内装、積載性、動力性能、乗り心地、ハンドリング、燃費、運転する楽しさ、所有満足感、いずれをとっても高いレベル。次回の買換えも同ブランド同車種にしようかと思ってしまいます。購入時には多くのライバル車と比較試乗しましたが、これにして正解でした。不満点を言うと、装備。例えば、シートが標準では電動でない、ブラインドスポットモニタリングない、アラウンドビューモニターない、ナビがタッチスクリーンでない(その後仕様変更されたが)、など。故障は今のところ皆無。出るなら保証期間内に出て欲しい。最後に、この車は高い実用性を確保しながら所有満足感や運転の楽しさも併せ持つ、魅力のある車です。ただし最新装備優先の人は別モデルを検討した方が良いでしょう。

    X1 2015年モデルのクチコミ

    (1063件 / 119スレッド)
      • ナイスクチコミ54
      • 返信数6
      • 2019年1月16日 更新
      以前にも一度、質問をしたのですが、あまり参考になる返信が無かったので、再度投稿しました。
      X1 f48のタイヤとホイール(20インチ)の購入を考えていますが、情報が少なくサイズ選びに困っています。
      235/40r20は装着可能でしょうか?
      もし装着している方がいましたら、オフセット等のホイールサイズやボディとの干渉等を含めた装着感・写真等をアップして頂けると嬉しいです。
      続きを読む
      宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数10
      • 2019年1月10日 更新
      はじめまして。
      X1 xDrive18d M Sportの購入を検討しています。
      オーナーの方の経験談や現在交渉中の方の値引き額等を教えて頂けますか?
      宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数17
      • 2019年1月8日 更新
      ワイヤレス充電出来るスマホスタンドを購入したんですが、エアコンの吹き出し口やダッシュボードに取り付けた場合コンソールボックス内のUSB端子まで届きません。
      そこで長いコードを購入するかシガーソケットをUSBに変換するのにするか思案中です。
      どなたかすでにやられてる方がいらっしゃいましたら教えてください。

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