レクサス RX 2015年モデルの価格・グレード一覧

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RX 2015年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
RX3002017年12月7日/マイナーチェンジ

497万円

528〜560万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,890kg 238ps
RX300 4WD2017年12月7日/マイナーチェンジ

523万円

-

  4WD 5人 11.4km/L 1,998cc 1,970kg 238ps
RX300 Black Sequence2018年8月23日/特別仕様車

557万円

620.0万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,890kg 238ps
RX300 F SPORT2017年12月7日/マイナーチェンジ

580万円

587〜715万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,900kg 238ps
RX300 Black Sequence 4WD2018年8月23日/特別仕様車

583万円

-

  4WD 5人 11.4km/L 1,998cc 1,970kg 238ps
RX300 version L2017年12月7日/マイナーチェンジ

596万円

525〜598万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,930kg 238ps
RX300 F SPORT 4WD2017年12月7日/マイナーチェンジ

606万円

629〜753万円   4WD 5人 11.4km/L 1,998cc 1,980kg 238ps
RX300 version L 4WD2017年12月7日/マイナーチェンジ

622万円

589.0万円   4WD 5人 11.2km/L 1,998cc 2,010kg 238ps
RX450h Black Sequence2018年8月23日/特別仕様車

664万円

-

  FF 5人 18.8km/L 3,456cc 2,030kg 313ps
RX450h Black Sequence 4WD2018年8月23日/特別仕様車

690万円

-

  4WD 5人 18.8km/L 3,456cc 2,100kg 313ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
RX200t2016年8月3日/マイナーチェンジ

495万円

447〜530万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,890kg 238ps
RX200t2015年10月22日/フルモデルチェンジ

495万円

447〜530万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,890kg 238ps
RX200t 4WD2016年8月3日/マイナーチェンジ

521万円

439〜539万円   4WD 5人 11.4km/L 1,998cc 1,970kg 238ps
RX200t 4WD2015年10月22日/フルモデルチェンジ

521万円

439〜539万円   4WD 5人 11.4km/L 1,998cc 1,970kg 238ps
RX200t F SPORT2016年8月3日/マイナーチェンジ

579万円

479〜685万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,900kg 238ps
RX200t F SPORT2015年10月22日/フルモデルチェンジ

605万円

479〜685万円   4WD 5人 11.2km/L 1,998cc 1,980kg 238ps
RX200t F SPORT 4WD2016年8月3日/マイナーチェンジ

605万円

-

  4WD 5人 11.4km/L 1,998cc 1,980kg 238ps
RX200t version L2016年8月3日/マイナーチェンジ

595万円

479〜628万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,930kg 238ps
RX200t version L2015年10月22日/フルモデルチェンジ

595万円

479〜628万円   FF 5人 11.8km/L 1,998cc 1,930kg 238ps
RX200t version L 4WD2016年8月3日/マイナーチェンジ

621万円

459〜677万円   4WD 5人 11.2km/L 1,998cc 2,010kg 238ps
RX200t version L 4WD2015年10月22日/フルモデルチェンジ

621万円

459〜677万円   4WD 5人 11.2km/L 1,998cc 2,010kg 238ps

RX 2015年モデルのレビュー・評価

(52件)

RX 2015年モデルの満足度

4.39

(カテゴリ平均:4.32)

    RX 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • RX 2015年モデル レクサスRXはレクサスチャンネルで販売の中核を成すSUVだ。1998年に発売された初代モデルは、アメリカでプレミアムSUVの市場を切り開いたモデルとして高い人気を集め、ほかの多くの自動車メーカーがこの市場に参入するきっかけを作ったクルマであった。その後の各モデルも好調な売れ行きを示しており、今回のRXは4代目に当たる。

      レクサスRXには、レクサスがヨコハマグランドインターコンチネンタルホテルをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはRX200t“バージョンL”とRX200t“Fスポーツ”の2台だ。なお、ハイブリッド車については別に項目
      続きを読む が設けられているので、そちらを参照して欲しい。

      4代目RXのボディはまたひと回り大きくなった。全長は120mmも長くなって4890mmに、全幅は10mm拡大して1895mmに、全高は20mm高くなって1710mmになった。ホイールベースは50mm延長された2790mmである。

      レクサスのSUVとしては、4代目RXの前年にNXが設定されていて、また上級にはLXが存在するため、その中間的なサイズを狙ってのボディの拡大ではあるのだろう。ただ、フルモデルチェンジをするときにはクルマを大きくしなければならない、そんな既成概念から逃れられていないことも確かである。

      SUVタイプのクルマはどちらにしてもタワーパーキングなどの立体駐車場には入らないのが普通だから、サイズの制約をあまり考えずにすむのも確かだが、このボディサイズや5.9mの最小回転半径は日本では扱いにくいのも確かである。

      外観デザインはレクサスのスピンドルグリルがより強調される感じになった。大きなグリルで存在感を主張するのが最近の自動車デザインの流れだが、RXもまたその範囲内にある。くびれの位置をやや高めに設定したのは、やや新鮮なイメージを与える部分だ。またフルLEDのヘッドランプやシーケンシャルタイプのウインカーなども目新しい。

      インテリアはレクサスブランドの上級SUVらしい質感を備えている。主要グレードには本革シートが設定され、上級グレードはセミアニリン本革シートとなるなど、グレードによる設定の違いもあるが、どのグレードも上級SUVにふさわしい質感を備えている。

      ワイドで大きなカーナビは見やすくて良いし、新しい機能が加わったリモートタッチは多少は操作性が向上している。またボディやホイールベースが拡大されたことで、室内空間はゆったりした広さが確保されている。

      RX200tに搭載されるのは、直列4気筒2.0Lの8AR-FTS型直噴ターボ仕様エンジンだ。すでにクラウンやNXなどに搭載されているもので、それらに比べてボディが大きく重いRXでは、その分だけ走りが鈍くなるわけだが、175kW/350N・mのパワー&トルクは2tを超える(4WD)ようなRXのボディに対しても対応できるだけの実力である。

      低速域でのトルク感はまずまずで、発進から力強い走り出しを感じさせる。それ以上に印象的なのは高回転域まで回したときのパンチ力で、このパワー感がいかにもスポーティなエンジンであることを感じさせる。

      走行モードはエコ、ノーマル、スポーツS、スポーツS+、カスタマイズの設定(グレードによって異なる)があり、スポーツを選ぶとメーターの照明が変わってエンジンやトランスミッションから相当に俊敏なレスポンスが得られ、ハンドリングの手応えとレスポンスも変わる。

      組み合わされるトランスミッションは電子制御6速ATで、今どきのクルマとしては段数が足りないような印象もあるが、ムダに7速や8速を持つのに比べたら、使い切れる感じのある6速のほうが良いともいえる。変速フィールはとても滑らかなもので、ショックのない変速を実現する。“Fスポーツ”にはパドルシフトも装備されていて、積極的なマニュアル操作がしやすい設定になっていた。“バージョンL”もシフトレバーを操作すればマニュアル操作が可能である。

      このエンジンが惜しいのは、プレミアムガソリン仕様であることだ。日本では今やレギュラーガソリン仕様が常識になっているが、それをせずにプレミアムガソリン仕様のままで販売しているのは外国向けのエンジンをそのまま日本でも販売しているような印象だ。日本向けには専用のチューニングを施してレギュラーガソリン仕様にして欲しいところだった。レクサスRXを買えるようなユーザー層にとって、プレミアムガソリンの負担は大したことがないのかも知れないが、日本向け仕様を熱心に作っているという印象には欠けている。

      今回試乗したのは“Fスポーツ”、“バージョンL”とも4WD車(“Fスポーツ”は4WDのみの設定)だった。ハイブリッド車の4WDはリヤをモーターで駆動するタイプだが、ガソリン車は電子制御カップリングによって前後の駆動力配分を可変させる仕組みだ。4WDとしての制御に優れるのはガソリン車のほうで、FFをベースに100:0〜50:50まで駆動力配分を変えるほか、コーナリング時にはステアリングの操舵量に応じた制御も行われる。

      足回りは“Fスポーツ”がやや硬めの引き締まった感じさせ、“バージョンL”はより快適性を重視した印象である。どちらもNAVI・AI・AVSが装備されていて、ショックアブソーバーの減衰力を最適に電子制御するので、ドライバーの意志と走りに合わせた乗り心地が実現されている。

      本体価格は“バージョンL”が621万円だが、試乗車にはマークレビンソンのオーディオやリヤエンタメシステムなどが装着され、車両価格は700万円を超えていた。“Fスポーツ”は605万円だが、マークレビンソンや安全装備などの追加で680万円ほどになっていた。プレミアムSUVらしく、かなりの高額車である。

      なお、安全装備などについてはハイブリッドの項で触れるので参照して欲しい。

      参考になった 23人
      2016年5月23日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 2
    • 52018年12月15日 投稿
      【エクステリア】 購入動機はこれに一目惚れしたから。不満は全くない。
      ロービームの光軸は初期設定ではかなり低いです、すぐに上げて貰いました。サービスマンいわくあるあるだそうです。ハイビームはやや暗いかな。AHSは便利です

      【インテリア】高級感があり文句はありません。 ナビの画面は大きく見やすく良いのですが、今までのナビがタッチパネルだったので、操作に慣れるまでちょっと戸惑います。
      購入時シートヒーターの必要性は感じなかったが、寒い日なんか室内が暖まるまでのタイムラグ時には快適さを実感します。寒冷地のかたはおすすめ。

      【エンジン性能】エンジンはやや非力。街乗りや、高速をゆったり走
      続きを読む る分には何ら問題ないが、加速等はこの車格としては物足りない。時代の流れでダウンサイジングターボっていうのはわかるが、やっぱり物足りなさを感じる。2.5〜3Lターボ位は欲しいかな。
      排気量が小さいので、エンジンブレーキもあまりききません。

      【走行性能】高速走行はとても安定しているので、長距離ドライブも苦になりません。ただし、都会などの細い道や駐車場では取り回しに少し気を遣います。
      モードセレクトですがスポーツモードにするとトルクフルになるのはわかるのですが、サスペンションの違いは鈍感な私には微妙にしか感じられません。
      レーダークルーズもとても便利、渋滞の多い高速では重宝します。

      【乗り心地】滑らか、静粛性もある。軟かすぎる事も無くちょうど良い。私が鈍感なだけですがノーマルとスポーツモードの違いがわずかしかわかりません。オーナーズデスクは便利だが、回線が混み合っているとつながらないことがある、それが少し不満。

      【燃費】8ぐらいかな。それをわかった上で買っているし、ハイブリッドとの車両価格差などを考えたら文句は無い。

      【価格】お得だと思う

      【総評】買って後悔は無し。レクサスで一番売れているのもわかる。
    • 【エクステリア】
      当初はVer.Lの落ち着いたフロントが好印象だったが、実車を見るとFスポの方が好みだったのでそちらを選択。

      【インテリア】
      Fスポのセミバケットシートは乗り心地悪いという声もあるが、個人的には包まれ感が効いていて良い。メーター/HUDは視認性が高く、カスタマイズも出来て悪くない。ナビは正直言って頭悪い。施設データが足りないためか、手動で目的地設定するのが厳しく、オーナーズデスクを使わざるを得ない。ナビ以外はあまり不満なし。

      【エンジン性能】
      直4で1600〜1800rpm位に大きなトルクの谷があるが、それ以外はツキ、トルク特性含めて十分な性能。トヨタが8AR
      続きを読む -FTSを多車種展開するのも理解できる。

      【走行性能】
      クルコンが便利で使える。但し、アクセル制御がイマイチなので高速燃費は下がる。車が重く、重心も高いため、加減速や旋回時の姿勢変化(ロール、ピッチ)は大きい。特に高速道でのフワフワ感が気になり、S+にしても基本特性は変わらないので、先日ダウンサスに換装した。

      【乗り心地】
      低速域での乗り心地はSUVの中でも良い方。30mm程車高を下げたら走行性能は向上したが、乗り心地が悪化したため一般的にはノーマル推奨。

      【燃費】
      アイドリングストップが効果大で、自分の場合は街乗りで9km/L程度は堅い。逆に6ATでハイギアが足りないため、高速でもそれほど燃費は伸びない(上限12km/L程度)。この辺は8AT化で対策出来そう。

      【価格】
      Eセグの欧州SUVと比較検討したが、車単体でもRXのコスパが圧倒的に良かった。オーナーズデスクやディーラーの応接なども加味すると、さらに差は広がりそう。

      【総評】
      家族で海外に行くことが多いため、空港までスーツケース4個を積んで大人4名がゆったり乗れる条件で探したところ、RXが最も適合性が高かったため購入しました。450hと200t、Ver.LとFスポの選択は悩ましいところです。450hの方が若干乗り心地は良いのですが、CVTのフィーリングと制動性能がイマイチだったので今回は200tFに決めました。値段も安いですしね。

      【2018年11月追記】
      ぶつけられて、修理期間中ノーマル300Fに3週間乗ったので追記します。

      購入後直ぐRS-R Ti2000(ダウンサス)に換装したので、ノーマルの足を忘れていたのですが、代車の300Fが思っていたよりも乗り心地悪くて驚きました。基本的にフニャ足なんですが、ゴツゴツとした突き上げがある中途半端なセッティングで、これならアタリが付いたTi2000の方がビシッとして高級感が有ります。工賃入れても10万円しないので、足周りに不満な方は検討しても良いですね。

      元メーカーエンジニアの想像ですけど、SUV的な車格を増すために無理して車高を上げてるのが原因と思います。ストラットの限界かな。
    • ランクル200、ランクルプラド、NXも選択肢に入れて、RXにしました。
      ランクル200は(試乗して)取り回しが難しいことと、内装のチープさ・ナビが気になりました。
      ランクルプラドは、以前乗っていたので違うクルマがいいと思いました。
      NXは良いのですが、RXの価格差だけ装備の差がありCPO になると価格差が縮まります。
       ・登録後T年程度
       ・走行T万キロ以内
       ・メーカーオプション
        @三眼フルLEDヘッドランプ
        Aアルミホイール (切削光輝)
        Bスペアタイヤ
       ・禁煙車

      【エクステリア】
      これが気に入って選択しました。
      ベースグレードですが、オプション
      続きを読む でLと同じ外観となっています。
      パノラマルーフのおかげで、ツートーンになっています。

      【インテリア】
      一部のボタン配置にアレっと思う点がありますが、概ね満足しています。
      ベースグレードですがチープさは無く、ファブリックシートも良いです。
      大きなナビやフルカラーヘッドアップディスプレイは、いいですね。

      【エンジン性能】
      3.5Lハイブリッドから2Lダウンサイジングターボへの乗り換えでしたが、
      プリウスや2.7Lプラドのようなもたつく感じはありません。

      【走行性能】
      踏めばリニアな反応で加速します。

      【乗り心地】
      運転が楽です。
      振動・騒音も以前クラウンに乗っていた私にも気になりません。
      着座位置が高く広くなり、むしろ快適です。

      【燃費】
      街乗り7〜8km、遠出10kmくらいです。

      【価格】
      価格はメンテナンス費用+αまで考えると、良いと思います。

      【総評】
      ダウンサイジングターボ(自動車税)とLexus SafetySystem +(保険)のおかげで、
      維持費が下がりました。
      NXやハリアーを検討されている方もRXを視野へ入れることをオススメします。
      装備の差に加えメンテナンス費まで考えると、そこまでの価格差はありません。

    RX 2015年モデルのクチコミ

    (5611件 / 402スレッド)
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数2
      • 2018年12月10日 更新
      レジューム再生の設定項目も見当たらないと思うのですが、
      皆様いかがでしょうか??
      出来るものもあるのですが、
      最近のもの(始めにメニュー言語を選択するタイプ)は大抵ダメで最初から再生されるのですが、、、、
      • ナイスクチコミ74
      • 返信数26
      • 2018年12月6日 更新
      色々調べると満足されている方が多いようですね。

      次の車の検討に入ってまして、現在新型ハリアーに乗っており、街中はまだ良いかなと思いますが、高速道路ではフワフワと揺れがあり、長距離ドライブが多く疲れや同乗者がお弁当を食べるのが難しいです(笑)
      前車のE52エルグランドと比較してかなり感じます。

      知り合いのNXを少し乗せてもらい、レクサスの違いがわかり広めのRXが気に
      続きを読むなって仕方ないので質問させて下さい。

      ○NXと比べRXの後部座席の乗り心地はどうでしょうか?
      ○即決の方が多いようですが私はあと1年は乗ろうと思ってます。1年前から試乗してレクサスディーラーに嫌がられないですか?
      ◯高速道路の試乗をさせてもらえるでしょうか?
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数5
      • 2018年11月30日 更新
      みなさん初めまして。
      先日は色々と車両の件でアドバイス頂きましてありがとうございます。

      無事に熊本から車両が到着し1週間になりました。
      状態も抜群に良く17500km走ったとは思えないほど綺麗でした。
      昨日、レクサスの保障継承も終わりまして今日初めてナビを使用しましたが、
      高速、通常のナビ音量設定も最大にしているのですが音楽をかけて走行してると
      ナビ音量がCH-
      続きを読むRを別途所有してますが、中くらいの音量に匹敵します。
      これ以上、ナビの音量は変更できないでしょうか??

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