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GLCクラスのレビュー・評価

(17件)

GLCクラス 2016年モデルの満足度

3.95

(カテゴリ平均:4.32)

    GLCクラス 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • GLCクラス 2016年モデル GLC250 4MATIC Sports (本革仕様) GLCはメルセデス・ベンツCクラスの基本プラットホームをベースに作られたSUVだ。メルセデス・ベンツのSUVの新しいネーミングの方針に従い、SUVを意味する「GL」と車格を意味する「A」「C」「E」「S」の組み合わせに変更されることになったのに合わせ、従来はGLKと呼んでいたモデルがフルモデルチェンジを受けてGLCになった。

      GLCにはメルセデス・ベンツ日本がさがみ湖リゾートプレジャーフォレスト内のパディントンベアキャンプグラウンドをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはGLC250 4MATICスポーツ(本革仕様)だ。

      従来
      続きを読む のGLKは左ハンドル車しか作れないダメなクルマだったので日本ではほとんど話にならなかったが、今回は右ハンドル車だけの設定になった。それを考えただけでもも大きな進化を遂げたといえる。

      GLCのパッケージングは全高をやや抑えたものになったが、ボディの全長と全幅は拡大され、全長は4660mm、全幅は1890mmになった。特に全幅が相当に大きくなった印象である。ある意味で全幅を生かしてメルセデス・ベンツらしく良く切れるステアリングを採用するものの、全幅の大きさが影響して最小回転半径は5.7mとかなり大きい。日本では扱いにくいサイズになってしまった。

      私は基本的にクルマがモデルチェンジするごとにエンジンやボディやタイヤが大きくなっていくことには反対である。最近はエンジンについてはダウンサイジングが言われるようになったが、ボディやタイヤの拡大はとどまるところを知らないかのようだ。メルセデス・ベンツに限ったことではないが、知恵が足りなすぎると思う。

      外観デザインは抑えた全高や空力特性を意識した流麗なボディラインによって、本格派のオフローダーといったイメージからクロスオーバーモデルに近い印象になった。フロントグリルにスリー・ポインテッド・スターが鎮座し、その左右の横バーを太めに設定することで、乗用車とは違うSUVらしい力強さが表現されている。

      インテリアはCクラスのものをほぼそのまま流用している。メルセデス・ベンツらしい質感を備えたインテリアであり、各種スイッチ類の操作性や節度感なども良くできている。インスト中央の高めの位置に配置されたワイドなカーナビの画面も見やすくて良い。

      搭載エンジンはGLKのV型6気筒3.5Lから、GLC250では直列4気筒2.0Lのダウンサイジング直噴ターボに変わった。C250ステーションワゴンなどに搭載されているのと同じエンジンで、155kW/350N・mを発生する。従来のV型6気筒3.5Lに匹敵する実力であると同時に、Cクラスよりも一足先に電子制御9速ATの9Gトロニックと組み合わされている。

      GLCはSUVボディである上に4WDの4MATICなので重量はけっこう重く、ベースグレードのGLC250でも1800kgに達するが、動力性能はボディに見合った十分な実力があり、重さを感じさせないような軽快感のある走りを実現する。ちょっと意外なくらいに良く走るのだ。

      しばらく前に乗ったCクラスのステーションワゴンよりも良く走るような印象を受けたが、これは9速ATが極めてスムーズ変速を示すことも貢献しているのだと思う。変速フィールを含めた走りのフィールはとても好ましいものだった。

      といっても欧州メーカーの多段ATは、日本ではあまり素直に受け入れられない。メルセデス・ベンツの9Gトロニックも必ずしも日本向きの仕様にはなっていないからだ。一般道を時速60kmで走っていると使っているギアは5速だし、高速道路を時速80kmで走っても7速、時速100kmでも8速という具合である。Dレンジのままで走っていると9速のギアを使い切れず、宝の持ち腐れ状態である。

      時速100kmではパドルを操作してやっと9速1400回転になるだけだから、Dレンジのままですべてのギアを使い切るにはさらに高い速度が必要だ。日本で売るクルマには、日本の道路交通環境に合わせて専用にATのチューニングをして欲しいと思う。

      GLCにはCクラスと同様、部分的な自動運転ともいえる運転支援装備が標準設定されている。レーダーセーフティパッケージは今どきの自動ブレーキの中でも最も充実した仕様である。CLAなどFF系モデルではレーダーセーフティパッケージも簡易型になってしまうが、GLCに搭載されるのは本格版だ。これが標準装備されているのは歓迎したい。

      試乗したGLC250スポーツ(本革仕様)の価格は745万円だ。価格だけを見るとけっこう高いなと思ったが、C250ステーションワゴンスポーツ(本革仕様)の価格は738万円だ。SUVボディで4MATICであることを考えると、GLCのほうが安いことになる。実際には装備の違いもあるのだが、GLCがむやみに高いわけではないようだ。

      また本革仕様でなければ、スライディングルーフなどもなくなるが678万円だし、装備を簡略化したGLC250なら628万円である。予算に合わせて選んだら良い。

      参考になった 35人
      2016年6月22日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 3
    • 30分、試乗しましたいい車ですね、見積もりだけしました。やはり高いため中古に切り替えます
    • 【エクステリア】
      特に目立たずいい感じと思います。
      縦方向に伸びて精悍さはなくなってます。

      【インテリア】
      高級感はありました。
      初期モデルのピアノブラックパネルはホコリやら汚れも目立ってしまいます。

      【エンジン性能】
      重い車体を軽く加速させます。
      中速からの加速が良いです。
      ガソリンエンジンですが、車外ではうるさめ。

      【走行性能】
      安心して乗れます、スピード出そうと思わせない車。
      ブレーキ停止時に、イマイチなフィーリングです。
      安全装備が充実して出来が良いと思いました。
      カーブの自動操舵サポートだけ、認識はイマイチです。

      【乗り心地】
      残念なが
      続きを読む ら個人的にここがダメでした。
      平坦な道路は、非常に気持ち良いです。
      しかし、低速の少しの段差、搭乗者はかなりゆすられトラックみたいで残念です。
      エクストレイルの方が上手にいなします。
      標準ランフラットは低温、低速の大きな操舵時にガリガリとかなり大きな衝撃と音を出します。
      発進時、帰着時に起きるので毎回嫌な気分になりました。
      グリップが高いからしょうがないと言われました。

      【燃費】
      カタログ通りで満足。高速では+2km/L程のびます。ハイオクですが。

      【価格】
      競合と比較すれば、同程度。


      【総評】
      2年6000km、これまで最短で乗り換えを決めました。
      乗り心地に残念部分があり、乗り続ける魅力が無くなった為です。
      初期モデルで、価格なりの完成度ではなかったのかもしれません。
      高額なため、売るときに安くなり、メンテナンスプラスの解約も面倒でした。

      雪国で乗るにあたり
      標準ランフラットのため、ジャッキ、パンク修理キットがついていません。
      スタッドレスタイヤ装着時に用意することになりました。
    • BMW320d Mスポに乗っていましたが、運転姿勢が低すぎて長時間だと腰が痛くなったり、路地から大通りに出る時の確認の時も視界が悪く
      ちょっとキツいなぁと感じ始めていた為、ずっと気になっていたGLCを試乗させてもらいにディーラーに行ったらかなり良い話をいただいたので
      乗り換えました。

      【エクステリア】
      ダイヤモンドホワイトは塗装の層が厚いのが素人目でも分かるぐらいキラキラ上質な輝きがあります。
      ボディもサイドはいいエッジの効かせ方で、立体感がうかがえます。リアは直線ラインと丸みを帯びた柔らかいラインが上手く演出されていて
      個人的にはリアからのアングルが1番好きです。
      ヘッドラ
      続きを読む イト点灯時はじわーっと優しく光るので、今までの車とは全く違う印象を受けます。

      【インテリア】
      ピアノブラックとアルミを使った感じが、Cクラスの本木目が使われている大人な印象とはまた違った感じで、都会的なSUVという印象です。
      ドライバーが困惑しない必要最低限のボタン配置でとてもありがたいですね。「シンプル イズ ベスト」という言葉がとても良く似合う車だなぁ
      と感じます。シートベルトを着用してエンジンをかけると一瞬シートベルトが巻き上げられ弛みがないようにしてくれるのは「これから運転
      するんだ!」という意識と、メルセデスの安全に対する細やかな配慮が感じられますね。
      184センチの私がシートをベスポジに合わせても、後部座席は十分なスペースが確保されるのもさすがSUVです。

      【エンジン性能】
      前車のディーゼル特有の音も好きだったんですが、GLCの静かな走り出しも高級感があってとても気に入っています。
      また9速トルコンATは出だしからスムースで、ギアの変速も表示を見ないと分からないぐらい滑らかです。
      まだ慣らし運転中なので街乗りしか試していませんが、個人的には不満はありません。

      【乗り心地】
      これは今までの320dとテイストの違いはありますが、本当に突き上げ感が少なくて尖った感じを受けないです。かといってフニャフニャしてる
      わけでもなくしっかりと路面との接地感を感じる事は出来ます。友人からも「乗り心地が良くて眠くなるよ〜」と言われるぐらい好評です。
      シートは電動でオットマンやヘッドの調整が出来たり、助手席にもシートメモリーが付いているのは流石です!ホールド感もあるので乗りやすいです。

      【燃費】
      本日納車説明や自分でレーダーの設定をするのに長時間アイドリング状態だったので正式には測れていないので、割愛します。

      【価格】
      世界的にSUV人気と言われている中、かなりの値引きを提示していただきビックリしています(ここには書けません。すみません…)。
      安全性能や高度運転支援システムの装備を考えると値引き前の金額でも妥当だと思います。

      【総評】
      今まで何台か欧州車を乗り継いで来ましたが、今回が1番ワクワクしています。
      SUVと言う背が高い車にもかかわらず、ボディ剛性がしっかりとしていて運転していて安心感を与えてくれる車です。
      メルセデスの絶対に事故を起こさせないと言う哲学をちゃんと感じられる車だと思います。

      【購入して2ヶ月】
      とにかくこの車はトラブルが多いです。緊急時にバッテリーが上がって使い物にならなかったり、エラーメッセージが頻発したり他にも数々のトラブルがありました。安全性能だけ追い求めるのではなく、ドライバーや同乗者が安心して運転したり乗れるように世に出す前にもっとしっかり細部に渡ってチェックなりテストなりしてもらいたいです。何せ700万近くする車なんですから…次の乗り換えはメルセデスは外すでしょうね。

    GLCクラスのクチコミ

    (146件 / 20スレッド)

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      • ナイスクチコミ13
      • 返信数8
      • 2018年10月2日 更新
      1) GLC220d 4MATICスポーツ(本革仕様)1万キロ、車検残り2年、605万
      2) GLC220d 4MATICスポーツ 100キロ 車検残り2年7月 630万
      どっちのほうが買い得でしょうか

      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数4
      • 2018年9月14日 更新
      先月、ディーラー営業担当より聞いたのですが、最近発売されてるメルセデスを新車で購入した場合、走行中にテレビを見れるキャンセラーをつけると何かトラブルがあった時に、3年間無料でついてくる部品などの交換保証が一切使えないとのことですが、本当でしょうか?
      BMW、アウディなどはそんなこと言ってなかったのですが。
      トラブルがあったときに面倒だからと、うちの近くのディーラーだけが言っ
      続きを読むているのか、それとも全国的にそうなのか。
      もし、定かではない場合はディーラーではなくメルセデス直で聞いたら答えてくれるのでしょうか?

      教えてください。
      • ナイスクチコミ125
      • 返信数15
      • 2018年8月22日 更新
      購入後、セールスに連絡しても折り返しの連絡なし。
      購入前は点検時は引き取りに行きます。
      サポートはしっかりしますは嘘。

      ハンドルの下の革が破れていた。
      連絡しても折り返しが、また無し。
      怒りがこみ上げた為、メルセデスに直接クレームした。
      シュテルンは値引きは大きいが所詮は地場の代理店。
      トヨタと比べると雲泥の差です。
      ヤナセは丸紅が買収したので、人の入れ替わ
      続きを読むりも今後、少なくなるかもしれない。
      輸入車ディラーの退職率は80%ぐらい。
      やはりサポート重視ならレクサス、トヨタになってしまうのか?

      せっかく良い車がもったいない。



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