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ノート e-POWERのレビュー・評価

(162件)

ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.32)

    ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ノート e-POWER 2016年モデル NISMO 2016年11月に新しいコンセプトである「e-POWER」を搭載し、販売も絶好調の日産ノート、その中でも翌12月に追加発売したスポーティな「ノートe-POWER NISMO」に試乗しました。

      今回の大幅改良前からモータースポーツブランドであるNISMOのチューニングによる「ノートNISMO」はラインナップされていましたが、今回e-POWER仕様を含め、1.2L&CVT仕様のNISMO、1.6L&5MT仕様のNISMO Sの3タイプのモデル構成にすることで同ブランドを高めようという戦略もあります。

      今回、このモデルをあえて選んだのはノーマルのノートe-POWER車では味わえないハンド
      続きを読む リング性能があったからです。

      このクルマは日産の関連会社である「オーテックジャパン」が手がけています。これまでも「ライダー」シリーズなどのカスタムカーや「ライフケアビーグル」に代表される福祉車両など幅広い領域のクルマを世に送り出しています。

      その同社がこれまでに培ったノウハウなどをつぎ込み内外装はもちろん、足回りやボディを含めた走りの部分へのこだわりが詰まったモデルに仕上がっています。

      エクステリア&インテリアは写真を見れば一目瞭然です。専用のフロント&リアバンパーやエキゾーストテールエンドなど停止状態からでも走りに対する期待が高まる仕様になっています。インテリアに関してもステアリングホイールやメーター類も専用設計、今回はメーカーオプションのレカロシートが装着されていましたが、標準状態でもスエード調のスポーツシートやアルミ製のスポーツペダルが装着されています。

      そしてポイントは走りの部分のチューニングにあります。オーテックジャパンが得意とするボディ補強、パワステの専用チューン、足回りではNISMO Sと共通となるフロントの強化スタビライザーや専用サスペンションなど多岐にわたります。

      そして個人的にはVCM(Vehicle Control Module)に注目しています。すでに電気自動車であるリーフ(エアロスタイル)にもこの手法は採用されており、いわゆるコンピュータチューニングを行うことでe-POWERが持つ3つのモードのうち「NORMAL」「S」の2つにおいてよりスポーティな走りを可能にしているわけです。

      その違いは高速道路などでの走りで一目瞭然です。その前にe-Power車のセールスポイントの中に「ワンペダルで発進から減速まで行える」があります。ECOモードとSモードのふたつがアクセルオフで強い減速力を発生します。これが日産でいう「e-POWER Drive」に該当するわけですが、特に市街地ではECOモードによる走りが有効だと感じました。正直、最初はこの感覚を掴むのに戸惑いましたが少し走ると慣れも出てきますし、最終的には自分でブレーキを踏んで停まるにせよ、渋滞などでは頻繁なペダルの踏み替えが減る、などメリットも感じます。

      一方、高速走行ではECOモードよりノーマルモードが気に入りました。アクセル操作に関してやや敏感な部分もありますが、こちらも慣れの問題、モーター駆動ならではのどこまでもスムーズな加速により追い越しなども非常にスムーズ、いやかなりスポーティ、この部分も前述したVCMのチューニングが大きいと感じました。

      足回りに関しても当初はガチガチではないかという勝手な?イメージを持っていましたが、実際は専用ダンパーやベストセッティングとして選んだ「ヨコハマDNA S.drive」による部分は大きく、路面からのショックもうまく吸収していますし、高速域での直進安定性はハイレベルで手応えもしっかりしています。ノーマルのe-POWER車と比べるとここが一番顕著に表れる部分だと感じました。

      さて、このノートNISMO e-POWERはどんな人にオススメなのでしょうか。まずNISMOに代表されるスポーティブランドが欲しい人は当然ですが、私としてはこのクルマを購入する際「高速道路を走る機会が多い」のであればぜひオススメします。逆に市街地中心の走行であればノーマルのノートe-POWERでも十分です。売れ筋のe-POWER Xグレードとの価格差は約50万円あります。もちろんここには多くの装備差があるわけですが、そのハンドリングや所有する歓び、さらに将来の売却時のリセールバリューも考えるとNISMO e-POWERはかなり魅力的な選択です。

      それでも「このデザインはちょっと恥ずかしい」と思う方がいるかもしれません。実はオーテックがリリースしているカスタムカーの中に「ノートe-POWER モード・プレミア」というモデルがあります。これはノーマルのノートに専用のエクステリア&インテリアを採用したメダリストとは異なるテイストで仕上げたモデルです。このモデルにはメーカーオプションで「Touring Package」が設定されているのですが、この足回り関係はNISMOと同じセッティングになっています。つまり「NISMOの走りが欲しいけどデザインは少し大人テイスト」を希望する人にはドンピシャです。

      気になる燃費も高速、一般道それぞれ約200kmづつ走って21.4km/Lと走りを考えるとまずは満足できる数値です。今後は先進安全装備のさらなる充実やシステムの進化なども期待したいところですが、現状でも新しい運転感覚を持つクルマとして十分オススメできます。
      参考になった 77人
      2017年5月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 3
    • レンタカーで3日間使用してのレビュー。
      レンタカー使用は試乗扱いのようなので再レビュー。
      1 エクステリア、インテリア等に不満はなし。不満が無いことは良い
      2 動力性能や燃費に関しては良い
      3 総合的にはスペック等は良いが、ドライバーとしては乗って全くしっくり来ない車である。
      理由1 エンジンの制御がドライバーの感覚と全くマッチしていない。アクセルオフにして減速に入ったタイミングで盛大にエンジン回転数が上がって充電を始めたりする。MT車のギア抜け見たいな感じだか、それはアクセルは踏んでるわけで、アクセルオフで急にエンジン回転数が上がるのはドライバーの意思と車が全くあっていないようで
      続きを読む 受け入れ難い。
      理由2 シフトノブ付近の操作性があまりに安っぽい上に、メーターパネル内の現在のシフトポジションの表示があまりに小さい上に分かりにくい(メーターパネルの左端に表示される、現在のシフトポジションはDやRの囲いが移る)。慣れの問題と言うかもしれませんがともかく直感的ではない。理由1とあわせていつ車が暴走しだすんじゃないかと心配になります(エンジンが唸る度に見にくいシフトポジションを確認してしまう)。
      日産の人がこの車に乗って何も思わなかったとしたら、ドライバーとしての感性を疑います。頭ではエンジン回転数と車の速度が比例していないとわかっていても、音や振動等の感覚に体が反応するのが普通ではないでしょうか?
      同乗者として乗っていた場合も、道路の前がつまっているような状況で急にエンジンが唸りだしたらどう思います?私ならそんなドライバーの車に乗りたくないと思います。
      燃費優先なんでしょうが、いくら数字上のスペックがよくてもこんな感覚の会わない車は少なくとも購入したいとは思いません。

    • 6ヶ月間乗った感想です
      【エクステリア】
      外観は凄く気に入ってます
      【インテリア】
      2010年のノートと比べたときに収納が少ない
      純正カーナビのスピーカー音が良い
      シフトレバーが未来的な運転が出来る

      【エンジン性能】
      モーター走行時は凄く静かですが、エンジンと発電機が動いてる音が気になります

      【走行性能】
      街乗りの時は加速が制限速度までスムーズに加速します

      【乗り心地】

      長時間長距離を運転して全く疲れません

      【燃費】
      一般道とバイパスと高速はクルーズコントロールの往復で走行距離269.8Km
      ガソリン給油が9.93でした
      1Lで27.17K
      続きを読む m走行したから満足です

      冬季の燃費は一般道で平均15L位で悪いです

      高速道路をインテリジェントクルーズコントロールで走行してますが高速での燃費は良いと思います

      【価格】
      今まで日産の初代cubeとノートのグレードが低い車に乗ってきましたが、
      今回初めて純正カーナビやドライブレコーダー、ETCとメーカーオプションの安全装置を全部付けて、
      素晴らしく良くなったが、購入価格が2倍に高くなってます
      実質は割引ですが、25万円分の購入資金プレゼントキャンペーンに当選したので買えました

      おまけ

      信号が赤で停車するときアクセルだけで止まれる迄に2日かかりました
      当たり前ですが信号停車時はブレーキを踏んでます

      路地など見通しが悪い交差点と右左折時にアクセルだけで止まれすぐに安全確認後すぐ徐行や発進できます

      左折と狭い道のすれ違いでドアミラーに付いているカメラが左下側を写すので死角が見えて凄く良いです


      【高速道路】クルーズコントロールは車がアップダウンを計算しながら最適な燃費をするので、運転が凄い楽です



      【総評】満足です



    • 【エクステリア】
      賛否両論ありますが、自分は先代のノートの方が何倍もかっこいいと思った。

      【インテリア】
      メーターの光が白、青なのに対して空調パネルのディスプレイが橙色なのが統一感がなくて気になった。
      ベース車が2012年発売と6年も経過しているせいか古さが目立った。メーターだけは先進感があるけど。

      【エンジン性能】
      これが酷い。
      他のハイブリッド車にない音がする(モーターのキーンという音)。窓を開けて走ると耳が痛くなる。
      また低速域でのエンジンの振動があり過ぎて"不快"を飛び越して"もう乗りたくない"という気持ちにさせられる。
      速度とエンジン音が一致しない(加速して
      続きを読む いるのに一定のエンジン音)。

      【走行性能】
      トルクがあり、後ろからV6のスカイラインに押されている感じ?笑

      【乗り心地】
      1.2L 3気筒の振動があり不快。
      マンホールなどの段差での衝撃の吸収の仕方が下手くそ。

      【燃費】
      試乗のため無評価

      【価格】
      この値段ならフィットハイブリッドの方がお得。

      【総評】
      ガソリン車を含め、先代の方が良かったような気がします。高級感も薄れ、走行性能やデザイン、乗り心地、、、どこを取っても先代には勝てないと思います。
      やはり日本を代表するメーカーなのだからその辺はしっかりしてほしい。
      改善を待つしかない。

    ノート e-POWERのクチコミ

    (7914件 / 373スレッド)

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      • ナイスクチコミ233
      • 返信数42
      • 2019年1月17日 更新
      2018年1-12月
      自動車販売台数(登録車)
      ノートが、日本一!

      日産初じゃないかな?
      数々の不祥事連発を物ともせずに、
      逆風の中、eーpower の魅力で底上げしたのは間違いないでしょう!
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数17
      • 2019年1月17日 更新
      ノート e-powerの購入を考えています。現在決算期及び税率UP前等により引き合いが多いとも聞いています。
      どなたか現在交渉中で値引き状況等の最新の情報を頂ける方があれば宜しくお願い致します。
      是非、参考にさせて下さい。候補はe-POWER MEDALIST FOUR 4WDです。
      • ナイスクチコミ48
      • 返信数30
      • 2019年1月16日 更新
      12月22日にメダリストが納車となりました。ほとんど全てが気に入ってるのですが、乗りはじめてから暖房が効くまでの時間が非常に長く暖かい風が出るまで15分から20分位かかります。24度以下に設定してると省エネモードになるとのことですが、この辺が関係してるのかもわかりません。皆さん同じような状況でしょうか?

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