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(7件)

トール 2016年モデルの満足度

3.50

(カテゴリ平均:4.32)

    トール 2016年モデルの満足度

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    • トール 2016年モデル ソリオが独占していたコンパクトクラスのハイトワゴンの市場に遅まきながら参入したのがダイハツ・トールだ。このモデルはトヨタのタンク/ルーミー、スバル・ジャスティと合わせて4姉妹車の構成となる。

      トールには、江東区青海のメガウェブをベースにダイハツとトヨタが合同で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。トール/タンク/ルーミーは、それぞれ2種類の外観デザインを持つほか、搭載エンジンも自然吸気仕様とターボ仕様の2種類が設定されているが、3車種合わせていろいろな仕様に試乗した。

      ソリオは、5ナンバー枠を使い切らない抑制された全幅のコンパクトカーであると同時に
      続きを読む 、ハイトワゴンとして高めの全高を持つクルマである。このパッケージングはソリオ独特のものであったが、トールのボディサイズはソリオとほぼ同じであり、ソリオの後追いモデルであるのは間違いない。ダイハツでは、必ずしもソリオを意識して開発したわけではないとしているが、完全に意識している。

      ボディサイズの数値差が大きいのは全幅で、ソリオが1625mmにとどまるのに対し、トールは1670mmと45mmも広い。これは、今後側面衝突への要件が厳しくなっていくことを考えたら、当然の対応といえる。それ以外の全長、全高、ホイールベースなどは誤差の範囲内いえるくらいの差しかない。

      外観デザインはトールだけでなく、タンク/ルーミーやジャスティも含めてそれぞれ標準系とカスタム系の2種類が設定されている。ただ4車種×2種類の8つの顔を持つわけではなく、大きく分けて4種類の顔のうちふたつずつを4車種が使う形である。

      標準系とカスタム系と書いたが、軽自動車ではあっさりした標準に対して迫力満点のカスタム系という関係が作られているのに対し、トールではどちらも大きなグリルを持ち、小さく見えないようなデザインとしている。

      インテリアは標準系にはオレンジのアクセント色が配色され、カスタム系にはブルーがアクセントとされるなど、やはり微妙に異なる2種類のデザインが採用されている。全体としてはコンパクトカーらしいシンプルなデザインだ。

      室内空間は十分な広さがある。横方向はともかく後席に座っても前後方向はたっぷりした広さだ。軽自動車などで培ったパッケージング技術が生かされている。また後席への乗降を助けるアシストグリップが大人用と子供用という感じで用意されるなど、細かな配慮も特徴だ。

      搭載エンジンは直列3気筒1.0Lで、自然吸気仕様とターボ仕様がある。自然吸気仕様エンジンの動力性能は51kW/92N・mで、軽自動車のターボ仕様エンジン程度の実力である。

      1.0Lの自然吸気エンジンとしては平均レベルのものだが、トールは全高が高いハイトワゴンであるため車両重量が重くて1070kg〜1080kgもある。このため特に良く走るという印象ではない。必要な程度の動力性能と考えたら良いだろう。自然吸気エンジンを搭載した軽自動車を考えたら、排気量が大きくなる分だけトルクに余裕があるが、それはあくまでも軽自動車との比較においてという感じである。

      自然吸気仕様のトールを走らせようとすると、エンジンに力がないのでアクセルを踏み込みがちになり、エンジン音が高まってうるさくなる。タウンユース中心の走りなら、それほどアクセルを踏まなくても良いが、高速道路の合流車線など、ちょっと加速が欲しいようなシーンではけっこううるさい。当然ながらこうした走り方だと燃費も悪くなる。

      JC08モード燃費は一応、2020年燃費基準を達成しているものの、最も燃費の良いモデルで24.6km/Lにとどまっている。ソリオは1.2Lの排気量でこれを上回る数値を得ているだけでなく、マイルドハイブリッドやハイブリッドなど、さらに燃費の良いモデルを設定している。

      トールは周回遅れになって登場してきたソリオの後追いモデルでありながら、燃費でも負けているのでは話にならない。もうひと頑張りもふた頑張りも必要である。

      足回りは柔らかめの味付けで、シャシー性能には物足りなさを感じた。乗り心地を重視したために柔らかめの足回りとしているのだが、カーブを曲がるときなどは大きくロールして不安感を与える。アイポイントが高めな分だけロール感も大きくでるためだ。

      街乗り中心で乗るユーザー向けのセッティングとは言うものの、軽自動車では採用した後輪のスタビライザーを登録車(自然吸気エンジン搭載車)でやめてしまうのは納得しがたい。スズキの軽自動車に対しては、ダイハツが前後スタビライザーを採用しているのだからスズキも採用せよとさんざん迫ったのに、これではスズキに対して迫った私の立場がなくなるというものだ。

      なお、ターボ仕様エンジンの走りについてはタンクの項で紹介するので、そちらを参照して欲しい。ルーミーの項では、安全装備などまた別のことを書いているのでこちらも参照して欲しい。

      トールはともかく、タンクとルーミーはそれぞれトヨタの2チャンネルで販売するので、ジャスティも含めた4姉妹車としてはソリオを圧倒する売れ行きになるだろう。でもクルマとしての魅力はソリオに及ばない。

      参考になった 63人
      2017年3月23日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 2
      走行性能 2
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • 家族用の自動車購入を検討しており、トールやタント、スズキのソリオやスペ−シアを試乗。
      エンジン性能等はまぁ仕方ないかと思ったが、トランクスペースが広く使い勝手は良さそう。
      以前、トールが発売となった時にトヨタでタンクを見ていて気付いたが、リアドア下に指が4本入る程度の隙間が有り、その先にも隙間が有って外部の光が漏れて来るほど。
      両サイドが空いているので、冬なんかは足元から冷気が入る?
      隙間を指摘したが改善されておらず、いい車だと思うので早期に改善して欲しい。
    • 【エクステリア】
      トールワゴンタイプです。
      大きく分けてスタンダートとカスタムに分かれています。
      個人的には洗車が楽そうなスタンダードが好みです。
      (メッキパーツはシミがきになりますからね…)

      【インテリア】
      プラスチックですが、パッと見るとプラスチックに見えない内装でした。
      スマホを入れる場所があったり運転席と助手席の間が空いているのでウォークスルーやバッグ等の荷物を置けたりするのはいいと思いました。

      【エンジン性能】
      ターボとNAのどちらも試乗させてもらいましたが、ターボの方がパワー感がありました。
      でもNAがパワー不足ということはなかったです。
      同じスピード
      続きを読む だとターボの方が回転数が低いので静かですが、比較しなければ分からないと思います。
      排気量の大きい車から乗り換えや長距離を乗る場合はターボの方がいいと思いますが、街乗りのみや軽自動車からの乗り換えならNAでも十分だと思います。

      【走行性能】
      トールワゴンタイプですが、意外にしっかりしていてムダなロールもなく気を使わずに走れました。

      【乗り心地】
      乗り心地はフワフワした感じだと思っていましたが、走行性能に意外にしっかりしたと書いたように硬めでした。
      でも乗り心地が悪いとは思いませんでした。

      【燃費】
      ハイブリッドではない1Lのターボエンジンですが、カタログ値で21.8Km/Lという数値で頑張っていると思います。
      実際でも20Km/L近くは走ってくれたので燃費に対して私的に不満はないです。

      【価格】
      多目的に使える車で200万円位ならコストパフォーマンスは悪くないと思います。
      維持費を考えてない車両だけなら軽自動車のターボモデルよりも安くなるグレードもあります。

      【総評】
      3列を必要としないが、そこそこの車内空間が欲しい。
      軽自動車では心配だが、大きな車は乗りたくはないという方などにはいい車だと思います。
      また、走りも意外にしっかりしているので2L位の車から乗り換えでも大きな不満はないと個新的には思いました。
      個人的には外観が非カスタム、メーターの色合いはカスタムがいいのですがどちらかを選ばないといけないのが残念なところでした。
    • 現在ソニカに乗ってますが、子供が大きくなってチャイルドシートに乗せる時に
      頭がぶつかりやすくなったので、昨年末契約しました。

      【エクステリア】

      標準の見た目は可もなく不可も無く、個人的には切れ長でいい感じに思います。
      色は奥さんが気に入ったレーザーブルークリスタルシャイン。
      カスタムの方のメッキグリルは何となく下品な感じ(あくまで個人の感想です)
      ただ、トールをじっと見てるとソニカのフロントマスクが何故かダサいと思う様に…

      【インテリア】

      ソニカに乗ってるから余計にそう思うのか知れませんが、とにかく広い。
      実家には先代ともいえるデックスがありますが、それよりも
      続きを読む 若干背が高いので、
      余計に広く感じます。
      ミニバンじゃなくとも空気を運んでるような無駄な空間に思えてきます。
      我が家の場合
      「奥さんの自転車を乗せて子供を保育所に預け、そのまま奥さんを職場に送る」
      というようなケースを想定してましたので、荷室の広さはありがたいです。

      インテリアの高級感はどうでもいいですが、シートバックポケットと撥水シートは
      標準装備にして欲しかったですね。

      【エンジン性能】
      【走行性能】

      カスタム N/A、標準 ターボの2つとも乗りましたが、ディーラーさんに
      「高速も乗ってみてみますか?」と言われたので乗ってみました。
      N/Aでも街乗りはもちろん、高速道路の90km程度での巡航は十分に
      問題ないと思います。
      別のお店でターボに乗ってみましたが、なんというか軽く坂を上っていく
      「ような気がしました」
      フル乗車である程度の厳しい上り坂が続くようなところを走行するという
      ケースがあるのであれば、ターボがあった方が良いと思います。

      【乗り心地】
      これまたL70と比べて見れば、夢の様な乗り心地です。
      ソニカは結構硬めの乗り心地なので、それよりは柔らかめな気がします。

      【燃費】

      最近の基準で考えると良くは無いでしょうね。
      特にソリオと比べると明らかに分が悪いです。

      【価格】

      色々な安全装備がついてるのも分かるんですが、正直高い…
      これについてはソリオも同じ様な感じなので
      ターボでもスマアシ有無を選択できるようにしてくれれば良いのですが、
      まあお守り代ですね。

      【総評】

      ダイハツが何と否定しようが、どう考えてもソリオを意識して作っただろ?
      と思いたくなる車です。

      もっとも、L70 TR-XX ⇒ L200 TR-XX ⇒ ソニカと乗ってきた私としては
      ソリオが出た時「こんなのがダイハツで出れば買うのに」と思っていたので、
      ソリオはあり得ませんでした。
      ソリオが嫌なのでは無く「ダイハツ車が好き」という個人的な嗜好の問題です。

      エンジン性能、走行性能、乗り心地を最高評価にしているのは、
      「こんなもんなんじゃないの?というか私にはこれで充分」
      という意味でです。

      酷評されてますが、制限速度で普通に走って、幹線道路で流れに乗って、
      高速も制限速度+アルファで巡航、という事については何ら問題はありません。

      ドライバーが無茶をしたときの反応についてのレビューをされている方も
      いらっしゃいましたが、そんな無茶な運転をするような奴は公道を運転する資格は
      無いと思いますので、車に乗るのを止めるか、免許を返納するべきです。

      もっとも、「思いがけず無茶な事になってしまったときに」という事なら納得ですが、
      これはソリオでも同じじゃないかなあという気がします。

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