ジャガー E-PACE 2018年モデルの価格・グレード一覧

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E-PACE 2018年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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ベースグレード 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

443万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
ベースグレード (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

451万円

438〜558万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
ベースグレード 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

475万円

449.9万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

486万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
R-DYNAMIC (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

494万円

488.0万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

519万円

518.0万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC S 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

544万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
R-DYNAMIC S (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

553万円

518〜578万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC S 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

577万円

579〜605万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC SE 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

599万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
R-DYNAMIC SE (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

608万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC SE 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

632万円

619〜680万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC S 300PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

639万円

758.0万円   4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
R-DYNAMIC HSE 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

655万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
R-DYNAMIC HSE (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

663万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC HSE 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

687万円

-

  4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC SE 300PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

693万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
R-DYNAMIC HSE 300PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

749万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
S 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

501万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
S (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

510万円

478〜549万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
S 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

534万円

479〜548万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
SE 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

556万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
SE (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

564万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
SE 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

589万円

-

  4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
S 300PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

596万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
SE 300PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

650万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
HSE 200PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

611万円

-

  4WD 5人 10.7km/L 1,995cc 1,890kg 200ps
HSE (ディーゼル)2018年12月21日/マイナーチェンジ

620万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
HSE 250PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

644万円

-

  4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
HSE 300PS2018年12月21日/マイナーチェンジ

706万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
FIRST EDITION (ディーゼル)2018年2月22日/特別仕様車

738万円

665〜699万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,940kg 180ps
FIRST EDITION 250PS2018年2月22日/特別仕様車

764万円

638〜659万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,910kg 249ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ベースグレード (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

451万円

438〜558万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
ベースグレード 250PS2018年2月22日/ニューモデル

475万円

449.9万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

504万円

488.0万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC 250PS2018年2月22日/ニューモデル

528万円

518.0万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC HSE (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

673万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC HSE 250PS2018年2月22日/ニューモデル

697万円

-

  4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC HSE 300PS2018年2月22日/ニューモデル

759万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
R-DYNAMIC S (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

572万円

518〜578万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC S 250PS2018年2月22日/ニューモデル

596万円

579〜605万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC S 300PS2018年2月22日/ニューモデル

658万円

758.0万円   4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
R-DYNAMIC SE (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

625万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
R-DYNAMIC SE 250PS2018年2月22日/ニューモデル

650万円

619〜680万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
R-DYNAMIC SE 300PS2018年2月22日/ニューモデル

711万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
S (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

519万円

478〜549万円   4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
S 250PS2018年2月22日/ニューモデル

543万円

479〜548万円   4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
S 300PS2018年2月22日/ニューモデル

605万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
SE (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

572万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
SE 250PS2018年2月22日/ニューモデル

597万円

-

  4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
SE 300PS2018年2月22日/ニューモデル

658万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps
HSE (ディーゼル)2018年2月22日/ニューモデル

620万円

-

  4WD 5人 14.9km/L 1,999cc 1,920kg 180ps
HSE 250PS2018年2月22日/ニューモデル

644万円

-

  4WD 5人 11.2km/L 1,995cc 1,890kg 249ps
HSE 300PS2018年2月22日/ニューモデル

706万円

-

  4WD 5人 10.9km/L 1,995cc 1,910kg 300ps

E-PACE 2018年モデルのレビュー・評価

(5件)

E-PACE 2018年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.32)

    E-PACE 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • E-PACE 2018年モデル R-DYNAMIC SE 250PS ジャガーブランドとして初となるコンパクトSUVが「E-PACE」。多彩なグレード構成を持つ中でスポーティテイストの強い「R-DYNAMIC SE P250」に試乗しました。

      冒頭に「コンパクトSUV」と書きましたが、それはあくまでも「グローバルで販売されている多種多様なSUVの中で見れば」という条件付きです。実際のボディサイズは4410mmと全長こそ短いですが、全幅は1900mm、実際の取り回しに影響するであろう最小回転半径は5.5mと大きめです。個人的には最小回転半径も重要ですが、フロントのオーバーハングや“Wall to Wall”簡単に言えばUターンが可能な距離の方を重視しています
      続きを読む 。その点では前述した数値よりは感覚的は取り回しはしやすい部分もあります。

      デザインに関しては今、旬のカテゴリーですからどのメーカーも力を入れていることは容易に想像できます。E-PACEの場合は真横から見るとサイドラインに同社のスポーツカーである「F-TYPE」をイメージさせる点もあり、試乗する前から気持ちも高揚します。

      また標準モデルとスポーティテイストのR-DYNAMICは外観上でもジャガーらしいジェントルな部分が感じられます。スポーティだからバリバリに内外装のテイストに差別化を図るメーカーも少なくありませんが(その方がクルマが多く売れるので)E-PACEの場合はその違い自体は見ればわかるものの、あくまでもジェントルな仕上がりになっている点も含め、仕立ての良い高級スーツのような印象も受けます。

      インテリアも同様で昨今のやたらスイッチ類の多いクルマとはテイスト自体が異なります。確かに最新技術を搭載していることでステアリングにはスイッチ類はやや多めに配置されていますが、インパネ周辺は10.2インチインフォテインメントシステムである「InControl Touch Pro」のおかげもありスッキリした印象を受けます。

      最近はこの手のシステムでエアコンの操作もできるモデルも増えてきていますが、UI(ユーザーインターフェース)を考えるとエアコンはいくらオート機能があるとはいえ、別にしたほうが操作性は向上します。その点でも左右独立で操作のしやすい丸形スイッチを持つデザインは好感が持てました。

      シートやインパネに配されたブルーステッチなどにもセンスの良さを感じさせますが、特にフロントシートの快適性は一級品です。身体を的確にかつ快適にホールドする。ガチガチのスポーツシートではなく、普段使いでは抜群のコンフォート感は見事です。ただ、このシートはメーカーオプションで価格も55万4000円!というもの。なかなかこのシートをエイヤーと選ぶのには勇気が必要です。

      搭載する2L直4ターボにはZF社製の9速ATが組み合わされます。街中を流すように走る際は積極的にシフトアップすることで燃料消費も抑えることができます。一方で積極的にアクセルを踏み込めば1.9トンの車重とは思えない程ダイナミックに走ることが可能です。

      特筆は2点、トルクベクタリングを応用した4WDシステムによりコーナリング時の旋回性が極めて高いこと。そしてどこまでも官能的とも言えるエンジン&排気音です(これは本当に気持ちが良いです)。専用タイヤの採用も大きいと思いますが、これだけのボディを積極的に走らせられることはライバル他車と比較しても大きなアドバンテージだと思いました。

      普段はダンディでもアクセルをひとたび踏み込めばアスリートの顔にもなるE-PACEですが、個人的には後日報告したいと考えているディーゼルエンジン仕様車に注目しています。

      魅力満載ではありますが、他の輸入車同様、メーカーオプションのセレクトには少し気を遣った方が良いでしょう。E-PACEは最も安いモデルで451万円からと戦略的な価格は打ち出していますが、今回試乗したモデルは650万円、これにオプション価格が約230万円分別にプラスされていました。もちろん試乗車は「全部入り」だったわけですが、自分が欲しいと感じるオプションをしっかり選んで価格を抑えるものも賢い購入の仕方であることは間違いないでしょう。
      参考になった 3人
      2018年10月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • 新車購入にあたり各社様々な車種比較した際の評価です。
      近い価格帯であるVolvo XC40と比較しますが、お互い車のキャラクターがまったく違いますので参考程度に。
      まず初めにですが、このE-PACE購入を検討されている方はかなりの車好きだと断言して良いと思います。

      【エクステリア】
      スポーティな印象を与えられるフロントフェイスです。ほどよい威圧感とほどよいシャープさ。
      同メーカーF-TYPEを意識してデザインされているとのことで、正面からの印象だけだとスポーツカーですね。
      ただ横から見ると、全長の短さゆえにどうしてもどん詰まり感を感じてしまいます。
      塗装も特別綺麗というわけで
      続きを読む もないですからね。加えて、日本国内ではデイタイムライトであるJブレードが使えません。
      フロントフェイスは格好良いものの全体のバランス・外観に影響する一部機能が使えないことから☆3つです。
      この点、XC40のエクステリアは美しいものですから外観を重要視するのであればそちらをオススメします。


      【インテリア】
      お世辞にも良いとは言えませんね…。部品そのものが安っぽいというか、チープ感が強いです。
      ですが、ドライバーシートを囲うようにインテリアが配置されている部分は格好良いですね。
      この部分によってコックピット感がうまく増しているため、運転に対するテンションを高めてくれます。
      しかしこの上がったテンションを一気に下げてしまう、本当に最悪なインテリアがシフトレバー周りのピカピカアルミです。こいつのせいで、運転日和である晴天時に太陽光が反射しまくって運転中の気が紛れます。ディーラーに聞いたら特に対策はないとのこと。
      気になる人は私の他にもいらっしゃるでしょうから、気をつけてください。
      インテリアは仕方ないですが、XC40の圧勝です。


      【エンジン性能】
      ガソリン250馬力とディーゼル180馬力に試乗しました。他社に比べると最近開発されたエンジンなので、色々な部分で優れている…らしいです。あまり実感はできませんでしたが。
      しかし、ガソリン・ディーゼルともに回転数を上げた時の音が良いですね。4気筒ですが、心地よい官能的なサウンドでした。
      加速も早いですしトルク感も十分。ただ…燃費が悪そうですね。
      試乗にて燃費項目は記載しませんが、通勤用として使うのは懐に厳しいかもしれません。
      XC40も250馬力モデルがありますが、あまり記憶に残らない普通のエンジンでしたので、エンジンはE-PACEに分がありますね。


      【走行性能】
      グイグイ思った通りに曲がります。曲がる時のスムーズさで言えばBMWとほぼ同等です。
      少しきつめのカーブも難なく曲がれてしまうので、E-PACEは見た目だけのスポーツカーではないということですね。
      ロールもほとんど感じませんから、シャシーがしっかりしているんだと思います。
      XC40は若干ロールを感じましたし、ステアリングが私と合わなかったのかあまり曲がり心地はよくありませんでした。

      【乗り心地】
      個人的には普通です。もちろん突き上げ感は国産車などに比べると随分紳士的でほぼ気になりません。
      しかし他社に比べて何かあるかと言われると…。しいてあげればスポーティな割に乗り心地もそれなりに良いということでしょうか。
      XC40はこの点、とても乗り心地がよく100km200kmは簡単に走れてしまいそうな感覚でした。


      【燃費】
      試乗にて評価無。

      【価格】
      至って普通、価格相応かと思います。
      インテリアがかなりお粗末なので、ここにもう少し高級感が出てくればと期待してしまいます。
      スポーツカーSUVとして見れれば比較的安い金額で購入できますので、お得感が出てくるかと思います。
      特にエンジンはこの価格帯で見ると頭1つ抜けてる感があります。

      【総評】
      XC40とは一概に同列で評価できませんが、外観・内装を重視するならXC40で。コンパクトサイズでスポーツSUVに乗りたい方はE-PACEで。
      スポーティなSUVが欲しい・だけど他人と同じのは乗りたくないという方にオススメできます。
      私もそれなりに都内・郊外走っていますが見かけたのは一度きりです。(もしかしたら試乗車だったかも
      何度も記載しますが、エンジン音は4気筒と思えないほど官能的です。ぜひ、高回転まで回せるガソリン車にご試乗してほしいですね。
      ただ…ジャガー好きは承知の通りだと思いますが、ナビ類や電子機器・エアコン、試乗車でも各種の不調がありましたのでここも間違いなく車と付き合っていく必要があります。
      E-PACEという車自体に魅力はありますから、上記の面も許容することができる方が乗っていけるかと思います。
      不具合も車の魅力なんだよという割り切り感。ジャガーというブランドに惹かれる方は相当な車好きだと、私は(勝手に)思っています。
    • 〇ボディ剛性が高い。直進安定性など高品質。
      〇ボディが重いこともあり、重いタイヤがよく動いて、乗り心地は良いです。サスペンションは固めで、段差では結構衝撃が来ます。
      〇ディーゼルだとわかりますが、耳障りではない音です。窓を開けても気になりませんでした。
      〇衝突警告ワーニングは事故防止に寄与すると思いました。リヤカメラにより安心してバックできました。

      〇×エンジン―低速トルクがあり、普通に運転するレベルでは十分なパワーだと感じましたが、ディーゼルのためか、ATのセッティングなのかレスポンスが遅いです。
      〇×幅が1900あるので神経を使いました。

      ×ナビ―遠回りさせたり、渋滞し
      続きを読む ていないのに小道へ誘導したり、電話番号入力では○○丁目までしか指定できなかったり、制御もデータ量も発展途上です。
      ×オートライトをOFFにしても時間が経つとONになってしまいます。

      その他
       車線保持システム―ハンドルに強く力が加わるのですぐにわかります。
    • 2018年6月納車 3000km走行しました。
      2017年12月に契約してから納車まで半年。
      当初の予定より2ヶ月遅れでの納車です。

      ※納車から5ヶ月で8000km超えたため追加レビューです。
      以下追加分には先頭に※印をつけています。

      【エクステリア】
      実際運転してみるとカタログサイズほどは大きく感じません。
      エクステリアは好みがあるでしょうが、ほどよい威圧感が○。
      購入前についていると言われていたJブレードのデイライトが殺されているので☆を減らしました。
      ディーゼルのベースグレードですがエキゾーストパイプがボディの下側に向いて出ています。
      バンパーを突き抜けるタイ
      続きを読む プにするにはグレードを選ぶ必要があるかもしれません。

      ※左側前方の死角が多いです。
      左折時に縁石やポールなど特に注意です。
      ※シーケンシャルウインカーはオプションのマトリックスLEDヘッドライトのみです。

      【インテリア】
      ほどほどの高級感。
      ジャガーの中でも比較的下のランクの車なのでこんなもんでしょうか。
      シフトノブまわりのアルミが太陽光を反射してまぶしいです。
      モニター画面に角度がついていて昼間は見えにくいです。
      地デジは走行中に映らなくなることしばしば
      エンジンを切って再起動させないと復活しません。

      ※地デジの感度は本当に最悪です。
      音声のみになってしまったり、ひどい時はまったく映らなくなります。
      エンジンを切り、完全にシャットダウンしてからエンジンを再始動させないと復活しません。

      【エンジン性能】
      高速性能は○。追い越し時にトルクがあります。
      意外に低速域のトルクがありません。
      交差点で減速して曲がった先が坂道だったりするとモタモタします。

      ※ダイナミックモードに切り替えるととても軽快に走ります。

      【走行性能】
      ハンドルは軽め。
      自動緊急ブレーキの警告がまだ鳴ったことがありません。
      反応する速度と距離がかなり限定されているみたいです。
      ドライブパックの高速緊急ブレーキの方がクイックに反応するかもしれません。

      ※高速走行時にエンジンブレーキがあまり効きません。車間距離に注意が必要です。

      【乗り心地】
      すこしフワフワしています。
      段差を乗り越えたときなどゆるやかな振動がしばらく続きます。

      【燃費】
      期待していたほどよくありません。10〜11km/L平均です。
      軽油なのでハイオクと比べるとかなり経済的です。

      ※エンジンが馴染んできたのか少し良くなりました。12km/Lぐらいです。

      【価格】
      総額550万円
      地デジ、レザーシート、LEDヘッドライトのOP。
      値引きはほぼなし。

      ※アドブルーがものすごく減ります。
      15L入るそうですが、8000km走行で12L入りました。

      【総評】
      ボルボXC40、BMWX1、ミニクロスオーバー、プジョー3008、VWティグアンを検討。
      ディーゼル&4WDがよかったため最終的にE-PACEに決定。
      ほどよい威圧感と、ほとんど走っているのを見ないため決めました。
      細かな不具合は覚悟が必要です。
      納車2ヶ月 3000km走行しましたが
      不具合の修理で3度のべ3週間入院させてやっと直りました。
      ディーラーの対応にもあまり期待しない方がいいです。

      ※あまりにディーラーの対応が悪いので、別会社のジャガーディーラーに移ろうかと考えています。
      元のディーラーに聞いたら、無償で受けれる点検や補充交換はそのまま引き継ぐようです。
      (ディーラー変えることを匂わせたのに、あまり危機感もなかったのでこりゃダメだと決意しました。)

    E-PACE 2018年モデルのクチコミ

    (51件 / 9スレッド)
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数3
      • 2018年12月23日 更新
      いくら足をかざしても反応せず、
      結局、手動で開けています。
      車輌の左右端のバンパー下で良いと思うのですが
      10回中1回開くくらいで、とにかく反応しません。
      自宅でどこがセンサーなのか足を何度も上げたり下げたり…
      反応し、場所を確認し再度やっても開かない…

      皆さまのE-PACEは、すんなり開いていますか?
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数14
      • 2018年10月23日 更新
      納車されました!コンパクトとは言いつつも、それなりに幅があるので狭い道では気をつけながら運転しています。後部座席はそれなりに狭く、レカロのチャイルドシートを設置すると、ギリギリな収まりです。妻が、左後ろに座るので、私の後ろに設置しました。
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数5
      • 2018年10月23日 更新
      動画や写真で見るよりも物凄く重厚感があります。
      私も写真で見たらス◯フトスポーツみたいだと思っていましたが、実物を見たら全然違いました!
      ボンネットの凹凸や、特徴的なボディーラインなど細かなデザインの造りに惚れ惚れします。
      XFからの乗り換えですが、XFの時は数週間で見慣れてしまいましたが、今回のEPACEは何度観ても飽きませんし毎回新鮮な感覚で観れてしまいます。(XFを
      続きを読む批判している訳では有りません、あくまで個人的主観です)

      性能面ですが、今回新たに開発されたジャガー独自のエンジンを搭載しているという事で、走り出し時のアクセルが軽く室内はほとんどエンジン音が聞こえないくらい静かで非常に満足しています。
      また、XFの時はアイドリングストップからのエンジンの再起動時に結構振動が有り、不快だった為ほぼ常にOFFにしていましたがEPACEはそこがかなり改善されていると感じました。

      納車2ヶ月くらいになりましたが、特に不具合もなく車には非常に満足しています。
      不満点と言えばよくネットで見かける通り、あまりディーラーの対応が良くない所ですね。詳しい事は伏せますが、販売意欲を全然感じません。

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