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エクリプス クロスのレビュー・評価

(27件)

エクリプス クロス 2018年モデルの満足度

4.05

(カテゴリ平均:4.32)

    エクリプス クロス 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ※下記レビューはエンジン回転数の上限を6000回転にしています。2018 RJC 日本カーオブザイヤー国産車部門受賞
      『エンジン性能、走行性能』
       1.5リットルのダウンサイジングターボです、直噴とポート噴射を自動的にコントロールしています。4WDでは1500キロをこえる車重ですが軽々と走らせてくれます、CVT とのバランスもいいのでしょう。100+αの速度で回転数は2000回転に届かないくらい、スタートから2500回転くらいまではやや重い気もしますが以降踏み込むと結構鋭く吹けあがります。四駆モデルだと自慢のSAW-Cがグレードにかかわらず装備されます。やや深めの水溜まりに突っ込んでもハン
      続きを読む ドルとられませんでした(笑)通常路面の基本設定はオートですがスリップしてなくても常時10%程の駆動力をリアに配分してるようです、モードをスノー、グラベルとすることで介入レベルは高くなる印象。エコモードではシフトアップを早めにしてエンジン回転数を2000程度に押さえる制御が入るような印象です。
      『ハンドリング』
       SUVなので最低地上高は175mmありますがカーブで収まりが悪い感じはありません、何回か峠に行きましたがすいすい曲がれます。自慢のS-AWCは三種類から選択出来ます、アクティブヨーの介入は画面に表示されてますが濡れた路面程度ではわかりにくいです。一度濡れた路面を高速で急カーブしたら介入ありました。
      『ミッション』
       CVTを搭載してるのは時代ですね、しかしながらステップ制御が組み込まれておりCVT特有のラバーバンドフィールはそれなりに気持ちよく走ってもほとんどわかりません。このクラスで8速あるのはライバルより抜きん出てると思います。パドルシフトもあるので自分で操作する楽しみもあります。アクセル全快だと多少はCVTの滑り感が顔をのぞかせます。
      『エクステリア』
       三菱は行動意欲を掻き立てるデザインと公言しています、実際低く構えたクーペ風のデザインはかっこいいです。G以上のグレードだとヘッドライトはLEDが標準装備されます、光量も十分。デザイン上4灯ですが両サイドはダミーで点灯しません。
      『インテリア、居住空間』
       所々にピアノブラックのパネルとシルバーの装飾が施されており値段相応の質感です、ここがいい!と言うところもなければここが嫌!というところも特に見当たりません。収納はまずまず(カタログ参照)著者は身長180センチあり自分のドラポジを作ってその後ろに自分が座ったと想定すればやや窮屈ですが170センチ程度の身長だと広々です、リアシートが20センチ稼働するのと9段階のリクライニングが出来るのがポイント。トランクの下に若干の小物入れがあります。
      『安全性能』
       国の基準のサポカーでしたっけ?に適合しています。内容はカタログをみてもらえばわかるので実際を・・・まず車線逸脱の機能ですがはみ出してからちょっとタイムラグがあって警報がなる印象です、ハンドルを修正する機能はありません。衝突防止センサーが何もないところで反応することがちょいちょいありますがコンピューターは適宜アップデートされてるようで誤差動があればDに直行。オートクルーズは便利、車間距離を任意で調整出来るのもいいですが後半からブレーキが強く効く印象、ブレーキタッチは人が操作してる方が優しいですね。自動で追従の出だしはややもっさりな感じ。オートマチックハイビームは速度30キロ程度かな?ではローに戻るので夜間アパートなどに帰るときは向かいの部屋を照らさなくて安心。デザイン上リアが見にくいのでは?と思うかもしれませんが2分割されているので相応に見えます。著者は気になりません。フレームの基本設計は古いですがタワーバーや構造用接着剤の使用をしておりボディ剛性は飛躍的に高くなっています。
      『燃費』
       4WDのカタログ燃費は14キロです。それなりに気持ちよく走って実際11キロ行くか行かないか、ある程度飛ばすと9後半から10キロ程度。1.5トン+4WDなのでこんなものですかね。
      『乗り心地』
       最初はSUVにしてはやや硬く感じましたが1000キロをこえてだいぶおさまってきました。ふわふわして落ち着かない様子はないです。結構評価がわかれる所なのでここは試乗でチェックを。
      『ライバル比較』
       トヨタ『CH-R1.2リットルターボ』ニュルで走り込んでいるのでしっかり作りあげています。新プラットフォーム搭載。ただ1.2リットルターボの動力性能が・・・燃費もキロあたり1.5リットルくらいしか変わらない。リア見にくい(割りきってはいるが)
       マツダ『CX-5 ガソリンモデル』車格は1ランク上かな?室内も広いですし、最近気筒休止モデルもでました。税金も同じぐらい。常に改良されている。強敵です!
       スバル『XV』4WD性能が素晴らしい。新型プラットフォーム、サポカーのパイオニア的存在。動力性能で行くと2リットルエンジンでしょうが、すると税金がね( ̄▽ ̄;)ただ価格はエクリプスクロスより定価で言うと結構安い。ここも強敵。最近e−Boxerが追加されました。
       ホンダ『ヴェゼル』見積りしましまがハイブリッドZが値段的にも近い。室内も広い、DCTもなかなか俊敏。ハイブリッドなので燃費もいい。ここも強敵です。ただ売れているので営業マンは強気でした。自分の近辺は。
       スズキ『エスクード1.4ターボ』著者はこちらが気になってましたが浮気しました。4WD性能もジムニーを作ってることもありなかなか、パイクスピークで優勝もしています。値段もエクリプスクロスより50万近く安い。ただ衝突安全に歩行者検知がないのが自分のこれからのライフスタイルにどうしてもあわなかった。あとはリセールバリュー、恐らく標準装備になるであろう装備がなくて買取価格が安かったら意味がない。
       と色々書きましたがどれも素晴らしい車、好きなものを乗るのが一番ですね。
    • 初期型アウトランダー2.4Gからの乗り換え。
      子供の成長、ライフスタイルの変化に伴い、5〜7人乗れるアウトランダーの必要性も無く、前席2名のみが快適に乗れるエクリプスクロスへ。
      その初期型アウトランダーはキャッチコピーの「走りを語りたくなるSUV」通りだったが、ノーマルだと多少鈍重に感じる部分もあり、足廻り・吸排気系を変える事で本来のシャーシ性能の素晴らしさを実感できる車であった。
      エクリプスクロスはその優れたシャーシ性能を引き継ぎ、美しいクーペスタイル、実用域での質感のある走り、スマホ時代のユーティリティを伴ったスポーツSUVに仕上げられている。

      ■エクステリア
      続きを読む 良くも悪くも三菱系正統派デザイン。
      新型車は初期型デザインが一番良いと思う。
      初期型アウトランダーがファーストガンダムであれば、エクリプスクロスはνガンダムぐらい…といったところか(笑

      ■インテリア
      スマホ連携ディスプレイオーディオはAI流行りを感じさせる操作性が得られ、iPhoneとスマホナビを使いこなしていればこれ以上良いオーディオはない。(ロックフォード9スピーカー装着済)
      シートは全体的タイトで膝下まで長く、自分にはジャストフィットで満足。
      高級感を求めればきりが無いが必要にして十分。

      ■エンジン性能
      まだ慣らし中でエコモードメインだが1500回転以下で全てをこなし、山道登りも息継ぎ無しの2000回転以下で60km/h普通。旧2.4Lガソリンより性能は上。
      エコモードOFFはかなり活発で普段使いには向かないが走りは楽しい。
      ディーゼル、PHEVが控えているが…エクリプスクロスに軽快感を望むのであればガソリン車が一番面白いと思う。(コルトスピードマフラー装着済)

      ■走行性能
      良く曲がり良く走るが、中間を狙いすぎて、やや腰高感があるかと。ほんの少しエンジン出力特性アップ、車高を下げたスポーツバージョンがあれば良いと思う。

      ■乗り心地
      新型車らしく相当に熟慮されている。遮音、静粛性共に素晴らしい仕上がり。やはり熟成を重ねた高剛性シャーシによるもの。軽量化できなかった代わりに得た、落ち着いた乗り心地としておこう(笑

      ■燃費
      まだ長期検証はできないが、街乗り10〜12km/L、郊外巡航13〜14km/L程度だと感じる。

      ■価格
      この車の一番ネックなところ(笑

      ■総括
      街乗りでは今風の車として優しく振舞うが、開発者がこの車の奥底へと込めた願いは、ハイレスポンスターボの軽快感と限界域で本領を発揮するS-AWCへと秘められた「走る歓び」なのだと感じた。
    • スタイル、乗り心地は及第点、価格的にもう少し安ければ燃費が良いとは決して言えないなりに満足感が高かっただろうと思います。

      と、気になった点が1つ。
      エアコンのスイッチ類等が左向きに着いているように感じます。
      気のせいかもしれませんが…

    エクリプス クロスのクチコミ

    (454件 / 43スレッド)

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      • ナイスクチコミ20
      • 返信数5
      • 2018年12月16日 更新
      この夏の沖縄旅行で、エクリプスクロスのレンタカーを4日間借りました。

      ちょうどタイムズレンタカーでSUVキャンペーンをやっており、そのキャンペーンを指定したところ、エクリプスクロスが割り当てられました(他にはジュークやBMWのX1もありました)。

      久しぶりに三菱の車に乗りましたが、驚きと失望の両面を感じた次第です。

      グレードは、再廉価のMのFFでした。

      続きを読むまず驚いたのが、ボディの剛性感。普段マツダデミオとトヨタアルファードに乗っていますが、それら各メーカー最新の車と比べても、非常にボディがしっかりしている。各雑誌やネットレビューで評価されていたのもわかります。4人乗車で乗りましたが、沖縄の荒れた路面を走っても、全くヨレる感じが無く、安心感に包まれる印象がありました。

      おそらく、PHEVやディーゼルエンジンを積む前提でボディ開発をしているので、強固なボディになったのではないでしょうか?

      また静粛性。エンジン、ミッション、ロードノイズ、非常に静かな車です。部品の取り付け剛性も高いのか、最近の車に多いプラスチックの擦れる音も全くありません。社内の会話も普通の声で十分です。タイヤはダンロップのVEUROを履いていました。

      動力性能も十分です。若干高速道での力不足を感じましたが、一般道では必要十分なダウンサイジングターボ。CVTはあまり好きでないのですが、ATのようにステッ無設定があるし、車速と連動してミッションがしっかり動いている感も良かったと思います。

      一方で残念なのがインテリアです。そこまで開発リソースがまわらなかったのでしょうか、メーターやエアコン、スイッチ類など各インターフェイスが分かりづらく、直感的ではありません。スイッチ類は小さく、年配の方には押しづらいのではないでしょうか?

      ステアリングも、いろいろな素材を使いすぎていてゴテゴテしています。20年前の車のインテリアを見ているようでした。

      また安全装備でいうと、衝突被害軽減ブレーキシステムは付いていると思うのですが、割と前車と近づいても作動しない。割と運転者寄りのマツダと比べても作動の機会はありませんでした。

      アダプティブクルーズコントロールはMグレードには付いておらず、クルーズコントロールだけでしたが、そのクルーズコントロールが速度設定が分かりづらかったです。

      インテリアデザイン全体も、最近の各メーカーと比べると古いコンセプトと感じる箇所が多く、このあたりをマイナーチェンジで一気に変えてくると、もっと売れると思います。

      エクステリアは、最大の特徴の後ろの分割窓がよくわかりませんね。

      総評としては、良い部分がたくさんあるのに、ショッピングリストの最上位に来ないという自分なりの結論です。

      以上ご参考までに。

      ※燃費は、高速・一般道半々で10キロ/リットル強でした。燃費も、ライバルと比べて負けていますかね〜。
      • ナイスクチコミ120
      • 返信数14
      • 2018年12月16日 更新
      エクリプスクロスが本日RJCカーオブザイヤーを受賞しCOTYでも10ベストカーに選ばれています。
      国内SUV各車を試乗し断然良かったのがエクリプスクロスだったので選ばれてとても嬉しく思います。
      グッドデザイン賞も受賞しており今回の受賞を弾みに販売も伸びる事を予想します。
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数6
      • 2018年12月15日 更新
      実車での比較をしてないのですが、ダイヤモンドレッドとレッドメタリックは同じ赤でも別物に見えるのでしょうか?
      実際に比較された方がいらっしゃれば、感想をお聞かせ下さい。
      (因みにレッドメタリックは実車で見ました)
      宜しくお願いします。

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    エクリプス クロスとよく比較される車種

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