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カローラ スポーツのレビュー・評価

(66件)

カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

4.02

(カテゴリ平均:4.32)

    カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      公表された瞬間はがっかり。慣れるとまあまあ。
      購入し、間近でみるとかなり満足。写真写りがよくないようだ。
      ネットの意見ではナマズとかエイリアンとか言われているようだが、個人的にはキン肉ハウスに似ているように思う。
      18インチホイールはかっこいい。GZにしてよかった。GとXはライトが黒く縁取りされているデザインになっていて、好みではなかった。GZはライトが最大限白く鋭角でワイドな見た目になっていて、こっちのほうが良いと思う。
      ナンバープレートはもっと下に着けるべきではないかと思う。
      シャークフィンアンテナはFMの感度が落ちるので、バータイプも選べるようにしてほしかっ
      続きを読む た。

      【インテリア】
      落ち着いている。スイフトスポーツと拮抗できる数少ない要素。
      ヘッドアップディスプレイが便利。視線を変えずに速度と回転数がわかるのはとても良い。
      スピードメーターはめったに見なくなった。
      エアコン操作パネルの赤青のラインがなかったら最高だった。温度設定が数値表示されるからいらんだろうと思う。あれがあるだけで貧乏臭が漂う。トヨタだからしょうがないか。
      MTのシフトノブは、かっこいいと思う。もうちょっとカチッと入ればよいのに。

      純正9インチナビの音楽再生機能は最悪。
      ・アルバムジャケットが表示されない
      ・SDカードのインデックスサーチができない
      ・ソース毎の音量調整ができない
      →これについては誤りでした。マスターボリュームに対するソース毎のボリューム設定ではなく、ソース毎に
      マスターボリュームを持っており、個別に設定を記憶しているようです。ソース切り替えごとにボリュームが
      それぞれの設定値に切り替わるので、不便はないです。
      ・シャッフル再生の偏りがひどい
      ・BluetoothのコーデックがAACに対応していない。
      ・曲/artist/アルバム名を選ぶとき、スクロールバーを操作できない。

      ヘッドアップディスプレイにナビを表示させるために泣く泣く純正を選んだが、ちょっとひどい。デンソーテンには車で音楽を聴く習慣のある人間はいないらしい。そのくせハイレゾ対応とは…。先にやることがあるだろ、と思った。。仕方なくスマホからBluetoothで音楽を再生している。

      ナビの音声機能の癖が強い。メニューを音声でたどるモードはストレスフル。
      全く使えない。しかし、エージェントを呼び出すモードであればかなり使える。


      【エンジン性能】
      不足なし。ただしシートに押さえつけられるような加速はない。
      レーダー追尾モード加速は力強いので、エンジンのポテンシャルはまだまだあると思う。
      ネットの評判を気にする前にMTを試乗した人間がまだ少ないことを考慮すべき。

      【走行性能】
      スポーツモードではアクセルに対する反応が少しクイックになる。
      ノーマルモードは、少し燃費寄りになりアクセル踏んでから吹け上がるまでラグがある。
      エコモードは試していない。今後も使わない。
      現状のノーマルがエコで、スポーツモードがノーマルくらいだったら良いと思う。その上のスポーツモードがあったとしたら、スイフトスポーツに迫るくらいの加速感があるように思う。
      ただし、ノーマルモードがかったるいわけではなく、2速3速における加速感はなかなかのものがある。渋滞交じりの下道であればノーマルモードで十分。

      【乗り心地】
      AVSはつけなかった。
      乗り心地にはあまりこだわりはなく、どちらかというと足が硬めに感じるくらいが良いと思っていた。GZは18インチのホイールなので乗り心地は硬めで、ロードノイズも多く拾う傾向にあるようだが、自分の好みには合っていた。
      複雑な路面では、サスがぬるっといなしている感じがあった。必ずしもスポーティーではないが、腰にやさしいちょうどよさがあると感じた。

      【燃費】
      2500km乗った結果。
      高速道路 19km/l
      渋滞下道 9.8km/l
      今どきの車としてはいまいちと感じた。

      【価格】
      思ったより高い印象。
      リアサスがちょっと豪華で安全装備やDCMがついているのでやむなしと思っている。

      【総評】
      ネットの評判やYoutubeの試乗レビューでパワー不足を指摘されていたが、そんなことはなかった。カタログスペック棒読みの知ったかぶりのコメントも多いと思う。
      しかし、スポーツと名付ける割には普通の車ということは言えると思う。
      1.2リットルのターボとMTの組み合わせだとパワー不足を感じることはあまりないと思われる。この辺りはCVTのレビューはあてにならないので、検討している人には、ぜひともMT車の試乗をしていただきたい。

      デザインについても賛否両論が極端に思うが、色とグレードによって印象がかなり違ってくると思う。写真写りはとてもよくない造形なので、ネットの意見に惑わされず、実物を見て判断してほしい。また、必ずスイフトスポーツの試乗もして、どちらが自分の好みなのかしっかり見極めて、購入に至ってほしい。
    • 【エクステリア】
      Cセグメントが好きなのもありますが、とてもよくまとまっていると思います。パールホワイトの色合いもよく、ホイールや夜のヘッドライトも格好良いのでZにして良かったです。

      【インテリア】
      前車がRC1オデッセイで車格落ちしましたが、残念な感じは全くありません。電子メーターも大きく見やすく、ハンドルやインパネのスイッチ類も操作しやすいです。シートが変わるのもZにした理由の1つですが、少し倒しぎみで着座すると視界も広くホールド性も高いので良好です。ただ、ポケット等のユーティリティスペースは非常に少なく、ゴミ箱を置くところもありません。荷物はしょっちゅうトランクを開けることにな
      続きを読む ります。

      【エンジン性能】
      必要十分とという感じでしょうか。不満はありません。エンジン音は結構大きく、EV走行から変わるとすぐに分かる音量です。

      【走行性能】
      ハンドルが非常に軽いこともありますが軽快で、狙ったラインで走りやすく、ふらつきもありません。剛性感も高く、曲がる・停まるがしっかりしているとかんじます。また、レーントレーシングアシスト・レーダークルーズコントロールは感動です。車の未来を感じるだけでなく、実際にかなり便利で楽です。出張帰りで空港から自宅までの走行には欠かせません。

      【乗り心地】
      とても良いです。アクセラ・インプ・ノート等も試乗しましたが相手にならないです。数分乗ってすぐ分かるレベルで、カローラスポーツに決めた最大の理由です。ただ、ロードノイズは結構拾います。

      【燃費】
      街乗りで、17-25km/lです。燃費を意識した走りをすれば20は保てると思います。高速に乗ってもほぼ変わりありません。アクセルワークの粗い嫁が乗ると15前後まで落ちます。

      【価格】
      ナビ&バックモニター・ドラレコ・衝突安全のオプションをつけました。カローラと思うと高いですが、実車に対する価格としては満足です。

      【総評】
      見た目や乗り心地で購入を決めましたが、乗るほどに気に入っていく感じでとても満足です。スポーツといっても、見た目とシートやタイヤがスポーツ風なだけでよくも悪くも刺激はありません。走る曲がる停まるがきちんとしていて気持ちがいいです。休日の洗車や車に乗って出掛けることが楽しみになりました。最近街中でも見かけるようになってきましたが、Zはほとんど見ません。少し値段が上がりますがそれ以上の満足が得られて個人的には非常におすすめです。
    • 購入した車は最上級グレードのハイブリッドGZにモデリスタのエアロキットを付けました!
      【エクステリア】
      モデリスタのエアロもマッチしてて、スポーティ感がさらに増しました!見た目はかなり満足いく仕上がりです!
      【インテリア】
      赤のステッチがアクセントになっています。また、そのあたりの質感も良いですね。
      シートのホールド感も安心します。
      【走行性能】
      まだあまり走ってはないですが、コーナーでの足回りは良かったと思います。
      ドライブモードセレクトは場面によって走る楽しさが感じられそうです。
      【エンジン性能】
      ややパワーに物足りなさは感じられたが、これはこんなものだと思っていたので
      続きを読む 、許容範囲でした。
      【価格】
      コンパクトカーとしてはやや高いと思う。
      これは初代connected carとしての投資と受け取っています。
      【その他】
      最後まで純正ナビと社外ナビ(BD見たいから)とどちらを選択するか悩みました。賛否両論ありますが、最終的にはせっかくなのでT-connectを使ってみることにし、9型純正ナビにしました。 社外ナビにするとヘルプネットくらいしか活用できないということでした…。

      発売からしばらく経ちましたが、まだまだ街で見かけることが少ないですね。コンパクトカーにしては、やっぱり値段が高目なのが影響しているのか…デザインは若者にも受けそうなデザインなのになぁ。

    カローラ スポーツのクチコミ

    (1148件 / 70スレッド)

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      • ナイスクチコミ20
      • 返信数7
      • 2019年1月10日 更新
      JNCAPの成績がヘッドライトの項目以外満点でした。
      カメラシステムは、どこのメーカーなのでしょうか?
      おそらく各社採用しているのと同じだと思うのですが、こんなに成績が良いのは何故なのでしょうか?
      単にVerが新しいから?
      以前のCとかPとかの頃は全くダメダメだったのが突然優秀になったのがとても不思議で興味があります。
      車そのものは、試乗して気には入ったのですが、年金
      続きを読む暮らしの身の上には値段が高いです。
      次のヴィッツ(ヤリス?)には同じシステムが載るのでしょうか?それともやはり簡易型になるのでしょうかね?
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数24
      • 2019年1月9日 更新
      昨年末に契約し、2月上旬の納車待ちです。
      (ハイブリッドのGグレードです。)

      ナビはディーラーに無理を言って取り付けてもらえることになりましたが、
      こちらで変換ケーブル等を用意しなくてはなりません。

      本体の接続はH03-TDHで決まりですが、バックカメラ用の変換ケーブルがはっきりしません。
      変換ケーブルのサイトでは、ディーラーオプション対応(メーカーオプション
      続きを読むには対応しません)
      などと書かれており気になっています。
      (メーカーオプションのバックカメラを発注済みです。)

      実際、下記2点に違いはあるのでしょうか?
      (動作電圧、端子形状等)
      @メーカーオプション(バックカメラ/税込み27,000円)
      Aディーラーオプション(バックガイドモニター/税込み20,304円)

      それとも、間に合えばメーカーオプションのバックカメラを外し、クラリオンのカメラを
      購入した方がよろしいでしょうか?


      • ナイスクチコミ5
      • 返信数4
      • 2019年1月5日 更新
      初めまして。
      7月に契約し、9月初旬に無事に納車しました。
      ナビを7インチの方で契約したのですが、今更9インチにすればよかったかなと後悔してます。
      もちろんこれから長く乗る大切な車というのもあって、9インチに買い替えたいという気持ちもあります。
      契約時にオプションでETCや、バックカメラを付けました。
      例えば買い換えるとするならば、今付けているナビは売れるのでしょうか
      続きを読む

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