ホンダ クラリティ PHEVの価格・新型情報・グレード諸元

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クラリティ PHEVのレビュー・評価

(3件)

クラリティ PHEV 2018年モデルの満足度

4.33

(カテゴリ平均:4.32)

    クラリティ PHEV 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
      これは好みによる。未来感があるので嫌いではないが、人によってはゲテモノ感が強いデザイン。
      HONDAらしさを残しているがデザインとしては万人受けするものではない。
      【インテリア】
      ハッキリ言って値段に対してチープ感が凄い。プラスチックの多様でこの価格はちょっとびっくりする。
      高級なのはやはりレジェンドの方がまだ高級である。
      【エンジン性能】
      これは流石のHONDAと言っていいのでは?
      日常生活ではほとんどEV走行で成り立つ。
      静粛性をとってもかなり静かであると断言できる。
      【走行性能】
      これは太鼓判を押せるレベルで最高に良い。
      スペックの通り車体サイズ
      続きを読む はかなり大きいが、狭い道でもほとんどその大きさを気にすることなく運転できる。 
      バックミラーの後方視認性は最悪のため、少々バックの際にはバックモニターなどで気をつかうが、走行性能は一般道では流石のHONDAと言えるレベルで良い。
      スポーツ走行はしていないため、そういった運転をした場合は分からないが、この車を買う人でスポーツ走行をしたいという人はいないと思うから特に論ずるには値しない。
      【乗り心地】
      かなり良い。
      特に静粛性は高く、ロードノイズもかなり低減されている。
      もちろん多少の走行音はあるにしても車内での会話は小声でも聞こえるレベルで静か。
      特にEV走行時は流石としか言いようがないレベルで静かなので、逆に少し怖い。
      【燃費】
      PHEVなので当然に良い。
      ただし、高速走行を長時間続けるとあまり良くはない。
      【価格】
      高い。
      全体的な物から見るとコストはかなり高いと感じる。
      恐らく機械の方に投資をしているため、内装がかなり低価格設定にしてしまっている。
      そのため価格に見合った車とは思えない。
      PHEVの性能からすれば確かに良いのだが、500万クラスならまだ売れると思う。
      流石に500万を超えると無理がある。
      【総評】
      惜しい。
      車の性能としては悪くない。
      恐らくホンダも水素自動車としてのクラリティに注目をさせたいがためのものであって、本気で売りたいというものではないと思っている。
      実際にディーラーでも余程の人じゃないと買わないといっていた。
      値段に対してのクオリティがあるかと言えば、走行性能は十分であっても、その値段に対してそのクラスであるかと問われる、ノーとしか言えない。
      400〜500万クラスならまだしも、700万を超えてくる(補助金によって変わる)のは流石に売れないレベルだと思う。
      乗ってみると良い車ではあるが・・・
    • 比較対象は前に乗っていたCR-Zになります。

      【エクステリア】
      好みが別れるでしょうが、個人的には好きな方。リアホイールの覆いも初代インサイトみたいでいいかなと。
      【インテリア】
      ボタンでのシフト操作はいいんですが、価格から期待する高級感は感じられないですね。
      【エンジン性能】
      加速感は車重からすれば結構いい方かなと。正直充電状況が良ければ、街乗りではsportモードにセットしてもエンジン始動するところまで何て踏めません。出来れば先代アコードと同じく2リッターにして欲しかったかなぁ。
      【走行性能】
      モーター走行は低速から充分なトルクが感じられますし、高速道での合流や加速にも
      続きを読む 不足は感じません。100km/hまで踏んだだけぐんぐん加速していきました。
      【乗り心地】
      ブルーアースに履き替えたCR-Zと比べると、バンプからの衝撃は押さえ込まれているかな。純正のエコピアではまあこんなもんかなと。
      【燃費】
      納車後満タン給油しましたが、今日までエンジンがかかった事がないので不明、と思ったらホンダの連携アプリを見ると燃費表示は99.9kmとなってますが、ガソリン消費は5kmほど走ると100cc/30kmで300cc消費した事になってますね。
      電費は初日に普通のアップダウンがある街中をエアコン弱で22km走って30%減っていました。
      【価格】
      まあ高いですよね。
      【総評】
      車重量の割には加速も良く、乗っていて楽しいですね。トンでもな価格設定やその割には高級感がないインテリア(しかも相変わらずボディカラーとインテリアカラーの組み合わせが限定されるし)ですが、まあそれも含めてホンダ車だなーと。向こう10年第一線で活躍出来る(ホントに?)/まあ走っているところを見ないので優越感に浸れる/回生充電しまくれる(貧乏性なもので)点にメリットを見いだせるかという所でしょうか。
    • 30分ほどの試乗です。

      クラリティは、ホンダらしい、シンプルな高級感を演出するクルマでした。横一線の木目調インテリアで落ち着いた印象の運転席でした。
      往年のレジェンドやビガーがPHVになったと言う感覚でした。

      正直、短時間の試乗なので、
      EV走行に関しては、静かに加速していく感覚は、プリウスでも、リーフでも、得られる感想でした。私的には、さほど感動はありませんでした。電気自動車は今後もそう言うコトになるのでしょう。

      ただ、そう言う他社エコカーは、結局は乗りなれちゃうと、単なるコンパクトカーなので、あっという間に話題性は薄れて、色あせていくもの。

      未来を意識し過ぎた派
      続きを読む 手な外観を演出するのは好まない、いままでのホンダセダンを乗ってきたヒトが、違和感無く先進技術に触れることが出来るように仕上がってるクルマでした。


    クラリティ PHEVのクチコミ

    (54件 / 3スレッド)

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      • ナイスクチコミ21
      • 返信数7
      • 2018年10月3日 更新
      先日納車となり、早速練習がてらディーラー設置の200V普通充電を試そうとすると、加入したホンダ純正の充電カードがかざしても認証されず。納車日が繰り上がったため慌てて発行してもらった事もあり、何か手違いが?とディーラー店用カードで試してもらうと普通に反応して充電可能の状態に。担当営業さんも初めてのPHVという事で勝手が分からず、サポセンに急速はできるが普通がNGな事と上記のやり取続きを読むりを説明するもその場では原因が分からず、翌日に持ち越し。で、翌日数度サポセンとやり取りして判明したのが、ディーラー設置の200V普通充電設備はNCSネットワークに参加していないため、純正の充電カードでは利用出来ません、との回答が...

       いやいやホンダさん。プリウスがやって来て充電出来てるのにディーラーに設置した設備が純正のカードで利用できないってそもそも何考えてんの?  今後ネットワークに参加予定ですとは言っていたが、それならそれでカード送付時に説明文章を添付するべきだろう。
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数2
      • 2018年9月19日 更新
      この度、クラリティPHEVの購入を決意し、契約書にサインしてきました。
      試乗を営業の方と2人でした感じだと、普段走る田舎道30km程ではEV走行でもHV走行でもパワー不足は感じませんでした。
      元はグレイスHYBRID E X 4WDに乗ってました。こちらに比べると車格が大きくなった分加速しにくいですが(DCTとMMDでの直接比較もあれな話ですが)、家族4人を乗せて快適に乗る
      続きを読む分には問題ないと判断しました。ガソリンタンクが小さいのと、2WDしかないのと社外ナビがつけれないのが欠点かと思います。
      納車が10月中旬から下旬なので、納車後慣らし運転終わったくらいでレビュー書こうと思います。
      • ナイスクチコミ206
      • 返信数42
      • 2018年8月20日 更新
      大容量バッテリーとハイパワーモーターでプリウスPHVに差を付けた、ということでしょうか。

      ぱっと見てリアタイヤをボディーで覆うデザインが目に付きます。
      空力を考慮したのでしょうが、インサイトが失敗したのもここがポイントではないかと個人的に思っているので、また失敗では?と感じました。
      でも実物見たら印象変わる気もします。
      プリウスPHVに迫るでしょうか?楽しみです。
      続きを読む

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