電動バイク・電動スクーター 人気売れ筋ランキング

【デザイン】 エッジの効いたデザインで気に入っています。 自動折りたたみはスゴイ！ 【動力性能】 最高速はシステム的に抑えてあるようで、28km/h前後しか出ません。 上り坂では坂の角度によってスピードが落ちます。 350wですから、期待はしていませんでしたが… 【走行性能】 20km/h程までの低速走行では、多少フラつくこともありますが、それ以上は比較的安定しています。 【乗り心地】 実質ノーサスでタイヤの空気圧も高めなので、荒れた路面ではキツイです。 フロントサスのストロークが短いのでたまに底付きしますが、安定感を損なう程のスピードが出ないので問題ありません。 【バッテリー性能】 アップダウンの激しい地域なので消耗が激しく、10km程の走行で残量50%近くまで減少します。 電動の宿命で、バッテリーが減ってくると徐々にパワーも減少していきます。 下り坂や回生ブレーキ(E-ABS)で若干発電されます。 【総評】 もう少しパワーが欲しいですが、住宅街で交通量が少なく、周りも速度が遅いので問題なく使用できています。 ※この手の電動スクーター購入を検討している方は、パワーや速度が低いことを理解していないと後悔します。 代理店の販売記念特価を見ての衝動買いでしたが、代理店とはLINEでやり取りでき、対応が早いので、現在のところ十分満足しています。 ※類似のものと比較しましたが、私的にはAK-1がトータル的に一番優れていると思います。 1.ミラーは手動ですが、ハンドルを含めて電動で自動折りたたみできる。 他社製品は、車載を売りにしているのにミラーがたためなかったり、ハンドルがたためないものもある。 2.折りたたんでも自立できるので、玄関先にでも置ける。 他社製品は、たたんだら自立できず、高額で邪魔になるスタンドを別途購入が必要。 3.機能を見ると価格設定が適正。 他社製品は、高額なナンバー取得料や送料を強制的に上乗せし、機能が低い商品を高額で購入することとなる。

【デザイン】マジェスティ風でカッコいい 【動力性能】通勤、ちょい乗りには十分な航続距離 【走行性能】走る、曲がる。止まるに問題なし 【乗り心地】ゆったり乗れる 【バッテリー性能】最大航続距離は約160kmと日常使いには十分 【総評】バッテリー性能が徐々に低下するとを想定すれば往復100kmほどの走行距離を目安にすれば良い買い物になると思う

【デザイン】 YAMAHAのスクーターみたいなデザインなのです。 シルバーと黒のツートンで、しまった印象なのですよ。 【動力性能】 大きなバイクなのですけど、曲がるのは簡単なのです。 重心の位置のせいだと思うのです。乗りやすいのです。 【走行性能】 モーターの出力がすごくてとっても速いのです。 250ccのバイク以上に走るのです。 発進が特に速くて加速感がすごいのですよ。 【乗り心地】 シートの幅があって、あたしみたいなチビは安定感に欠けるのです。 シートの下にバッテリーがあるからそういう太さになるみたいなのです。 【バッテリー性能】 電気自動車並みにチャージに時間が掛かるのです。 ツーリングとかには不向きなのですよ。 【総評】 試乗レビューなのです。 加速とスピードにびっくりしたのです。

1回のフル充電時間は、約3時間。 充電に要する電力量は、0.55Kw。 24円/Kwとすると、24×0.55＝13.2円。 また、1回の充電で約17km走る。 10倍の132円の電気代で、170km走行できることになる。 ガソリン代が、132円/リットルならば、燃費は、170km／リットルとなり驚きの結果となる。

朝夕の車通勤ラッシュの時間帯を避けて使用しています。 車が多い時間帯はというか、交通量多い道路は原付きは自分的にはちょっとこわい。 EVは良いですね。ただ坂はまっすぐに登るのはキツイです。 フラットな環境でそれほど交通量多くない地域では良いかも。 あと風が顔に当たるのでドライアイの人はゴーグル必須。目が痛いです。 燃費は自分環境では30ｋｍ程度。ガソリン代も高騰してるので良いでしょうか。 使い方次第ですね。 交通量多い場所や車がビュンビュン走る道路に出るなどはちょっとこわい。

スイッチオンでスマートに滑らかに加速していって、電動自転車のパワーアップ版のようです。 音も静かで、振動もありません。逆に周りに気づかれにくいからこちらが注意しないとと思いました。 航続距離がもう少し長いともっと良いと思いましたけど当時としては満足でした。

【良い点】 　暖機運転が必要なく、キーを回してスイッチを入れたらいきなり全開走行が出来、フットワークがとても軽いです。 　内燃機関の乾いた排気音は好きなんですが、このバイクは電動だけに殆ど音がしません。今までに無い新鮮な感覚がとても好印象です。 【不満な点】 　平坦な道なら４０ｋｍ巡航で滑るように走れて満足なんですが勾配がつくと途端に頼りなくなります。特に急勾配での坂道発進は足で地面を蹴って補助してやらないと本当に発進しません。 　これ以外にも、排気方向に立って深呼吸が出来るほどクリーンなＹＺＦ−Ｒ１、大排気量なのに驚くほど燃費のいいＸＶ１６００に自転車の活用を促す電動自転車等々最近のヤマハ車は刺激こそ少ないものの好印象ですね。 　頻繁なリコールさえなければ最高なんですが・・・

通勤に使ってたスマートdioの寿命が来たので、EC-03を中古で入手して通勤やちょっとした外回りに使用してます。 ガソリン車と比較して出足、最高速度は全くかないません。 が、その乗車フィーリングはとにかく楽しいの一言。乗り心地は乗った人しか分かりませんので、一度お試しあれ！ 通勤にはパワーモードで、往復15km。スマートdioでは味わえなかったワクワクするフィーリングです。 週末は標準モードで往復30km程度ののんびりプチツーリングを楽しんでおります。 全ての人に受け入れられる性能ではないので、ご購入の際には十分な検討期間が必要ですよ。 ちなみにマンション住まいで、エレベータで上げて充電してます。

　家の周りでもプリウスが増えてきたのに、２スト乗っててよいのかなーと少し感じて、通勤だけでも、と思い購入しました。 　毎日の通勤は１３キロ程度。最後にきつい上り坂があるので、普通の方よりこのバイクに厳しい乗り方だと重います。　わたしの乗り方でも４３キロと公表されている航続距離は２５キロ程度だと思います。 　不満点： �@私が馬鹿だった。 バッテリーのメモリが５つしかないこと。１度あと３つメモリがあるから大丈夫、と充電をせずに２日目の通勤で乗りました。そしたら、家の手前１００ｍで力尽き押すはめになりました。３／５なんで半分以上有ると思ってしまった私が馬鹿だった。このメモリは全く無くなったら消えるので、残りが２．１／５でも３つ点灯するのです。走れる距離も一緒に伸ばして、１０段階くらいにしてほしい。 �Aヘアードライアー以下 0.59KWはないでしょう！　どうして５０ｃｃ相当が電動で0.59KWになってしまったのか経緯を知りませんが、25万円もするバイクが、上り坂で５０ｃｃに抜かれる。powerモードにしていても、急な坂になると３０ｋｍを切るようになる。エンジンなら7.2psまで50ccでよいのだから7.2*0.75＝5.4Kwとはいいません。せめて2PS　1.5kwはほしい。　ヘアードライアー以下のパワーでは走りません。法規対応からなので難しいと思いますが、電動バイク普及には必須です。よろしくお願いします。 �B細かいところですが 段差を超えるときにメインスタンドが振動する　昔の安いバイクみたいです、少しいやです。 　好評点 �@なんといっても燃費（電費？）がよい。いままで１３Kｍで１L約150円必要だったのですが、近くのディスカウントストアで売っていた電力系を取り付けて充電してみると、13ｋｍ走って12円から15円　1/10になりました。（バッテリーが何年持つのかが怖いのですがなんとか５年持ってほしい・・・・無理かな毎日充電じゃー7万円のバッテリー交換賃は高いよー中古のバイクが買えるよyamahaさん〜） �Aなんといってもきれい。デザインもすてきですが、いままで２ストでマフラーからのｏｉｌの液たれを毎日吹いていたのです。排気で飛び散ったｏｉｌがついたナンバープレートをきれいにしていたのですが、そんなの一切ない。 �Bバイクが軽い　小回りが利く。マフラーがない。キャブがないプラグがない。 �Cめだつ　知っている人は知っている。「あー電動！電動！」と指を指される。目立つのが好きなおじさんは少しうれしい。 あと４年このバイクに乗って、その後はI-MIEVのような軽のＥＶがバッテリー技術が進んで安く買えるようになるでしょうからそれを楽しみたいと思っています。ヒータークーラー効くし音楽聴けるし、バイクに乗っていると車のよさがよくわかる。でもバイクも大好きですよ。 趣味のバイクのほうも電動にしたい。hondaさんE-NSRはどうなった？去年のモーターショーのRC-Eコンセプトでもいいよ。 yamahaのec-myuが３輪でなく２輪ならいいのにーと思っています。125ccクラスか２５０ｃｃクラスがほしいです。急速充電をつけてくれるとツーリングにも出かけられるんですが・・・ バッテリー交換したらまたレポートします。

【総評】流石はホンダさんのバイクと思いました。使う人のこと、用途をよく考えておられますね。 各社から電動バイクが発売されてますがneoが頭一つ抜けているでしょう。急速充電機能がそうだと思います。ビジネスバイクとして利用する者としては有り難い機能です。カブが電気になったような感じです。長時間乗っても疲れない姿勢で乗り心地は良く、大通りに合流する際は加速して流れに乗ることができます。あとはバッテリーの寿命が伸びれば普及していくのではないでしょうか。 全車EV宣言がホンダさんから出されましたのでEVバイクの普及にも今後期待していいかな？と思ってます。急速充電の多用がバッテリーにどのような影響を与えるかは未知数ですが将来的にバッテリーのコストも下がってくると思いますし悪くない選択肢だと思います。最近はガソリン代が180円を突破しましたが九州は電気代が据え置きになり走行コストは以前のままで安いです。

【総評】先に発売されたEV-neoにカゴが付いたバージョンですね。将来的にはカブと世代交代してこれが街中にあふれかえるのでしょうか。使う人のこと、用途をよく考えておられますね。 電動バイクの性能はneoが頭一つ抜けていると思います。急速充電機能がそうだと思います。ビジネスバイクとして利用する者としては有り難い機能です。長時間乗っても疲れない姿勢で乗り心地は良く、大通りに合流する際は加速して流れに乗ることができます。次のホンダさんのEVバイクには期待以上の何かがあると信じてます。車の方は全車EVにすると宣言されましたのでバイクの電動化も種類を増やして欲しいですね。ヤクルトや新聞配達でもボチボチ見ることが増えてきたので電動化の波は確実にきてるなと思いました。変動幅の大きいガソリン代より走行コストが安定して安いです。

２０２２年６月から乗っています 短距離専門なので3000kmを少し超えた程度 グライダー感覚（ただし乗ったことはない）で快適で気持ち良い 実際の電費は50km／充電ちょいくらいでGS無縁なのでかなりお気軽 電動バイク補助金対象なので特に都内在住者にはお勧め ◯トラブル…１年位でブレーキの鳴りが生じたくらいでこれも定期点検で調整いただけました ◯短所…タイヤ音以外は無音なので気づかれにくく自転車のヨコを通るときは緊張する　なので登山用の鈴をつけました

【デザイン】 街乗りしていて良い意味で目立ちますね。所有欲を満たしてくれます。 【動力性能】 パワーモードはその名の通り停止時からのスタートは力強くトルクが出てると思います。「これ電気？」って思ってしまうくらいです。 エコモードはフルスロットルでも最高速度30Km/H以上出なくなります。停止時からのスタートもマイルドです。速度、トルク共に物足りない気もありますが、最高速度30Km/Hに制限ので法定速度を超えてしまう心配がなく、速度調整が楽です（とりあえずフルスロットルで走ればOK） エコモードで坂道は厳しいです。パワーモードなら登っていけます。 【走行性能】 車体が軽いので駐輪場で狭い場所に駐輪する時の取り回し（少し持ち上げたりする時）が通常の原付と違い楽です。 【乗り心地】 シートが小さいですのでお尻が痛くなります。通勤程度なら問題ないと思いますが、長距離は厳しいかもしれません。 【バッテリー性能】 パワーモード：当然減りは早いです。通勤片道（坂道無しの平地）2.3Kmで８〜9％減ります。 エコモード：当然ヘリは緩やかです。通勤片道（坂道無しの平地）2.3Kmで４〜5％減ります。 私の場合、通勤の行きは急ぐのでパワーモードを使用し、帰りは急ぐ必要がないのでエコモードでゆっくり帰宅します。この使用方法で６日間連続で使用することができます（バッテリー残10％〜15％）。バッテリーは0％まで使用するとバッテリーの劣化につながるし、通勤中10％以下になったら不安なので余裕をもって月〜金の５日間しようして、土日で充電のサイクルで使用しています。充電は残20％位から100％までは6〜7時間程度と思います（しっかり時間計測した事がないので感覚です） 一年使用し、1300Km位走行しましたがバッテリーのヘタリは感じません。確か「バッテリーは500回充電で80％の性能が保たれるように設計されてる」ってどこかのサイトで見かけたから、私の使用方法ですと５年は何とかなりそうです。 【その他】 セキュリティーも万全（公式YouTubeでの紹介通り）ですが、ロックをかける時の電子音が大きい（かなり大きい）ので、最初は少し恥ずかしかったですが、今は慣れました。 ウインカーの音も最初違和感がありましたが、今は慣れました。 ブレーキの握りが少し離れている感じがありますが、気になる程でもありません。 デジタルメーターですが、時計機能がありませんので、Amazonあたりで時計探します。 【総評】 使用してまだ一年（走行距離1300Km）ですが、ノーメンテで不具合無しです。 新しい分野のバイクなので、今後いろいろな問題があるかもしれませんが、定期的にレビュー更新しようと思います。

【デザイン】　周りの車や人からスクーターとして認識されやすいスタイルで安全性が高い。メーターもアナログメーターで見やすい。 【動力性能】　2ストエンジンを５点、4ストエンジンを４点と評価した場合、それよりは劣るので3点としたが、満充電時の発進と加速だけなら4ストエンジン車と変わらない。登りの坂道は苦手である。 【走行性能】　滑らかなモーターとドラムブレーキのおかげでスムーズそのものである。単気筒エンジン車のような振動もないし、知らない間に法定速度までてている。 【乗り心地】　シートとサスペンションが良いので、タイヤの空気圧さえしっかりチェックしておけば素晴らしい乗り心地を維持することができる。 【バッテリー性能】　12V20Ahのディープサイクルバッテリーを4個直列にして48Vでモーターを駆動している。Longというブランドの　WP20-12という品番のものを使用している。1個当たりの価格は通販で3,980円。バイクや自動車用ではあまり見たことのない端子だが、ソーラー発電システム（独立型発電）、キャンピングカーや船舶のサブバッテリー、電動セニアカー、電動バイク、電動リール、子供用電動自動車（6Vバッテリーが多い）、電動フォークリフト、音響機器、移動無線 等の電池として幅広く利用されているもので、入手も容易である。バッテリーの交換方法はネットで探すことが可能で作業的には簡単である。バッテリーによって動力性能なども変わると思う。そういった楽しみ方もこのバイクならば可能である。 【総評】　5年で1万キロ走行したが問題なく走行している。日常点検を怠らなければこのぐらいの走行距離では壊れないと思う。タイヤ、ブレーキ、バッテリーなどの消耗部品は汎用品で代替でき国内で容易に入手できる。電動バイクはエンジン車と比べるとアンダーパワーだが電動自転車の次のステップとしてもっと普及しても良いと思う。

走行距離3200kmを越えましたのでレビューします 【デザイン】 ホンダリードのパクり？という感じですけど悪くはないです。 【動力性能】 非常にスムーズで故障は一度もありません 【走行性能】 ３段階の切り替えスイッチによりエコモードなら４０km近く走ります。近くならノーマルモードでもokパワーモードは使いすぎるとバッテリーが若干熱を持ちますので短時間ならというかんじで使っています。 【乗り心地】 日本で一回バラしてから組み直しているせいもあり、非常に乗りやすいです。 【バッテリー性能】 エコモードで通勤で坂道が多いところを走っても往復35kmは走りますのでよいと思います。重さは14kgが2個ですが取り外し充電が可能な所も○です。 マンションなので台車で部屋まで運んで充電しています。 【総評】 このメーカーは、バイクのパーツを扱っている会社がやっているので信頼性は、かなり高いと思います。 購入も電動バイクのノウハウがある普通のバイク屋で購入しましたのでサービスも良いです。今までブレーキバランスの調整をしたくらいです。 ガソリンスタンドにはタイヤの空気圧の調整でちょくちょく行きます。 テラモーターズのシードよりも信頼性は上です！

タイヤ径の小さい三角形フレームの目立つカタツムリのようなデザインの面白い電動バイクでした。 レンタルで乗ったけど、凹凸は拾うし速いのはスタートだけで遅いし、ふらつきは大きいし欠点が目立ったけど、くねくねと曲がれて面白かったです。

【デザイン】1990年代の日本のスクーターのようでカッコいいです。 【動力性能】登坂能力15°とパワー感があります。 【走行性能】走る曲がる止まるのキビキビした動きはエンジン以上に良いですね。 【乗り心地】スクーターの割には安定感がある。 【バッテリー性能】実用的な距離は35-40kmといったところ。 【総評】バッテリー重量があるのか車重が80kg超え。スリムな車体からは想像も出来なかったが原付きエンジンバイクのようなふわふわした乗り味はなく安定感のある走りをした。

【デザイン】悪くないです 【エンジン性能】とても良い。アキラの世界 【走行性能】問題なし。加速・追加速もよい 【乗り心地】問題なし 【取り回し】問題なし 【燃費】航続距離が短い 【価格】高いなー 【総評】250のスクーターと比べても問題なし。 回生ブレーキが面白い。よく効く。 音がモーター音でいい。 信号待ちはほんとに音がしなくなるので、変な感じ 航続距離が倍になれば絶対買います。（今の価格でも） http://www.motordays.com/newcar/articles/vx-1_vectrix_imp_20100501/ に書いてあることがほぼあてはまる。

欠点からいうと少しパワー不足を感じました。 最高出力が低いからだと思うのですけど、いざという時の会費とかに使うパワーが少ないので、交通量の激しいところでは厳しいかもですよ。 乗り心地は良かったし、ライトも明るいので、交通量がそんなに多くない地方都市や田舎では良いと思います。 オートクルーズ機能がありますけど、この機種ではやめた方が良いかもしれませんよ。

欠点を先に書くと、あたしはこの車種にはパワー不足を感じました。 スズキのチョイノリのような使い方には適していますけど、坂道の多い場所とか交通量の激しい場所は適していないと思いましたよ。 田舎道をとことこ走る移動用とか、電動アシスト自転車の代わりの用途では良いかもしれませんね。 ライトは明るかったのです。

【総評】このバイク、開発を急いだのか判りませんが未成熟ないくつか部分がありました。割と後発の製品なのですが各部がごちゃごちゃしてますね。既存の自転車をベースにモーターとバッテリーを試行錯誤して搭載した、そんな感じです。しかし開発者の熱意は伝わってきます。ペダルも付けて自転車としても使えるようになってたり出足しのスピードが速すぎず丁度いい感じになってます。最高速度も原付きの法定速度に合わせて航続距離を伸ばしたのでしょうね。聞けば新車時の価格が１０万円ちょっとで買えたとか。開発会社の次の作品に期待してます。走ってるところはほとんど見かけませんが観光地のレンタサイクル店で頑張ってる個体がありました。取り扱い店は少ないためアフターメンテナンスをどうするかが今後の課題かもしれません。