タイヤの選び方

車のサイズに合うタイヤを選ぶ

• タイヤの「サイズ」を確認し、自分の車に適合する製品の中から希望の「性能」を備えたものを選ぶ

これがタイヤ選びのポイントです。最近のタイヤは、多様化する車のジャンルやユーザーの嗜好に幅広く対応するため、各社ともラインアップが多彩になっています。まず、自分の車に適合するサイズを確認したうえで、自分の求める性能を備えた製品を探しましょう。

タイヤサイズを確認

車種からタイヤサイズを調べる

ご使用の車の [メーカー] [車種] [モデル] [グレード] を選択すると、タイヤサイズを調べることができます。

タイヤに求める性能で選ぶ

最近のタイヤは総合的な性能が高くなっています。たとえば低燃費志向のタイヤでもしっかりとしたグリップ性能を備えていたり、スポーツ志向のタイヤでも乗り心地がよくなっていたりしますが、その一方で車の特性やユーザーの志向に対して最適となる性能分布がなされた製品も増えています。愛車の特性に適したタイヤを選ぶためにも、タイヤの個性を知っておきましょう。

低燃費（エコタイヤ）

転がり抵抗の少なさを際立たせた低燃費志向タイヤ。ひと昔前までの低燃費タイヤはウェットグリップが低いなどの弱点がありましたが、最新モデルは燃費以外の性能も満足度の高いレベルにあり、売れ筋のタイヤとなっています。

低燃費タイヤ（エコタイヤ）を探す

雨に強い

雨の日に路面とタイヤの間にできる水膜をはじき飛ばしたり、水を効率よく溝にため込んだりするなど、なるべく路面とタイヤを密着させる作用を働かせるのがウェットグリップ性能。スポーツ系と低燃費系タイヤで特に進化が著しく、最新モデルでは驚異的な性能を発揮します。

ウェットグリップ性能「a」のタイヤを探す

摩耗に強くて長持ち

一定の柔軟性を維持しながらも摩耗しにくいこと、そして摩耗しても性能の低下が緩やかであることを追求したタイプ。その技術は多くのタイヤに採用されていますが、とりわけ経済性が重視される低燃費タイヤではこのロングライフ性が高くなっています。

静かで快適な乗り心地

最近の車はエンジン性能の向上やハイブリッド車の登場により走行時の静粛性が上がっていますが、その分タイヤを原因とするノイズが気になる傾向にあります。そこで各社とも上級車向けのコンフォートタイヤでは驚異的な静粛性の高さを確保。絶対的な静かさに加え、特に耳障りとなる音質が気になりにくい工夫が凝らされています。

高いグリップ力で走りを楽しめる

スポーツカーなどの高性能車で求められる絶対的なグリップ性能を第一に追求したモデル。いずれのブランドもレースなどのモータースポーツで培われた技術がフィードバックされており、ドライ路面だけでなくウェット性能も高いレベルにあるのが特長です。

パンクしてもしばらく走ることができる

サイドウォールの内側に補強材を入れることで、パンクをしてもタイヤの高さを維持してある程度の走行を可能とする特殊な構造のタイヤ。「ランフラットタイヤ」と呼ばれ、ISO規格で空気圧0kPa時に80km/hの速度で80km走行可能なものと定められています。スペアタイヤが不要となり、車内の空間的なロスを減らすことにも貢献。乗り心地が少し硬くなる傾向が見られます。

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雪道を走れて1年中使える（オールシーズンタイヤ）

スタッドレスタイヤほどの本格的な雪上／氷上走行性能は備えていませんが、ある程度は雪上走行に対応できる性能を備えたタイヤです。そのため、多少の積雪に遭遇してもノーマルタイヤのように走行不可能になるリスクは少なくなります。しかし、総合性能がやや落ちることも覚えておきましょう。

オールシーズンタイヤを探す

スタッドレスタイヤ

冬場の滑り止めにはタイヤチェーンも有効ですが、取り付けがわずらわしく装着後の乗り心地の悪化などがネックになり、スタッドレスタイヤのほうが簡単で安心といえます。最新モデルはほぼノーマルタイヤに近い基本性能を備えながら雪上／氷上性能が高く、万能性の高さに感心させられます。

• スタッドレスタイヤを探す

詳しいタイヤのタイプをチェック

タイヤの性能や個性の細分化は年々進み、分類されるカテゴリも増えています。愛車の性能と自分の志向から最適なタイヤを選ぶために、車とタイヤのタイプを見極めましょう。
タイヤにはさまざまなタイプがありますが、車のタイプによって対応するタイヤタイプの分類は異なってきます。車のタイプ別にタイヤタイプの分布を図示しましたので、これを参考に自分の車に対応するタイヤにはどんなタイプがあるのかを把握し、そこから希望のタイヤタイプを選ぶとよいでしょう。

セダン／ワゴン（ハッチバック）・軽自動車・ミニバンの場合

トータルバランスに優れたタイヤが適しています。軽自動車から300馬力級の高出力車まで、性能の幅はかなり広く対応。ミニバン専用などピンポイントでジャンルを絞ったタイヤも人気です。また、大衆車ではタイヤがよくなると車の性能や質感が補える効果も。

各タイプの特徴

プレミアムコンフォート

乗り心地や静粛性を重視しながら、ウエット性能やハンドリング性能も高い次元にあり、大衆車に履かせると車格が上がったかのように感じます。

ハイパフォーマンス

走行性能に加え、それ以外の要素も高めたタイヤ。一部の実用車に設定される、スポーツカー並みの走行性能を発揮するグレードなどに適しています。

スタンダードコンフォート

スタンダードなタイヤよりもワンランク上のコンフォート性を備えたタイヤ。大衆車クラスの車などで乗り心地の向上効果が期待できます。

プレミアムスポーツ

ストリート向けとしては最高レベルのスポーツ性を発揮しながら、コンフォート面でも優れた性能を備える高性能タイヤです。

カジュアルスポーツ

スポーツタイヤとしての性能はトップクラスではありませんが、低価格で耐摩耗性が強く、気兼ねなくスポーツ走行に興じることができます。

スタンダードエコ

燃費性能を最重視したエコタイヤ。昔の製品と異なり、ウエット性能も十分なレベルにあります。エコカーやハイブリッドカーに最適。

エコノミー

経済性を最重視したタイヤです。最近では基本的な性能はしっかりしているので、コンパクトカーに最適です。

エコノミースポーツ

コストパフォーマンスに優れながら、負荷の高いスポーツ走行にも対応。コンフォート性は期待できませんが、低予算で走りを重視する人にオススメ。

SUVの場合

SUV向けのタイヤもかなり多様化が進みました。大別するとオンロード型とオフロード型に分かれますが、基本はオンロードでいざという時はオフロードを走るといった使い方に応えるタイヤもあります。自分の車の走破性能とも照らし合わせながら選ぶのがよいでしょう。

各タイプの特徴

マッドテレーン

泥や砂地などの不整地でもグリップ力を発揮。オフロードに強い半面、アスファルト上でのハンドリングや燃費性能は多少犠牲となります。

オールシーズン

ある程度の積雪路にも対応可能で、通年使用できるタイヤです。ただし、氷上グリップ性能はノーマルタイヤと変わらないことを忘れずに。

ハイウェイテレーン

アスファルトなどのオンロード走行を重視したSUV用タイヤ。泥濘地や雪上路でのグリップはほとんど期待できません。

マッド＆スノー

泥濘地と雪上路もある程度は走行可能。タイヤのサイド部分に「M＋S」の表示があればマッド＆スノータイヤであることを意味します。

ハンドリング

舗装路での走行性能が高いハイパフォーマンスタイヤ。高重量・高荷重・高出力のSUVに合わせたセッティングが施されています。

スポーツカーの場合

比較的高価格なスポーツタイヤですが、最近のホイール径大型化傾向に伴いますます高額になっています。それだけに求める性能にぴったりと合うタイヤを選びたいもの。まずサーキットを走るか否か、加えてウエット性能や静粛性が選ぶポイントとなります。また、耐摩耗性の幅も大きく、その見極めも重要です。

各タイプの特徴

リアルスポーツ

基本は一般の舗装路向けながら、サーキット走行時にラップタイムの向上を狙うための性能も重視。燃費や耐摩耗性は二の次となる場合も。

スポーツコンフォート

ラグジュアリーカーに適した静粛性や乗り心地のよさを追求しつつ、ハンドリングやウエット性能も高い次元を追求しています。

プレミアムスポーツ

運動性能に第一のプライオリティを置きながら、サーキットでのラップタイム向上のようなとがった性能よりも上質感を重視しています。

カジュアルスポーツ

軽めにスポーツ性を高めながら、トータルバランスのよさを追求。本格的なスポーツタイヤほどの性能は不要という走り好きの人に選ばれています。

モータースポーツ

モータースポーツ競技で使うことを前提としたタイヤで、耐摩耗性などの日常性は考慮されていないなど、公道で乗るには注意が必要です。

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タイヤの交換方法

インターネットで購入したタイヤを交換するには?

インターネットで購入したタイヤ交換の方法

インターネットで購入したタイヤは、以下のような店や整備工場などで交換できます。

タイヤ交換を依頼する際のポイントと注意点

持ち込みタイヤ交換の費用は、どのくらいかかる？

タイヤ交換の費用は店舗や車種によってまちまちですが、たとえば軽自動車など小さなタイヤを交換する場合、タイヤ組み換え、ホイールバランス調整、タイヤバルブの交換、タイヤの廃棄などを含み、1台（4本）あたりおよそ2〜4万円ほどになります。

タイヤ交換を依頼する際のポイントは？

タイヤ交換を依頼する前には、「工賃は総額でいくらかかるのか」「持ち込みタイヤをお店に直送できるのか（タイヤを購入した販売店以外の場合）」を事前に確認しておきましょう。また、依頼時には自動車の「型式」「年式」を聞かれることがあります。「型式」「年式」は、自動車の車検証に記載されていますので、事前に準備しておくとスムーズです。

カー用品店での持ち込みタイヤ交換は「工賃」に注意！

タイヤ交換は、カー用品店などでも行ってくれます。しかし、カー用品店での持ち込みタイヤの交換は工賃が高くなることが多いほか、店舗によっては交換を断られることもあるので、注意しましょう。

夏タイヤ、冬タイヤの交換方法（自分で交換する）

夏タイヤと冬タイヤの交換は、タイヤ専門店や自動車ディーラー、ガソリンスタンド、自動車整備工場などに依頼できますが、必要な工具と安全なスペースがあれば、自分で行うこともできます。自分で行う場合は、適切な工具類を揃え、安全な作業場所を確保し、正しい手順で行いましょう。ケガや事故を防ぐためにも、作業手順をあらかじめ把握しておくことが大切です。

タイヤ交換に必要な工具とその役割

ジャッキ・パンタグラフジャッキ

タイヤ交換の手順

1.交換するタイヤを確認する

2.車体が安定する場所を確保する

3.輪止めをかける

4.ホイールナットを少し緩める

5.ジャッキアップする

6.タイヤを外す

7.交換するタイヤを取り付ける

8.ナットを仮締めする

9.ジャッキを下ろして、ナットを本締めする

10.異常がないか試運転をする

タイヤをすべて交換したら、車体の周囲や下に工具が残っていないか確認し、試運転を行います。ゆっくりとしたスピードで走行し、異音や異常な振動がないか確認しましょう。

よくある質問と回答集

用語集

片減り

左右、またはタイヤの内側と外側で極端に摩耗の進み具合が異なっている状態のこと。タイヤは駆動方式や車体の重量配分、車輪の位置により摩耗の仕方が変わってきますが、アライメントが狂っていたり、乱暴な運転をしたりすると片減りしやすくなるので、点検や調整が必要となります。

更生タイヤ

再利用タイヤのこと。トレッド面の摩耗が進んでも、骨組みや側面部分などに損傷がなく強度が保たれていれば、摩耗したトレッド面をはがして新しいトレッド面を貼り付け、再び新品に近い状態にすることができます。資源の有効活用になりますが、すべてのタイヤで実施できるわけではありません。

スリックタイヤ

トレッド面に排水用の溝がないタイヤのこと。路面との接地面が最大限に大きくなるのでドライ路面では強力なグリップ力を発揮しますが、ぬれた路面ではきわめて滑りやすくなり、著しく安定性が損なわれるため公道での使用が禁止されています。レースやサーキット走行専用のタイヤです。

製造年週

タイヤのサイドウォールと呼ばれる側面部分には、「製造番号」以外に「製造年週」が刻印されています。この「製造年週」によって、そのタイヤが何年の何週目に製造されたものかが分かります。製造年週は、タイヤメーカーによって表示方法に細かな違いはありますが、基本的には製造番号の隣にある4桁の数字が製造年週となります。最初の2桁は製造された「週」を表し、最後の2桁は製造された「年」を表します。
例）4桁が「1219」だった場合
最初の2桁「12」⇒12週目
最後の2桁「19」⇒2019年
つまり2019年の3月頃に製造されたタイヤとなります。なお、製造年週に関して、メーカーによって適正に保管されたタイヤであれば製造から3年前後は一定の性能を保っているといわれています。

タイヤバランス

どんなタイヤもホイールも厳密には完全な真円ではなく、ごくわずかながら各部の重さにバラつきがあるため、ホイールの内側にバランスウエイトと呼ばれる小さな重りを装着して回転時のバランスを調整する必要があります。

テンパータイヤ

パンクしたときに備えた応急用のタイヤのこと。正式にはテンポラリータイヤと呼ばれ、トランクルーム内の省スペース化や軽量化のため、標準装着されているタイヤよりも小さくて細くなっています。あくまで応急用のため、速度は最高でも80km/hまでに抑える必要があるなど制約があります。

トレッドパターン

タイヤが路面と接する面にある溝の模様やデザインのことで、駆動力を伝えたり、衝撃を吸収したりします。進行方向に対して縦の溝をリブと呼び、主にぬれた路面の排水を担い、ラグと呼ばれる横の溝は路面をかむ役割を果たします。これらの溝とゴムの材質がタイヤの性能を左右します。

ハイドロプレーニング現象

走行中、タイヤが水たまりの上に乗ってしまい、路面との密着性を完全に失った状態のことで、すべての操作が効かなくなる危険な状態です。ステアリングの手応えがなくなることで気がつきますが、グリップが回復するのを待つしかありません。摩耗が進んだタイヤで起こりやすくなります。

非対称パターン

トレッドパターンの形状が内側と外側で異なるタイヤのこと。旋回状態になるとタイヤは内側と外側で掛かる負荷の質が異なるため、それに合わせた性能を与えると効果的です。たとえば外側は踏ん張るためのグリップ重視のパターン、内側は排水性をよくするためのパターンを採用します。

並行輸入品

海外メーカーの製品では、「正規輸入品」の他に「並行輸入品」が存在します。「正規輸入品」とは、日本国内で「国内正規品」と呼ばれるものです。一方で、「並行輸入品」とは、販売店が国内の正規代理店を介さず、海外で販売されている正規品を海外で直接仕入れた製品を指します。「国内正規品」と「並行輸入品」は、流通経路が異なるだけで、同じメーカーが製造した同一の製品となります。国内正規品も並行輸入品も共に同じメーカーが製造した同一の製品ですが、販売されていた国の交通事情（走行車線など）に合わせた仕様となっている場合があります。

ラジアルタイヤ

タイヤの骨格部分に当たるカーカスをタイヤの進行方向と直角に、タイヤを横から見ると中心から放射状に重ねて構成し、その上に進行方向の向きにベルトを巻きつけて作られるタイヤのこと。乗用車向けタイヤの主流ですが、かつてはカーカスを斜めに交差して構成するバイアスタイヤも使われました。

ローテーション

たとえばFF車（フロントエンジン・フロントドライブ方式の車）はフロント部分が重く、タイヤに掛かる負荷が大きいのでフロントタイヤのほうがリアタイヤよりも早く摩耗が進みます。多くの車は前後でタイヤの摩耗速度が異なるので、定期的に前後タイヤの位置を入れ替えることで四輪の摩耗を均一化させる必要があります。