トヨタ クラウン アスリートの価格・新型情報・グレード諸元

クラウン アスリート

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クラウン アスリートのレビュー・評価

(30件)

クラウン アスリート 2012年モデルの満足度

4.02

(カテゴリ平均:4.31)

    クラウン アスリート 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • クラウン アスリート 2012年モデル 新型になったクラウンは、今回のモデルが14代目に当たる。国産車の中で最も多くモデルチェンジを重ねてきたのがクラウンだ。

      新型車は外観デザインに特徴があり、特にアスリートのデザインはインパクトのあるものだった。発売前からネット上に大量に出回っていたリーク写真は、発売時にいきなり見せたときの衝撃を和らげる意図があったのだろう。

      外観デザインのほか、ハイブリッド中心のバリエーションにしたことなども特徴となる部分だし、アスリートが明確にロイヤル系の上に立つ形になったのも今回のモデルの特徴だ。

      そうした変化と同時に、目に見えない部分の基本プラットホームについては従来のモデルを継承した。
      続きを読む というか、さらにひと世代前のゼロクラウンから3代続けてプラットホームを継承している。これはクラウンの歴史では例外的なことだ。

      クラウンアスリートには、富士スピードウェイをベースに開催された取材会に出席したほか、愛知県の鞍ケ池記念館をベースに開催した試乗会にも出席して、トヨタがメディア関係者向けに用意した広報車両に試乗した。

      試乗したのは3.5アスリートGと2.5アスリートSの2台。ほかにハイブリッド車やロイヤル系にも乗ったが、これらの車種については別掲を参照して欲しい。

      V型6気筒の3.5Lエンジンはアスリートにだけ搭載されるもので、従来からロイヤル系には搭載されていない。このエンジンは元々はレクサス系の車種用に開発されたもので、直噴とポート噴射の2種類の燃料供給方式を採用するのが特徴だ。

      特に2005年にデビューした当初は極めて優れたエンジンという印象が強かったが、現在では競合車のエンジンも性能向上が図られ、際立って優れたエンジンではなくなった。とはいえ、232kW(315ps)/377N・mの動力性能は十分なもので、豪快な加速フィールが楽しめる。

      今回のクラウンではこのエンジンにだけ、電子制御8速ATが組み合わされ、従来の6速ATに比べて格段に滑らかな変速を見せるようになった。市街地走行などでは8速にまでは入らないのだが、市街地では何速のギアで走っているのか分からなくなるくらいにスムーズな変速を体験できる。また高速クルージングでは回転数が抑えられるので、とても静かで快適な走りが可能だ。

      2.5Lエンジンを搭載したアスリートSは、動力性能では3.5Lに及ばないし、ATも6速になるのだが、実際に走らせた印象はこれで十分といった感じの実力を持つ。

      6気筒ならではの吹き上がりの良さやパワーフィールなど、従来からの良さはしっかり継承されているし、149kW/243N・mの動力性能は1500kg台の車両重量に対しても余裕があり、6速ATだって記号性はともかく実際の変速フィールに特に不満は感じない。

      ただ3.5Lも2.5Lも、燃費性能はもうひとつ。というか、どちらもエコカー減税の対象になっていない。今どきのクルマ選びはエコカー減税の対象車が中心になるから、対象外のクルマはちょっと厳しい。

      新型クラウンの初期受注は、70%近くがハイブリッド車で占められていて、アスリートもロイヤル系もガソリン車の比率は低い。ハイブリッドならエコカー減税で20万〜30万円のお得感が得られるのに対し、ガソリン車は減税ゼロなのだから、売れ行きに大きな違いが出るのも当然だ。

      アスリートに乗って良くなったと感じたのは足回り。ゼロクラウンもひと世代前のクラウンも足回りが硬くて乗り心地が悪いのが難点だった。自分で運転するならまだしも、乗せられている人からは乗り心地の硬さに不満が出ることが多かった。

      今回のアスリートではそれが大幅に改善されてロイヤル系以上に乗り心地が良くなったように思えるほどになっていた。今回のクラウンではサスペンションアームに新しい形状を採用したほか、アスリートS以上のグレードにはAVSと呼ぶ制御システムが採用されている。これが大きく貢献して乗り心地がグンと良くなったようだ。

      試乗車はアスリートGには18インチタイヤが、アスリートSには17インチタイヤが装着されていた。より乗り心地が良く感じられたのはアスリーSのほうだった。

      今回のモデルではアスリートの価格がロイヤル系よりもやや高めに設定されている。3.5Lエンジンがアスリートにだけ搭載されることも含めて、アスリートが上級グレードというイメージなのだ。

      なので、価格の面から考えるとアスリートのガソリン車はますますお勧めしにくい。積雪地のユーザーが、ハイブリッド車に4WDがないためにガソリン車を選ぶとき、アスリートが勧められる程度だ。2.5Lエンジンを搭載する4WD車についてはアスリートとロイヤル系が同価格である。

      参考になった 13人
      2013年3月23日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 1
      価格 2
    • 【エクステリア】
      色は黒に近い緑。うん十万で買ったとは思えないような高級感溢れる外観でとても満足している。ガラスコーティングすると高級感が更に増し、皆さん車間距離を十分に取ってくれるので有り難い

      【インテリア】
      シートがフカフカしているぐらい。
      最近のBluetoothで音楽やテレビ&#12316;(地デジ非対応)とかはないので個々で、なんとかしましょう。

      【エンジン性能】
      パワーは良い。低回転時にたまにノッキングする。このエンジン特有の不具合?だそうです。

      【走行性能】
      パワーモードにしての評価
      アクセルの挙動に機敏に反応する。加速はもっとあっても良いがなかなか
      続きを読む いい走りはみせてくる。

      他気になったのは旋回性能が低い。
      Uターンは大回りして回るか、一回切り返さなくてはならない。面倒。

      【乗り心地】
      ふわふわした乗り心地が最高に良い。
      高速道路も静か。揺れない。
      うるさい車が苦手は僕にとっては最高です。

      【燃費】
      悪い。リッター8-9ぐらいです。
      やんちゃな乗り方する方は5ぐらいですかね?

      【価格】
      中古は安いが維持費は高い。

      【総評】
      まだ走れる。壊れる様子無し。
      当分はまだこれでやっていきます
    • 2008年に新車で購入し、10年間乗った感想です。

      【エクステリア】
      最高に好みでした。クラウン自体に興味が全くなかったのですが、外観で決めました。

      【インテリア】
      特に特別な感じはなく、ハイヤーっぽいなという感じ。
      高級を求めるような感じではありません。

      【エンジン性能】
      300hp越えのパワーは、これで十分、という感じでした。
      パワー不足は感じたことはありませんでした。

      【走行性能】
      ブレーキと高速時のハンドルの遊び以外は全く不満はありませんでした。
      ブレーキはパワーに対し少し不安があり、ハンドリングは正確さに若干かけました。

      【乗り心地】
      続きを読む かで柔らかかった、という印象です。
      しかし、10年乗っていると慣れたのかへたったのか、静かさを感じなくなりました。
      乗り換えの車を試乗しているとで、Eクラスを試乗したのですが、圧倒的にEクラスの方が静かで柔らかい乗り心地でした。
      NXやCX8よりは、10年前のこの車のほうが静かだった。

      【燃費】
      5.5KM/L。高速でやっと10KM/L。

      【価格】
      オプション込みで乗り出し600万円。

      【総評】
      乗り換えの車を試乗するたびに、10年前のこのクラウンの良さが身に染みました。
      下取りも10年落ちで90万円。
      ナビは、今乗っているAudi A4よりも良いかも。自動更新もしてくれるし。(乗り換えのタイミングで、外環が開通したのですが、1週間後に直ぐ、更新されていました。10年前のナビなのに。。。今のAudiのナビはサービズを含め、10年くらい遅れているかも。)

      今は、Audi A4クワトロ(B9)ですが、スタイル、パワー等、このGRS204に似ているような気がします。
      エクステリアがキープコンセプトという点も含め。
    • RS-20(観音開き)から始まったクラウンですが、人生最後の車もクラウンG 4WDにしました。
      (BENZも価格的にクラウンよりも値引きしてくれたのですが、4WDが無いのと、乗っている方が性分に合わない)
      全体的には、私好みの大きさ、操作性に満足です。 望むわくは、オートクルーズが追従型なのですが、40Km/Hからが不満です。
      ・長距離(東京〜九州、北海道)走行が多いので、クルーズコントロールは必需品でした
      ・ブレーキの感度、反応も今までのクラウン以上で満足です
      ・4WDの関係か、高速での安定性(子供のGT-Rに比べても其れなりに素晴らしいです)も良く不安はありません(フロント・エア
      続きを読む ロは自己装着)。
      ・燃費については(一応、携行缶を持参)、東京〜九州まで無給油で走行で出来ましたので、十分かと思います(16〜18Km/L)。
      ・シートは革製にしましたが、耐久性は未知数です
      ・4WDは初めてですが、クラウンの4WDを一度乗られる事をお勧めします!

    クラウン アスリートのクチコミ

    (2681件 / 332スレッド)

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      • ナイスクチコミ12
      • 返信数5
      • 2019年9月18日 更新
      新名神四日市上り付近で
      リヤ・バンバーが風でぶっ飛ぶ
      損保ジャパンに対応はパーフェクト
      トヨタはまるで逆 
      相談室とは いったい何なの 
      破損事故に関して当社は
      一切対応出来ません しません 
      購入先に連絡してください一点張り
      高速での事故は JAFに電話して現場到着まで60分待機
      リヤバンバーが剥がれ 後続車にでも 当たったら
      JAFに聞くと このケース最
      続きを読む近増えてきている
      大惨事にもつながる事故だけに 
      利用者の意見を財産と思わない 
      トヨタの姿勢は日産同様それ以下かも 
      お客様ファーストではない事は 間違いない
      • ナイスクチコミ49
      • 返信数23
      • 2018年11月22日 更新
      はじめまして。今年の9月にH24年式クラウンアスリート2.5プレミアムエディション 走行距離43000キロ
      を購入しました。寒くなるにつれ、運転席下、もしくはコンソール辺りからヘリコプターでも飛んでいるかのようなコトコトという異音が発生しました。室内からしか聞こえず、室外からは一切聞こえません。
      同じような症状の方はいらっしゃいますでしょうか?
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数4
      • 2018年10月9日 更新
      2013年式の中古車を購入しました。
      リバース連動ミラーを取り付けたいのですが、
      純正部品の品番をご存知の方がいらっしゃいましたら、
      教えてくださいませ。

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    クラウン アスリートとよく比較される車種

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