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(97件)

ノア 2014年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均:4.31)

    ノア 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ノア 2014年モデル 軽自動車やコンパクトカーとともに、日本で良く売れるクルマといえば、ミドルクラスのミニバン。それも全高を抑えたタイプではなく背の高いハイト系ミニバンが良く売れている。

      このクラスには、ノア/ヴォククシーとセレナ、ステップワゴンがあり、激しい販売合戦を繰り広げてきた。ノアはトヨタの販売力を背景に一定の売れ行きを示してきたものの、発売時点が古かったために最近ではライバル車に遅れをとる状況だった。全長が短めだったために室内空間がやや狭かったことなどが弱点とされてきた。

      これらの弱点の解消に加えて燃費性能でも優位に立つことを目指して開発されたのが今回のノアだ。ノアにはトヨタが富士スピードウェ
      続きを読む イや東京ドイツ村、メガウェブなどで開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意されたさまざまな仕様の広報車両に試乗した。

      新型ノアでは低床プラットホームを採用したのが大きなポイント。床面が85mmも下げたことで、開口部の拡大と合わせて乗降性が格段に良くなった。また床面が下がったので、室内高を60mmも拡大しながら全高を25mm下げることが可能になった。ほかに低床化による重心高の低下が操縦安定性にも貢献するなど、低床かはいろいろな意味で良いことづくめである。

      外観デザインは格段に良くなった印象がある。従来のモデルは姉妹車のヴォクシーが存在感を感じさせるものだったのに対し、ノアは妙におとなしい感じだった。それが今回は存在感のある顔つきになると同時に、見るからにミニバンらしい広さ感を与えるものになった。

      広さ感の部分は、言ってみればセレナ的なデザインになったという側面もあり、必ずしもほめられたものではないのだが、従来のモデルに比べたらずっと多くのユーザーから支持を得るのは間違いないだろう。

      またガソリン車のノアには標準仕様とエアロ仕様の2種類の外観が用意されている。ミニバンではエアロ仕様を求める人も多いから、これも良い点である。

      搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの3ZR-FAE型。基本的には従来と同じエンジンでスーパーCVT-iとの組み合わせも同じだが、中身は大幅な進化を遂げていて、アイドリングストップ機構も採用されたことで、動力性能を心持ち抑えつつ燃費を16.0km/Lに向上させている。

      これはセレナのSハイブリッドの最も燃費の良い仕様と同じ数値であり、標準的なガソリン車でこの数値を達成したのはけっこう凄いことだと思う。

      実際に走らせた印象も、燃費志向のために走りを鈍くしたというような感じではなく、普通に走って燃費も良いクルマに仕上がっている。アイドリングストップから再始動するときの振動や騒音については、セレナのほうに一日の長があるが、ノアの仕様も特に不満を感じさせるものではない。

      走りの滑らかさ、室内空間の静かさ、低床・低重心プラットホームによる操縦安定性などと合わせ、ノアの走りには大きく進化した印象があった。

      新型ノアは装備の充実度も高く、ワンタッチスイッチ付きのパワースライドドア、携帯電話のおくだけ充電、進化型のインテリジェント・パーキングアシスト、オートマチック・ハイビームなど、クラス初、トヨタ初の装備がいろいろと用意されている。

      価格は特に割安というほどではないが、競合車並みの水準に押さえられている。モデルの新しさや性能差を考えたら、ミドルミニバンの中で相当に魅力的なクルマといえる。

      残念なのは、先進緊急ブレーキが設定されていないこと。セレナがマイナーチェンジで搭載車を設定してきただけに、ノアにとっての唯一ともいえる弱点である。

      参考になった 20人
      2014年4月25日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 3
    • 乗り心地はよかったです
      しかもフワフワ感もありませんでした

      燃費も直線中心の田舎道で11.85km/L
      大人6人乗ってミドルペースで走って、合格点です

      合流等の加速は元気よくとはいきませんが、一旦60km程度になれば平坦な道の巡行は楽にこなします
      坂道が多い場所は、推測ですが向いてないかもしれません

      乗り降りもしやすく、運転も楽
      家族が多い人の足車としていいんじゃないでしょうか
    • 初代を所有で
      三代目と比較ですが
      格段に乗りやすいです。

      レーンの埋め込みや
      4区の自動切り替え
      ハンドル軽いし

      ただ、乗り心地は
      少しフアフアしますが。
    • 70後期型からの乗り換えです。
      【エクステリア】
      ブラキッシのWxBですので、エアロとのバランスがバッグンに感じます
      【インテリア】
      WxBのお陰で少し上級で落ちつき感がある内装です。
      但し70ノアと比較すると収納ポケットの容量が半減している感じで少し残念です。乗り換え時に乗せていた小物が入らなくて処分しました。シート下の空間に小物入れを設置して対処しました。暖房時の吹き出しがあるので、冬までには工夫したいです。
      【エンジン性能】
      この車体には丁度良いエンジンとパワーです。
      最後まで比較したハイブリッドが少し言い過ぎかも知れませんがモッサリな制御?フィーリングだった為、違う車か
      続きを読む と勘違いする位に雲泥の差に感じました。

      【走行性能】
      軽快なハンドリングと高速走行でもしっかり踏ん張りが効いて、70ノアでの高速コーナーでのフラツキ不安要素が嘘のように消えて安心ドライブになりました。

      【乗り心地】
      二列目のリラックス感なロングスライドが他社には無い良さと落ち着きのあるサスもちょっとした山道でも船酔い?せずに楽しめます。

      【燃費】
      まだ、満タン給油してないのでカタログ値の8掛け程度だと思う

      【価格】
      10インチナビとかフル装備で400万で出されましたが、買い換え残価有り70ノアを下取りし値引き含めて支払い320万に収まり満足です

      【総評】
      同じグレードのハイブリッドがほぼ同じ条件で350
      万強でしたが、ホイールと燃費しか利点を感じられなく10年乗る車では無い出来に感じ却下しました、次のFMCでの2Lハイブリッド化や次世代安全装備ならば無理してでも買ったのですが、とりあえず最初の車検の時に乗り換え検討する考えで三年はエンジン車で楽しみます。結構首都高を通り遠出するのですが、煽られずに流れに乗れる様になり安心を感じました。

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      • ナイスクチコミ4
      • 返信数2
      • 2019年7月16日 更新
      前期ノアタイプXに乗っていますが、メータパネルをGR専用 オプティトロンメーター に変更できるのでしょうか、
      レッド表示がサイコーにかっこよかったんで、変更できるなら、変更したいなとおもいまして。
      後、今流行のシーケンシャルウインカーを取り付けたいのですが、どこのメーカーがいいでしょうか
      どなたか、教えてください。
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数10
      • 2019年7月4日 更新
      みなさんの予想を教えてください。次期モデルチェンジは2020年の夏でしょうか?時々2021年の年初とも見受けられますが。
       実は、前回の購入の際、次期モデルと現行モデルを見比べて購入したいと思い、のんびりしていたら、いつの間にかモデルチェンジしていて、現行モデルはもう在庫もなくなっていました。結果、新型を購入するしかなく、値引きも少なく、納期も長いという残念な思いをしたので、
      続きを読む今回は計画的に購入したいです。
       ディーラーのセールスはいますが、新型のことはあまり情報が来ないらしく、「ネットの情報の方が正確で早い」と言われました。
       モデルチェンジの予想と現行型を買うならいつごろまでなのか、教えてください。

      • ナイスクチコミ33
      • 返信数11
      • 2019年6月30日 更新
      ノアが納車されました。
      で、よくみるとボディの前側の横の部分ですが、異物が入った感じの部分がありました。早速ディーラーに持っていく「塗装の手直しをします」と言われました。私自身当然と思いつつ、何か腑に落ちない部分があります。このような時、どんな方法で解決するのがベストなのでしょうか?

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