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マークXのレビュー・評価

(64件)

マークX 2009年モデルの満足度

4.18

(カテゴリ平均:4.31)

    マークX 2009年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • マークX 2009年モデル 現行モデルのマークXは2009年にデビューし、2012年8月にマイナーチェンジを受けた。今回の改良は外観デザインの変更のほか、ボディ剛性の強化など、基本骨格の部分にまで手を入れたもので、通常のマイナーチェンジに比べると大幅な改良になった。

      マイナーチェンジ後のマークX試乗会は、河口湖ハイランドリゾート駐車場をベースにメディア関係者向けに開催され、これに出席して、トヨタ自動車が用意した広報車両に試乗した。試乗車は250G“Sパッケージ”、プレミアム、250Gの3台だ。

      外観はフロント回りが大きく変わった。これまでのマークXは3連のヘッドランプを特徴としていたが、それをマイナーチェンジ
      続きを読む で変更してきたのだ。

      ランプそのものを消費電力が少なくて明るいディスチャージ式に変更するとともに、LEDのクリアランスランプを採用、さらにバンパーを迫力ある形状に変更すると同時に、ヘッドランプとかみ合うようなデザインとした。これによってフロント回りはまるで別のクルマになったかのようだ。

      インテリアは3種類のタイプ(プレミアム、スポーツ、スタンダード)ごとに内装色やデザイン、素材などを見直し、それぞれの個性を明確なものにした。プレミアムにアルカンターラのシートを採用し、スポーツに幾何学調の柄のパネルを採用したことなどがその典型だ。メーターやシフトノブの周辺に高輝度シルバーを採用したことと合わせて全体に質感を向上させている。

      メカニズム部分についても普通のマイナーチェンジではやらないような内容の改良が加えられた。スポット溶接の点数を増やしてボディ剛性を高めたり、内装材やピラー内の制振材の採用を拡大したのがそれ。

      剛性を強化してしっかりしたボディを作ることは、乗り心地を良くすることにつながる。これによってマークX全体の乗り心地を底上げした上で、プレミアム系には振動数感応型の新しいショックアブソーバーを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させている。

      新ショックアブソーバーによる走りの良さはマークXを走らせると実感できる。カーブで車体が傾くときの大きな動きも、路面の段差で突き上げを受ける速い動きも、うまくいなして快適な乗り心地を実現するからだ。プレミアム系にしか採用されないのはやや残念だが、デキの良い足回りであるのは確か。

      もうひとつマークX全体の改良点として静粛性の向上が上げられる。制振材を拡大するなどの騒音・振動対策を施したことで、街中で路面からくるロードノイズや高速道路での風切り音が低減した。これまでのマークXもそれなり静かなクルマだったが、際立って静かというほどではなかった。それが今回のモデルでははっきりと静かなクルマになっている。

      今回試乗した3台のマークXは、いずれもエンジンやトランスミッションなどのパワートレーンについては変更を受けていない。

      標準仕様の250Gでも十分な動力性能があり、6速ATの滑らかな変速と合わせて快適な走りを実現する。試乗した印象はこれで十分というものだった。

      “Sパッケージ”はオプションの18インチタイヤ&アルミホイールが装着されていて、引き締まった感じの乗り心地を感じさせた。18インチタイヤの性能は魅力だが、スタッドレスタイヤを買うときのことや将来の交換のことをを考えると悩んでしまう。

      プレミアムに搭載される3.5Lエンジンは、マークXのボディに対して余裕十分というか、過剰なくらいの動力性能を持つ。高速域での加速伸びなどはとても気持ちが良いし、18インチタイヤに前述の振動数感応型のショックアブソーバーを備えた足回りも相当に良い。

      ただ、3.5Lのプレミアムは価格もかなり高い。単純にお勧めできるモデルにはならない。一般的には250Gがお勧めで、余裕があるなら2.5Lエンジンを搭載したプレミアムを選んだら良いと思う。

      残念なのは、今回マイナーチェンジを受けたマークXのいずれのモデルもエコカー減税の対象になっていないこと。燃費がエコカー減税の基準に届かないためだ。今どきのクルマとしてはいかにも物足りない点である。

      参考になった 7人
      2012年10月30日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 2
      価格 3
    • レンタカーで走行2万キロの車を借りました。
      カローラで希望したのですが、代車とのことで、この車で2泊3日で新潟と栃木の山道と高速道路を900キロ程走りました。
      【エクステリア】
      最初はこの爬虫類的な外観に抵抗があったのですが、慣れてくると特に斜め前方から見たまるで低く構えた南米のトカゲみたいなフォルムは病みつきになり、車を降りるたびに眺めてしまう自分がいました。特にボンネットの曲線の作り方はトヨタの社内でも物議をかましたのではないでしょうか。
      ナイスデザインです。
      【インテリア】
      第一印象ですが、センターコンソールの幅が広すぎる!と感じました。FRなのでしょうがないかもしれませんが
      続きを読む 、少しいかついですね。細かいですが私は移動でゴミ袋代わりにコンビニ袋をシフトレバーに掛けて助手席側に垂らすのですが、この車では幅がありすぎてそれが出来ませんでした。(笑)それ以外はとても上質で同乗者を胸を張って招きたい気分になります。あとインテリアと少し違いますが、私のような低い身長の者にはドライビングポジションが前がかりになりそうです。そのせいか長距離を走りましたが少し疲労感がありました。
      【エンジン性能】
      V6エンジンとのことで楽しみに乗らせてもらいました。仕事場のスキー場への急な登り坂やタイトコーナーでは、何時も乗っているコンパクトカーと比べてワンテンポ遅れて欲しいトルクが発生します。コツが必要ですが慣れてしまうと思います。それよりも驚いたのがマニュアルモードでタイトコーナーを走った際、3速キープのまま変速せずにグイグイ登っていくのには驚きました。コーナー前でフルブレーキングしても、立ち上がり加速のためのシフトダウンは不要なほどでした。
      高速道路でも試しにベタ踏みしてみましたが、V型特有の2次曲線的な加速は病みつきになりそうでした。トヨタのこのクラスのエンジンは歴史もあるせいか安心感が伝わってきます。
      【走行性能】
      山道のワインディングでは、破綻はしませんがこの車には適していないですね。どしてももっさりとしてしまい楽しさは感じませんでした。FRの回頭性の良さも発揮されずひたすらアンダーステアとの戦いでした(笑)。まあNAでノーマルタイヤのレンタカーですからしょうがないですね。それよりも高速道路ではなかなかの走行を見せてくれました。このエンジンではいくら回しても走行に限界が来ず、逆に物足りなさも感じつつもボディ性能が熟成されているためか直線よりも高速コーナーで踏み込んでしまう自分を抑えるのに大変でした。。総じて良いエンジンとボディバランスですが、ツインターボバージョンに乗ってみたい衝動にかられます。
      【乗り心地】
      好みの問題ですが、私はこんな大船に乗っている安定感よりももう少しエンジン音や路面の状況が伝わってくる車の方が好きではあります。でもボンネットのダウンフォースが効いているのかどうかわかりませんが、しっかりした接地感はあり、それからくる車との一体感を感じながらドライブ出来る車だと思います。FRのと言われるコメントも多いですが、通常スピードではFFに軍配が上がりますが、より高速域でのコントロール性能でそれは生きてくるのだと思うボディバランスです。覆面パトカーに採用されているのも頷けます。
      【燃費】
      13km/L位です。
      思ったより良いですね。
      オートクルーズ機能を使った方が伸びそうです。
      【価格】
      今回はレンタカーでしたが、調べたらこの車格で安いですね。お買い得だと思います。
      【総評】
      私は車は骨格であるボディ性能とボディバランスだと思っていますが、その点はとても良く出来た車だと思います。廃盤との噂もありますが、トヨタさんには出来ればカローラとこの車との中間くらいのFRセダンを作って欲しいと思います。86のセダン版というのでしょうか。考えるだけでワクワクしますが、こういう高い剛性を持ち低重心でスムーズに駆け抜けることの出来る車はいつまでもなくなってほしくないと思いますね。
    • 人生初のFRセダン
      小回りの効きにビックリした
      ボディ剛性が高いためGが感じにくくコーナーを攻めると
      気持ちいい
      後ろからの突き上げの加速は気持ちよくアクセルを
      踏んでしまいます
      難を言えば低速時にもっさり感がありエコモード走行時の
      レスポンスの悪さ
      燃費は気にしないがリッター7〜8キロぐらい
      内装の評判が悪いが自分的には全然合格

      評価を4にしたのはこんなにいいならgrmn買えばよかったと
      後悔していること
      買うなら350rds以上が絶対おすすめ
      無理してでも買うべき
    • 250RDS納車されましたのでレビューします。

      <納車後500q慣らし走行後のレビュー>

      【エクステリア】
      買う前はそこまでかっこいい車だと思っていませんでしたが、実車見て変わりました。かっこいいです。
      これまでセダンのスタイルに全く興味がありませんでしたが、セダンかっこいいって思えるようになりました。

      【インテリア】
      落ち着く。
      高級感があるわけではないけど、しっくりくる。
      赤/黒、白/黒の内装が嫌だったので、本革OPT付けたせいもありますが、黒で統一されていて非常にジェントルな雰囲気です。
      感覚でしっくりくるのが一番ですね。

      【エンジン性能】
      ・アイド
      続きを読む リング、低速、定速
       V6 2.5Lのエンジン、非常に滑らかに静かに回ります。
       エンジン音は全く気にならないです。
      ・高速、加速
       上限80km/h、2000回転縛りの慣らし走行中で全く回してないので
       次回レビューします。

      【走行性能】
      ・ハンドル
       FRのハンドリング気持ちいいです。
       特にS字が連続するカーブ、気持ちよく曲がってくれます。
      ・6速AT
       気持ちわるいCVTがどうしてもいやでAT車で車選びをしました。
       出だしのもっさり感はやはり感じますが、それ以上にメリハリのある加速で気持ちいいです。
       アクセルオフした時の気持ち悪い減速もなく、スーっとどこまでも転がっていく感じがいいです。
       下りはスピード出すぎるの注意です。
      ・ボデー
       セダンのかたまり感・剛性感いいです。今まで乗っていた車は何だったのか、セダンの良さを感じてます。
       変な軋み音もしないですしかっちり、重厚な感じが安心できます。

      【乗り心地】
      エコ・ノーマルモードの走行のみでスポーツモードでのAVS切り替えはまだ味わっていませんが、エコ・ノーマルでは若干ハーシュネスが気になります。
      250G/250SのFDAショックアブソーバーよりもRDSのAVS(エコ・ノーマルモード)の方が柔らかく揺れを感じます。
      スポーツモードでシャキッとするのを期待です。

      【燃費】
      通勤で片道60km(高速8割、下道2割)走行して15km/L。すばらしい。
      慣らしで80km/h定速の結果ですが、15km/L出ることが分かったので満足です。
      踏めば当然燃費は悪くなりますが、燃費走行したければできると分かったので満足です。

      【価格】
      高いです。
      OPT色々つけて400万超えです。
      ただし、年度末&売れてない車ということで値引き及び下取りアップは他車に比べるとかなり良かったです。

      【総評】
      ミニバン、SUVブームに先駆けてそれぞれ乗ってきましたが腰高感からくる揺れが我慢できなく、重心、目線を落とした車に乗りたくマークxを選択しました。
      カムリもレンタカーを借りて乗りましたが、
       ・直4 2.5Lエンジンの酷いエンジン音
       ・フロア・アクセルペダルに伝わる酷い振動
       ・フワフワ、ヒョコヒョコ動く挙動
       ・HV+CVTのつまらないドライバビリティ(五感、感性にうったえるものが何もないつまらなさ)
      が我慢できなく選択肢から外しました。
      ただ、何もかも悪いわけではなく、加速・高速走行・燃費は言うまでもなく良かったことは書いておきます。
      プリウス、PHV、C-HR、カロスポなどなどいろいろ乗りましたが、全部同じでつまらないです。
      車はやっぱり1にパワトレ、2にボデー(剛性)、3に乗り心地・快適性です。

      パワトレのしょぼい車ばっかりでほんとに残念な市場です。
      スポーツセダンの復権を期待します。(先駆けて選択したからきっとくる?^^)
      ほんとなんで売れないのかわからない!!

    マークXのクチコミ

    (3106件 / 359スレッド)

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      • ナイスクチコミ1
      • 返信数4
      • 2019年5月19日 更新
      バックカメラは、モニターにどのように映るんでしょうか?
      動く線はでるんでしょうか?
      教えていただけませんか

      試乗車には付いていませんでした。
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数24
      • 2019年4月29日 更新
      https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190424-00000040-asahi-bus_all

      今年いっぱいで生産打ち切り

      マーク2----Xシリーズは絶版へ

      一つの時代が終了

      このクラスのFR車が無くなる代わりにマツダはこのクラスのFR車を新規に投入予定

      https://bestcarweb.jp/news/
      続きを読むnewcar/2620
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数1
      • 2019年4月24日 更新
      比較的安価な、v6エンジンとFRベースという武器を持ったセダン。令和元年にて販売終了。

      ファイナルエディションはホイールがかっこ良いと思う。が、3500の方には設定されないのが哀しく思う。

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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