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カローラのレビュー・評価

(33件)

カローラ 2019年モデルの満足度

4.13

(カテゴリ平均:4.29)

    カローラ 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • レビュー対象が新車となっていましたので「試乗」に変更・再レビューとします

      【エクステリア】これほんとにカローラ?というほどポーティーで先進的な外観。

      【インテリア】メーター類は近未来的で好み。全体デザインも悪くはないがコストダウンの影響が大きいスイッチ類。 シートもオプションで電動を選べないのは残念。

      【エンジン性能】ガソリンとハイブリットのWXBを試乗(各10K 20分程度)
      どちらも必要十分だが、急加速時はガソリンエンジンのほうが気持ちよく加速し音も良い。

      【走行性能】2人までならちょうど良いサイズ感に過不足ないパワー、なにより運転がラク。

      【乗り心地】可も
      続きを読む なく不可もなくいたって普通。新車の試乗車なのでタイヤのノイズは大きかったがエンジン音はガソリン車でもさほど気にならず。短距離なのでシートの出来は不明。

      【燃費】ガソリン車の場合は普通。 ハイブリットは優秀と思われる。

      【価格】これだけ安全装備がついてこの価格は安いと思う。さすがトヨタ?

      【総評】正直カローラという名前じゃなかったらすぐにでも買ったかも(笑)
      もはや大きすぎないセダン車での選択肢は少なく、WXBにTRDを組み合わせたエクステリアはとても似合っていると思う。 
      マイカーの車検が1年半以上あるので、来春くらいまで検討しようと思うが多分カローラを買ってしまいそうだ。
    • 追記1
      某サーキットで吊しで臨んでみた。やはり、リアは軽薄なグリップだがタイヤがイマイチ以下だから仕方ない。パワー的に楽しい領域。これならパーツも流用品あるし遊びクルマにはもってこい。クルマってパワー第一主義ではなくバランスですな。カローラ、よくぞこの領域まできた、と、感心してしまいました。素晴らしい!。

      久しぶりに中古カローラセダンを購入。53,000キロも短期間に走っていたが、どうせ年間40,000キロ乗る為ゲットしてみた。全く試乗なんかしないで、2020年式だけで。無事故無板金、、。
      走り出して驚いた…。静かでCVTの出来が秀逸であり、1.8リッター140馬力のエンジンは125
      続きを読む 0kgしかない車体を軽々加速させる。ハンドリングも剛性感あり高級感演出が実に巧妙。シートの出来もまあまあ良く、そんな疲れない。まあ、しかし、良い事ばかりではなく、リアのバンプリバンプがイマイチ。高速でのRがキツいところだと、リアが軽薄なグリップ感を露呈させ、大丈夫か?と運転手を脅すギミックは、安く作ったからか、ワザとか、わからないw。レクサスのLC500を富士スピードウェイで土砂降りの中250kmhで走らせた時はそんな薄情なリアの動きをしないので、安く作ったが故と信じたい。総じて良く出来てるので、安い中古カローラセダンで大正解である。金額は、まちまちだからリアリティある数字は伏せておきます。新車は、半導体云々で待たされるので、中古屋が値上げ傾向。どうしても新車!という方は、待って買ってください。今時のカローラ、5万キロなんて5千キロにしか感じなかったことを告白しておきましょう…。
    • 【エクステリア】
      好みにもよると思いますがスポーティなスタイルで自分は気に入っています。

      【インテリア】
      価格相応の上質感はあるかと思います。ディスプレイオーディオもデジタル好きの自分にはとても楽しく使わせてもらっています。

      【エンジン性能】
      三代目プリウスと比べるとハイブリッドシステムの進化の凄さを感じます。高速運転時でもEV走行になったりちゃんと効率よく走行している感じです。

      【走行性能】
      自分の思いどうりに車を操っている感覚、ACCで運転操作を車に委ねたときの疲労の少なさどちらも非常に優れていると思います。目線の上下動が少ないからでしょうか?

      【乗り心地】
      続きを読む
      とても滑らかで乗っていて心地よさを感じます。3カ月乗っていますが三代目プリウスから格段に良くなっています。

      【燃費】
      平均で24km/L。

      【価格】
      少し高いかなとも思いますが、この装備だからこそ運転が楽になっていると考えればコストパフォーマンスはむしろ良いのではと思います。

      【総評】欲を言えばもう少し後席が広ければ良かったのですが、一人で乗っている時間が圧倒的に多く、通勤で往復2時間の運転がかなり楽になり大変満足しています。

      【総評 - 2年後再レビュー -】
      2年間乗って今でも通勤が楽だなぁと思います。購入当初の評価どおりで大変満足しています。ただ、この車の乗り味で乗降りのしやすさ、後席の居住性等を改善できる車がないかなぁと思っていたところ、カローラクロスが発表されて現在乗り換えを検討しています。

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    (266件 / 18スレッド)

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数3
      • 2021年10月23日 更新
      カローラセダンのWxBが欲しいけど、最小回転半径が5、3メートルになってしまう。高齢者や初心者には取り回しがしづらい。Gグレードだと最小回転半径は5メートルで理想的だが、9インチディスプレイがえらべない。なぜ上級グレードになると運転しにくくしてしまうのか。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数0
      • 2021年10月20日 更新
      セダンWXBにTRDエアロが良いなと思っています。
      が、しかし駐車場前にゆるい溝があるので擦らないか?が心配。
      カタログには最低地上高130oの表示はあるものの、こういった場合はフロントかリアの
      部分を心配するわけで・・・
      大まかな実寸でも結構です、フロントとリアのバンパー部分の最低地上高を教えていただけると
      ありがたいです。
      補足・・・因みにTRD装着時のプラスサ
      続きを読むイズはカタログでわかるのでWXBもしくは17インチ装着の
      カローラの(バンパー部の)地上高がわかれば大丈夫です。
      • ナイスクチコミ33
      • 返信数26
      • 2021年10月19日 更新
      現在11年経過の1.5ターボ車に乗っています。
      最近小さなトラブルも増えてそろそろ買い替えも考えなきゃな・・と思っているところです。
      近所にディーラーがあり、自宅の機械駐車場の制限もあってジャストサイズなカローラを候補に考えているのですが
      ハイブリットの試乗車は多いけど近隣にガソリン車の試乗車が全くありません。
      WEBなどではガソリン車のほうが140PSと総合パワーは上
      続きを読むで燃費や静粛性を求めないならパワフルである的な
      記事もあるようですが実際のところはどうなのでしょうか?
      現在の車(130PS トルク20K程度)と同等くらいのパワーが理想です。
      以前にインプレッサの2.0を運転したときは出だしが少しもっさりした記憶があります(走りだすと快適でしたが)
      年間走行も4000K程度の週末ドライバーなのでさほど燃費は重要でなく、出足や走行フィールが気になります。
      両方を試乗された方、新型カローラのガソリン車オーナーの方のご意見を伺えたら参考になります。
      よろしくお願いいたします。

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