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NSXのレビュー・評価

(4件)

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  •  H6年式を5千キロ位の中古で買い、16、7年所有していました。新型で話題になってますが、購入検討をしている方の参考になれば。仕様はタイプSの足回り、マフラー位ですね。平均で年間4千キロ乗ってませんでしたけど。

     とはいえ、大きなトラブルは起きませんでした。動かないとかはなかったですね。オーディオが逝って、雨漏り数回(ウエザーストリップ、リアランプ交換)、ウインカートラブル位ですね。タイミングベルトは十数年目に交換しましたが、ディーラー曰く、もう10年いけそうなくらい綺麗だったそうです。あとはウォッシャータンクの底にヘドロの様な成分が。交換はバンパー外しますから工賃が。タイヤはフロント1
    続きを読む 万キロ、リア5千キロ位ですね。あと、フロントローターのジャダーは持病のようです。換えても無駄なので研磨で。か社外品。
     ただ、車齢が15年位になった辺りから正直昔と違ってきたな?との感覚は出てきました。リフレッシュプランは足回り、ブレーキ周りそれぞれ150万近く取られますので、そこの負担は正直できなかったです。足回りのブッシュはアルミアームに封入されてますので、足回りごとの交換でかなり出費になります。ブレーキもフィールが戻せず。サーキットは数回の走行だったんですけどね。

     が、最期まで本当に楽しいいい車でした。エンジンは最期まで気持ちよく拭け上がりましたし。サーキットではリアの重心が高いのか、振り出される様な感覚があり、ちょっと怖いですが、峠レベルではそんなこと無いですし、フロントが軽いミッドの気持ちよさ280PSのパワーも気持ちよく、メンテがばっちりであればブレーキもフロントヘビーの車と違い気持ちよく止まります(下りでつんのめらないんですよ)が、今のご時勢なら要交換かな。街中も視界が良く、斜め後ろも確認できますから乗りやすいです。これはF様に勝ってますね。あと、ノーマルの足なら今のハイグリップタイヤよりグレード落としてもいいかもしれません。晩年はタイヤが勝っている感じがでてきてました。
     ケイマンの値段とか見れば性能で選ぶ車では無くなってます。思い入れが必要かもしれません。全域トルクのいまどきエンジとは違いますから、加速したければシフトダウンし高回転を楽しむ、VSCもないから、曲がりたければフロントに加重をかけていくとかの操作を楽しむという車だと思います。NA3Lクラスのスポーツカー。絶滅危惧種ですが、最高でした。
  • 平成3年式ベースグレードに乗っています。70スープラ → 80スープラ(RZ) → GTO(SR) と乗り継いできました。
    70スープラ:ツインターボが織り成すなかなかの加速、安定性もありました。街乗り、高速ともに快適でした。
    80スープラ:爆発的な加速、パワー剥き出しの力強いトルクが印象的です。どんなに混んでいても僅かな隙間さえあれば、ストレスなく前の車を追い抜かすことが出来ました。
    GTO(SR):この車については様々なところで酷評を受けていますが、私は大好きです。確かに遅いです。曲がらないです。ブレーキもゆとりをもってかけないといけません。ですが、なぜか惹かれる魅力がありました。
    続きを読む
    NSX:爆発的な加速力は80RZスープラに遠く及びません。ただ滑らかな加速は非常に快適です。高速域に達するほど安定感が増していきます。このような“地を這う走り”は、70スープラ、80スープラでは体感できませんでした。
    しかし、如何せん値段が高すぎる、、、スープラとの価格差がどうしてこれほどあるのか、全く持って理解できません。
  • ノーマルを所有(ドライブ)した事が無いので自分の所有車両(NA1改)に
    ついてのレビューです。
    仕様的には以下のとおり。
    NA1 110型
    C32Bハイカム/V-Pro/タコ足/マフラー/6MT/4.4ファイナル/
    メタルツインプレート/軽量フライホイール/LSD/車高調/
    NA2ブレーキ/F225-40-17/R255-35-18(DIREZZA Z1)
    内装はRECARO SP-G/SR-3/Personalステア
    外観はホイール・タイヤ/マフラー以外ノーマル

    【エクステリア】
    良いと思います。

    ただし、カッコいいけど美しくはな
    続きを読む い。
    個人的にはPORSCHE911と同じベクトルに感じる。
    機能美は感じるが、芸術的な美しさは感じない。

    【インテリア】
    オーソドックスで良い。
    メーター類の視認性も良い。
    ガラスエリアが広く、視界も良好だが、無駄に広く感じる。
    これなら、キャビンの前後長さを切り詰めてホイールベースを
    100mm位短くしてほしいと感じる。

    ペダル類が若干左にオフセットされているが、問題ないレベル。
    ミッドシップカーでは特筆すべき所だと思う。

    経年劣化でサンバイザーが裂けたり、Aピラー内貼りが
    ブツブツ浮いたりするのは頂けない。
    当時のHONDA最高額車両ですが、同年代の他車に比べると
    素材も含めてなんとも旧い感じです。

    【エンジン性能】
    良い。
    自分の車両はC32Bに換装してあり、パワーが有るようです。
    初めて運転した時は、あまりのレスポンスに唖然としました。
    (すぐに慣れましたが・・・)

    7500回転を目安にシフトアップすると、気持ちの良い加速を
    してくれます。
    レッドゾーン手前でもエンジンの吹け上がりが鈍くならない為、
    慣れるまでタコメータに気を付けながらシフトアップする様です。
    こんだけ上が回るならロータリーみたいに警告音があっても
    良い気がする。

    3L級のエンジンでこれほどレスポンスするエンジンもあまり
    無いのではないでしょうか。
    等間隔爆発を達成したC32Bエンジンは、心地よいビートと共に
    回転上昇します。
    等長のタコ足を入れてあれば、直6とほとんど同じような音がします。
    V6ではこれ以上に良いエンジンは今のところ無いのでは?と
    思っちゃいます。
    が、RB26程官能的ではありません。

    【走行性能】
    すごく良い。
    専用設計の足回りから来る圧倒的なコーナリングパフォーマンス。
    ミッドシップレイアウトに伴う前後重量配分のおかげで、コーナー
    進入時のブレーキバランスは最高です。
    反面、上りのコーナーはフロント荷重が掛けにくくアンダーを
    出しやすいです。
    ブレーキもよく効きます。

    ホイールベースが長い為か、挙動が穏やかで扱いやすい。
    また、カタログ記載値1350Kgの車重は若干重く感じる。

    【乗り心地】
    この手の車としては良いと思う。
    ボディ剛性の高さからくるものなのか、以前の所有車と同じ速度域で
    走る事が出来るセッティングでもずいぶん柔らかくセッティングできる。
    街中/デートでも問題ない乗心地を実現できる。すばらしい。
    でも、おっさんセダンなんかよりはずっと堅い。

    【燃費】
    スポーツカーという事を考慮するとものすごく良い。
    街中だと8〜9K/L位。
    空いてる道を流すように走ると12K/L位いく。
    峠でも6K/L位は行くようだ。

    【価格】
    新車時の価格は内容を考えると妥当だと思う。

    中古は、販売台数の少なさから高値安定している。
    買う時は高く感じるが、価値が低下しないので満足度は高い。

    【総評】
    発売当時はただ憧れるだけの車でしたが、中古ですが
    何とか購入できるようになり、満足しています。

    ただ、期待値が大きかったために若干ギャップを感じます。
    長く付き合っていけばこの車の良いところがもっと分かると
    思います。
    また、この車にあった乗り方ができれば評価も高くなると
    思います。

    中古で購入した為、ノーマルの良さが分かりません。
    経済的に可能であれば NSX-Rの最終型フルノーマル車両を
    手に入れたいです。


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(324件 / 38スレッド)

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    • ナイスクチコミ67
    • 返信数23
    • 2022年11月21日 更新
    当選しました!
    期待はして無かったが 当たってしまった(笑)
    色指定での当選 マット色 完全展示用の色(笑)
    雨ダメ コーティングダメ 洗車は日陰 擦っちゃダメ
    虫? キズついたら 板金は全塗装
     
    怖くて 走らせられない(笑)
    納車は来年8月から翌年3月らしいです。
    • ナイスクチコミ54
    • 返信数13
    • 2021年2月22日 更新
    今晩は。車欲しいな〜とホンダのカーラインアップを見ていると、一台だけで桁のおかしい本車を発見いたしました。
    トヨタのスープラ?中身BMとか見たような、、ですらこんなに高くなかったのに驚きです。

    そこで質問なのですが、この車は何台ほど売れてるんですか?こんなの走ってるの見たことないです
    • ナイスクチコミ111
    • 返信数19
    • 2017年10月6日 更新
    知り合いの見舞いで、ある病院を訪れました。
    専用の駐車場を登って行き、3階に到達しました。
    その駐車場は4階建てで、3〜4階は、主に病院関係者が使っている場所です。

    その一角に車を止めました。
    ふと、通路向かいの対面を眺めましたら、
    何と、向かいに止まっていた車が、〔Honda〕の『NSX』だったのです!!

    http://www.honda.co.jp/NS
    続きを読むX/

    メーカー希望小売価格(消費税込み)二千三百七十万円の、あの『NSX』ですヨ!!!

    “札幌ナンバー”を付けていました。色は〈ブラック〉。
    初め、“札幌ナンバー”の後の‘ひらがな’表記が「ら」である事から、[レンタカー]と考えました。

    2017年8月21日付けで、

    《選ばれし人しか乗れない!?オリックスレンタカーが、ホンダ「NSX」のレンタカーを配備!!》

    http://jp.autoblog.com/2017/08/20/nsx-honda-2017-orix/

    という配信記事を読んでいたからです。

    ところが改めて調べてみますと・・・
    レンタカーのナンバープレートは「れ」であり、
    (過去には、北海道で「わ」が使用されていたという、特殊な事例もありますが、おしなべて「れ」です)
    私が目撃(?)した「ら」は、一般販売車(?)だったのです。

    スゴイですねぇ・・・高額車を所有できるなんて・・・
    持ち主はいったい、どの様な・何の職業なのでしょうか??
    医者???かしら????

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