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(230件)

フィット 2013年モデルの満足度

4.10

(カテゴリ平均:4.31)

    フィット 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • フィット 2013年モデル フィットは日本のコンパクトカーの中で最も魅力的なクルマといっていい。モデルを重ねるごとにボディが拡大を繰り返しているのがやや気になるが、基本的にコンパクトなサイズのボディの中に圧倒的な室内空間を実現するのが基本的な魅力の要素。さらに軽快なフットワークで良く走り、燃費性能にも優れるなどさまざまな魅力を兼ね備えている。2013年9月に登場した3代目モデルもそうした魅力を進化させている。

      その3代目フィットには横浜市で開かれたメディア関係者向けの試乗会に重ねて出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのは13GのLパッケージを中心に、15X、RSの3グレードだ。

      今回のフィットもモデ
      続きを読む ルチェンジによってボディサイズをやや拡大した。センタータンクレイアウトの採用で、室内空間の広さではすでに定評を得ているクルマだが、さらに広い室内空間を作るためにボディを拡大したという。それでも5ナンバー車の範囲内だが、なるべくならボディは大きくしないほうが良い。

      室内空間は確かに一段と広くなった。しかも自在なアレンジが可能なウルトラシートの採用で、かさばる荷物や背の高い荷物など、いろいろな荷物を積むだけの使い勝手を実現する。

      外観デザインはフロント回りが力強さを感じさせるものになった。過去2代のモデルが一般受けするというか、女性ユーザーにも受け入れられやすいデザインだったのに対し、今回のモデルはやや眼性的なイメージを強めている。ボディサイドに彫りの深いキャラクターラインを持つのも特徴だ。

      インテリアはコンパクトカーの平均的なもの。カーナビやオーディオでのコントロールパネルにタッチパネルを採用するなどして新しさを出しているが、あまり操作性が良くない。慣れが必要な部分もあるのだろうが、操作に対する反応が鈍い感じがある。

      13Gに搭載される1.3Lエンジンは新開発のもので、CVTも同時に新開発されている。アクセルワークに対する反応など、走りのフィールは割と良くなった印象があった。というか、市街地から都市高速まで、普通に良く走る感じだ。

      73kW/119N・mのパワー&トルクを発生するi-VTECエンジンで、ワイドレシオを採用したCVTと組み合わされたことなどが走行感覚の良さにつながっている。

      それでいて燃費もけっこう良い。カタログ燃費はグレードによって24.0km/Lから26.0km/Lで、従来のモデルに対して向上を見ている。ただ、フィットの発売直前にスイフトのデュアルジェットエンジンが26.4km/Lの燃費を実現して発売されている。コンパクトカーでトップの座を占めるには至らなかった。

      とはいえ試乗中に瞬間燃費を見ていると、ガソリン車でもハイブリッド車でも似たような数字になっていたから、絶対的にはハイブリッド車には及ばないにしても、13Gの実力はそれに近い。新車価格の違いを考えると、経済的には13Gのほうが有利になりそうだ。それくらいにあなどれない実力を持つ。

      逆に1.5Lエンジンを搭載した15XやRSになると格段にスポーティな走りを示す。1.5Lエンジンの動力性能は97kW/155N・mの実力で、1.3Lに比べて明確な違いがあるだけでなく、吹き上がりの良さなども含めてとても魅力的なエンジンに仕上がっている。走りの良さという点では断然1.5Lエンジンの搭載車がお勧めだ。

      特にRSには6疎MT車が設定されるほか、タイヤも15Xが15インチの60であるのに対し、16インチの55になるなどで、全体に走り志向の仕様が用意されている。乗り心地がかなり硬めな印象なので、日常ユースを考えると少し首をかしげたくなる部分もあるが、走り志向のユーザーには絶好のクルマといっても良い。

      なので、今回のフィットは燃費志向のハイブリッド車のほかに、実用性に優れた13G系、ラグジュアリーな15X、スポーティなRSといった具合にさまざまな仕様が選べる。好みに合った仕様を選びたい。

      また、簡易型の追突軽減ブレーキとサイドエアバッグをセットにしたあんしんパッケージが設定されている。安全装備は必ずオプションで装着しておきたい。

      参考になった 16人
      2013年11月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 2
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 4
    • フィット4の予想イラストを見る限り、あまり私の好みではないのでフルモデル
      チェンジ直前ですが、現車での新車購入に至りました。

      エンジン性能
      フィットに限らずCVTエンジンの特性でしょうが、アクセル踏込みと加速と間に
      モタツキがあります。しかし、常時、モタツキがある訳ではないので、ストレス
      はそれほど感じず、慣れの範疇だと思います。

      乗り心地
      至って普通です。フワフワすることもなく、腰が痛くなることもありません。

      総評
      取り回しの良さとホンダセンシングに惹かれて購入に至りました。街乗り主体
      であれば、1.3Lのガソリンエンジンで十分です。

      日本の狭い道や駐車
      続きを読む 場にはぴったりで、軽ではチョットという人には最適な車
      です。

      フロントガラス、サイドガラスとも大きめで見やすいです。ただ、リヤガラスは小
      さめです。

      ただ、室内前方左側のクーラー吹き出し口の銀色の枠の一部が、左側のドア
      ミラーに映り込みます。運転には差し支えありませんが、気になります。

    • 【エクステリア】
      往年の“シビックRS”を彷彿させるサンセットオレンジ!
      購入の最大の理由はこの色が気に入ったからと言っても過言ではありません
      純正のエアロパーツも派手過ぎずに良いと思います

      【インテリア】
      RS用のオレンジのラインが入ったデザインはお洒落ですが
      ブラックベースは意外と汚れが目立ちます
      あと 小物入れがもう少し欲しい気がします 

      【エンジン性能】
      i-VTEC 1.5Lで132馬力! 問題ありません
      街乗りでは若干持て余し気味かもしれません

      【走行性能】
      CVTのパドルシフト Sモード時 操作自体は楽しいのですが
      7段階の変速はチョッと使い
      続きを読む 勝手悪いかもです

      【乗り心地】
      サスペンションは硬めで高速や長距離走行でも疲れません
      55タイヤの有難みは まだ実感できてませんが・・・

      【燃費】
      高速3分の1残りを市街地走行で14km強という感じです
      (エアコン使用・アイドリングストップは少々使用)

      【価格】
      中古で購入でしたが2万8千キロで車両価格が105万円でした


      【総評】
      初のホンダユーザーとなり 車種が一番メジャーなフィット!
      街ですれ違う事数知れずですが 流石にオレンジのRSはそういないだろうと思い
      購入してまだ間もないのですが 同グレードには遭遇していません
      乗っていて楽しい車です!

    • 【エクステリア】売れていた車なので良く見かけた馴染みの顔。最近の細い小さい目の車よりは愛嬌がある。

      【インテリア】コンパクトカーに贅沢は言いません。昔のコンパクトカーに比べたら大変良いです。ダッシュボードのメッシュ状のザラザラした部分が多すぎポータブルナビつける場所が少なく苦労した。

      【エンジン性能】街乗り用かな?すごいパワーあるわけではない。ホンダにしてはもっさりしているエンジン。実用上問題ない。高速道路も合流で問題なくあっという間に100kmまで加速する。エンジンよりCVTがダイレクトにつながっている感あり非常に良い。ホンダマルチマチックはクラッチ式でマニュアル車の様なドライブ
      続きを読む シャフトが滑らず繋がっている感じでエンジンの性能を補っている。

      【走行性能】まあこんなもんでしょう。エンジン同様実用上問題ない。スポーツ性はあまり良くないがそれでもHONDA。その気になればスポーツ出来るように作られている。カーブはスタビライザーのおかげで傾き少なく旋回してくれる。

      【乗り心地】乗り心地求めるならもっと上の車買います。コンパクトカーとはどう言うものか弁えています。荒れた道は苦手ですこの子。

      【燃費】リッター14Km位。(エアコンなし)タイヤは185/55R15のエコで無い太いタイヤが付いていてこれなら良いほうでは?

      【価格】中古で非常に安い値段で出てました。総額20万円2年車検付き、総走行距離26600Km 平成16年初登録車。

      【総評】コンパクトカーとして非常に室内が広い。シートも大きい。運転していて疲れにくい。加速はCVTが優秀でダイレクトにつながっている感じが良い。静粛性や乗り心地はコンパクトカーらしい粗さあるが静かな部類だと思う。昔乗っていたフィットの先祖のシティよりかなり上質な乗り心地に進歩してます。車体もコンパクトカーにしては大きく感じます。特に背の高さは昔のコンパクトカーは天井が低く洗いやすいがフィットは高く洗いにくい。荒れた道でリヤのサスがハネ上がる暴れるような感じが私がこの車で感じる唯一の悪いところ。それ以外は非常に良くできた車だと思う。ジャダーという初代フィットの持病はまだ出ていない。HMMFと言うCVTクラッチ用オイルは2万キロごとに交換したほうが予防になるかもしれない。

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      • ナイスクチコミ29
      • 返信数17
      • 2019年8月17日 更新
      2013年に購入したGK3も走行10万kmを超えました。
       
       10万kmを過ぎて、信号待ちでアイドリングストップ中に突然各種警告灯が一斉点灯してエンストする事象が頻発するようになりました。それでも最初の頃は、エンスト状態からシフトをPに入れ、サイドブレーキを引いてブレーキ踏んでスタートボタンを押すことでエンジンがかかりましたが、エンストを繰り返すごとに状態が悪化し、再始動
      続きを読む操作をしても3分ぐらいエンジンがかからない状況になっています。
       ディーラーに持ち込みましたが、原因不明との事です。
       N-BOXでも同様の症状が出ているようですが・・・。

       仕方なくアイドリングストップ機能をOFFにして乗っていますが、時々OFFボタン押すのを忘れてしまい、冷や汗が流れます。
       そろそろ買い替え時でしょうか。
      • ナイスクチコミ202
      • 返信数35
      • 2019年8月16日 更新
      15年以上、4台にわたって乗り継いできたフィット。シビックに乗り換えた今となっても、愛着や愛情はちゃんと残っている。

      だいぶ前から、なんとなくこんな感じとアレコレ噂されてる次期型。

      今のところ、漏れ伝わってくる感じからすると、期待より不安の方が大きい気がする。

      多分良くなるのだと思う。色んな意味で。進化もするんだと思う。でも、やっぱりなんか心配。

      イメー
      続きを読むジ的には現行ステップワゴンの様に、それなりに斬新で工夫もされていて、いい車なのは間違いないんだけど、いまいちヒットしないと。そしてまたもや値段が割高だと言われるのかなぁと。

      いい方向に裏切って欲しいものです。

      どの車も良くて、選ぶにも勧めるのにも迷うが個人的には理想なので。

      • ナイスクチコミ29
      • 返信数21
      • 2019年8月14日 更新
      そろそろフルモデルチェンジのようですがお得に買えるならと思っております。
      どなたか最近購入された方おりましたらお教えいただけますか。
      ニューモデルマガジンXだと24万とか書いてあったような。

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