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エクストレイルのレビュー・評価

(373件)

エクストレイル 2022年モデルの満足度

3.93

(カテゴリ平均:4.28)

    エクストレイル 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】存在感が薄く新型車とは思えない。ホイールデザインが旧型と変わらない。昔のティアナを思い出すような古臭さを感じる。安っぽく見える。もう一度初期のエクストレイルのような原点に帰りやり直した方が良い。ホンダを見習うべきだ。

      【インテリア】シートの菱形がイマイチ。年数が経つとしわしわになりそう。ゴミが溜まりやすそう。

      【エンジン性能】進化していると思う。

      【走行性能】深雪での動画を見ると、グリップ力がなく、平地でもものすごく滑りながら不安定な走りをしている。上り坂で止まりそうで雪道が不安で買う気にはなれない。なんちゃって四駆なのか。T32までの4WDが信用できる。
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      【乗り心地】文句なし。長いドライブでも疲れなさそう。

      【燃費】大いに期待はずれ。他社に負けている。このクラスなら今はリッター20キロ越えしなきゃ価値がない。

      【価格】T32からおかしくなっているが、オプションの選択が難しい。抱き合わせて総額を高くする傾向にある。細かく欲しいものだけ選ぶことができない。本来若者に手が届く幅広い年代に愛されるエクストレイルだったのに、高級すぎる車になった。無駄に贅肉をつけて高く売ろうとしている。e-POWERの進化はいいが、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバル、三菱のSUVのようにエンジンを選択できるようにして最低車体価格を300万切るように戻すべき。それならキックスを買えと言われても絶対に買わない。キックスも売り方を間違っているから。おそらくもう日産にはバリエーションを増やすような資金はないので、今後の成長は見込めないだろう。

      【総評】オイル交換のついでに試乗しました。とにかくガッカリな車になってしまいました。簡単に買える人から見れば満点の車でしょうが、残念ながら日産車はT32で最後となってしまいました。以前のようなユーザー思いの会社とは言えなくなりました。でもおかげで他社の素晴らしい車に出会いことができました。ディーラーの担当さんが良かったから本当に申し訳ない気がしてます。
    • 【エクステリア】
       2018年式のe powerセレナからエクストレイル t33 エクストリーマーXへ乗り換えました。やはりなんと言ってもタフ感を強くしたエクテリアに満足しています。ブリリアントホワイトもややクリーム色とも言える白色が落ち着いた雰囲気を出していて都会での走行に目立った外装が大変気に入っております。ウェルカムライトをオプションで付けましたが、乗る前のドア下のライトが明るくて夜間の乗り降りがし易くて良かったです。ただし、ナンバープレートライトやバックライトは、暗かったのでLEDに打ち替えました。めちゃくちゃ明るくなって駐車し易くなって嫁さんが喜んでいました。
      【インテリア】
      続きを読む 内装は、フロントにブラン色を使って落ち着いた雰囲気で気に入っています。オプションのフットウェルランプは、走行中も点灯していて足元が明るくて良いかと思います。
      【エンジン性能】
      9月3日に即納品を納車させて頂き既に3,200`走行しましたが、本当に静粛性が優れておりエンジン音は、全く気にならないです。発電用エンジンとしての機能を充分すぎるくらい余裕があるエンジンかと思います。
      【走行性能】
      高速道路、一般道、山道での走行は、本当に安定しています。特にカーブでのアクセル踏み込んだ時の安定性は、優れていると感じました。また、名古屋から東京間の高速道路でのプロパイロット使用した際の静粛性と走行安定性には、正直セレナの時とは、比べ物にならない位驚きました。135`まで設定が変えられる事にも驚きましたが、前の車との車間距離をスムーズに調整して安心して走行できます。加速もスポーツモードだと反応も良かったです。高速道路でのカーブもナビリンク自動制御がかかり勝手に曲がれる速度に適度に減速してくれる機能も素晴らしいと思います。以前のセレナでは、プロパイロット機能を使わなかった嫁さんも走行位置が真ん中で安定しているので喜んで使う様になったのも良い点かと思います。
      【乗り心地】
      一般道は、路面の荒い箇所だとエンジン音が聞こえない替わりにタイヤの音を拾いますが気になるレベルでは、ないと思います。この点は、Xタイプのタイヤサイズの235-60-18がGグレードに比べていい点かもしれません。高速道路でも同様に路面が良い箇所では、本当に静粛性を維持して走行しており家族全員寝ていましたのでビックリしました。
      【燃費】3,200`走行した実績
      一般道は、エアコン入れた際 14から16
      エアコン無しだと 16から18位でした。
      高速道路は、100`走行だと18.8 120`走行だと15.5位でした、速度設定で大きく変わると感じました。
      【価格】
      オプション付けたので値引き額ゼロで総支払い額 513万円でした。県内に一台しか無い即納品だった事もあり仕方無いと思います。
      【総評】
      一般道、高速道路、山道で全て安定した乗り心地と燃費性能には本当に満足しております。機械式の駐車場にも余裕で入る事もあって嫁さん中心に普段乗りとして使っています。購入当初ナビゲーションシステム不具合がありましたが、既に解消されて乗り換えて良かったと思います。
    • Gのe-4ORCEを所有しております。
      前車のCX-8との比較がメインになりますが、その他試乗した車とも比較での評価です。

      【エクステリア】
      フロントグリルは以前の日産車のようなメッキ大量設置が改善されてすっきりしました。最近の流行りであるピアノブラックや無塗装樹脂パーツがメイン設置になって、いいと思います。
      ランプ系もスタイリッシュになりましたが、全体のイメージとしては外国車のような雰囲気になったと感じます。
      リアまわりは、ラゲッジの積載の確保のためか少し角ばっていますが、ラゲッジの積載を考慮した点は個人的には◎。ただ、エンブレムが過去の日産のようなエンブレムのままで、ここは現
      続きを読む 行のノートなどのような新しい日産エンブレムの表示にしてほしかったなと私は思いました。

      サイズ感はいいです。日本の駐車場事情を考慮したサイズです。
      正直、全幅1840cmが日本の駐車場ではギリギリのサイズです。これ以上のサイズはキツイ場合が多く、ありがたいサイズだと本当に思います。

      【インテリア】
      グレード別に表記します。AUTECHグレードは割愛します。

      SとXグレード
      シートはファブリックの仕上げです。ファブリックですが、安っぽさはなく、悪くないと思いました。乗り心地も特に気になる事はありませんでした、ファブリックの中では良い方なのかな?
      メーターやナビは12.3インチでないと少し古臭い印象を受けます、現在お乗りの車のメーターやナビがいい場合は12.3インチの物ではないと不満になるかなと思いますが、そうではなければ気にならないとは思います、ここは比較で印象がガラっと変わる点かと思います。

      Gグレード
      ノーマルのレザーシートはサラっとした気持ちのいい黒のシートです。オールブラックという雰囲気が好きな人は、こちら一択かと思いますが、残念な事にルーフの内張りがホワイト系なので、統一感が薄まってしまいます。
      OPナッパレザーの場合はタンカラーで高級感は生まれます、タンの色的には他社タン系色に比べると少しオレンジよりかなと思います、このタンカラーの色味も好みが分かれるポイントになるので、実車を見たほうがいいと思います。私は好きです。
      メーターやナビは12.3インチが標準で、満足できる装備かと思います。

      その他、全体的に収納がかなり少ない作りですので、収納に関しては少し苦労します。
      ミニバン系からの乗り換えだと驚かれるかと思います。せめてティッシュの格納は欲しい。
      Gグレードに絞って他社の同価格帯の車と比較すると、大きく不満は出ない質感だといえますが、内装の質感だけでいうとマツダのCX-60には劣ってしまいます。あっちが良すぎます。
      ただ、クラウンのクロスオーバーよりはいいです。

      オーディオの性能もノーマルでも十分です。BOSEは好みかと思います。
      この辺りはノイズキャンセラーを積んでいる恩恵も大きいと思われます。

      【エンジン性能】
      1.5リッターエンジンとしてはお化けです。
      VCターボエンジンは欲しいときに大量のエネルギーを得る事ができるので、1.5リッターなのに踏めばとんでもないエネルギーを発揮します。
      モーターも同価格帯のSUVと比べてもパワーが大きく、0-100kmで6秒台を叩きだします、ホント凄い。同価格帯だとスバルくらいしか、この面白さと張り合えないと思います、エンジン駆動ならレヴォーグとフォレスター、モーター駆動ならエクストレイルと思いました。

      【走行性能】
      e-4ORCEが凄いので、ありとあらゆるコーナーを緩やかに曲がる事ができます。
      基本的に、一度ハンドルを曲げてしまえばほぼハンドルの切りたしする事なく曲がっていきます。
      パワーがあるのでコーナーの立ち上がりも気持ちいいです。それこそ往年の4WDスポーツカーのように曲げて立ち上げる事が出来ます。
      ブレーキについても使いやすいです、かなり余裕があるのか5人が乗っても制動はしっかりしています。
      あとは、パワステが鬼のように軽いので普段の街乗りでは楽でいいですす、反面速度があがればしっかり手応えが出てくるのでそれなりの速度域でも違和感なくハンドル操作が可能です。

      【乗り心地】
      静粛性は同価格帯でNO1です。これ以上の静粛性のある車はありませんでした。
      車外にでたら、アイドリング音は他車と同じレベルで聞こえますので、エンジン音が静かって訳ではないです。むしろアイドリング状態だとマツダのディーゼルエンジン音より煩いです。

      足回りは硬めです。乗り心地は20インチのほうが良かったので、気になる方は20インチに履き替えたほうがいいかと思います。特に19インチのノーマルタイヤは剛性が低いのか揺れが気になります。

      あとは停車時にエンジンが強めに回ると運転席の振動が出ます。普段静かでエンジンがあまり回ってない分、発生すると気になりますね。

      【燃費】
      トヨタやホンダのハイブリッドには負けますが、そういう車じゃないので気にはなりません。
      私の環境で街乗り14~15km/1Lです。

      【価格】
      どこの車も高くなってますので、ライバル車の価格を考えれば妥当かとは思います。
      価格よりも、車選びで何を優先するかの問題だけかと正直思います。

      【総評】
      日産は凄い車を作ったなぁと本当に思います。
      これまで、SUVではマツダ車が1番乗ってて楽しかったのですが、エクストレイルがe-4ORCEを積んだ事で私の中でマツダ車を超えてきました。
      同価格帯のすべてのSUVに試乗しましたが、総合すると私の中ではエクストレイルが1番でした。次点でCX-60だったのですが、こちらは全幅1890cmがどうしても許容できませんでした。
      エクストレイルの仕上がりを見て、他社が今後どういった車を作るのか楽しみです。

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      • ナイスクチコミ22
      • 返信数10
      • 2022年12月7日 更新
      渋滞時、前車が止まった時、プロパイロットはスムーズに停まってくれますか?いわゆるカックンブレーキにはなりませんか?
      以前のプロパイロットでは、カックンブレーキになりがちとネット上でよく見かけたので、エクストレイルではそこがどれくらい改善されたか気になっています。
      ちなみに、友人に乗せてもらったアイサイトでは超スムーズで全くショックなく停止します。
      • ナイスクチコミ37
      • 返信数16
      • 2022年12月7日 更新
      家族が2007年モデルに乗っていてディーラーから乗り換えを勧められています。

      別に良いと思いますけどライトの形が気になります。

      最近、細めのライトが増えていますよね。

      あれはリフレクターの面積の広いライトと比べて視認性は大丈夫なのですか?

      頭の固い人間なので原理が理解できません。

      新型のプリウスのライトとかもっと謎です。

      大丈夫なのですか?大
      続きを読む丈夫だとしたらどうなっているのですか?
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数9
      • 2022年12月3日 更新
      ディーラーに確認したところ2wdは在庫があることですぐに納車できることでした。2wd購入すると思いますがディーラーにより4wdを購入する方が多い。
      新型xtrailは4wdを買った方が良いでしょうか?
      2wdを今乗ってる方どうでしょうか。
      youtubeと試乗車は4wd。
      自分では比べることができませんでした。
      住まいは九州雪はたまに高速道路に降ります。
      まちのりと
      続きを読む高速道路をよく乗ります。
      どうぞ宜しくお願いします。

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