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(104件)

スカイライン 2014年モデルの満足度

4.21

(カテゴリ平均:4.28)

    スカイライン 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
      スポーツセダンとして文句なし。ワイド&ロー。フロント、リア、クオーターどこから見ても隙の無い高級感。標準のスクラッチシールド塗装も秀逸で、5年目のガラスコーティング以外、水洗いだけで新車のような深い艶が維持されています。フロントが低いので、高速で前走車に近づくと飛び石をもらいやすく、パワー任せに煽りは禁物です。
      小糸の代表作、明るくクリアな視界のアクティブマトリクスLEDヘッドライトは、日中、夜間ともシャープで存在感の有るデザイン。6年間、屋外南向きの日当り駐車で黄ばみも劣化も無し。

      【インテリアと視界】
      レザーとアルミのアクセントはシンプルで適度な上質感。
      続きを読む 後席共に開放感のある視界。
      運転席はランバーサポートの調整も有り、快適な姿勢が複数選べます。
      視点を高めにすればボンネットのサイドラインが立っているため見切りが良く、
      狭いすれ違いや歩道段差への寄せも容易です。
      慎重に寄せたいときは標準装備のアラウンドビューモニターも使えます。

      【エンジン性能】
      車重がやや重いですが、それが何か?の潤沢なパワー。トルコンレス7ATのダイレクト感。
      アクセルレスポンスも吹き上がりも良く、8000回転オーバーまで軽々と回ります。
      マニュアルモードで2速のまま高速道路も走れてしまう程。
      LSDが無いのは惜しい。まれに特定の条件が重なるとギクシャクすることが有ります。

      【走行性能】
      剛性感と低重心。アケボノ製対向ピストンブレーキ、10mm低いセッティングの初期SPです。タイヤにもよりますが、987ボクスターからの乗換でほとんど不満はありませんでした。
      987は軽いし、ブレンボ製のブレーキ感覚はポルシェ優位ですが、加速は断然こちらが快適です。高速と街乗りではスカHV、サーキットではポルシェ、当たり前ですが。
      タイヤはミシュランをお勧めしておきます。新車時のダンロップからPS4Sに変えて、かなり変わりました。

      【乗り心地】
      DASのシャープなハンドリングは7年経っても衰え知らず。ハンドルの回転比とフィードバックを選択できるので街乗りも高速も山道でも気持ち良く走れます。標準のレザーシートはしなやかで張りが有り同時代の5シリーズより上質、7万km走行して傷みもへたりも感じません。後部座席の足元は狭め、同乗者が居る時はクイックなハンドル操作は控え目に。

      【燃費】
      都区内、3km〜10kmの利用で8〜10Km/L、郊外10km以上の利用で10〜13Km/L、都内から高速中心に走行して13〜16Km/L。きびきび乗っても慎重に運転してもあまり変化ありません。

      【価格】
      新車から1年落ちのSPで400万円少々でした。5年目に買取見積を依頼したことが有りますが、200万以上の値が付きました。500万でも欲しい車が無かったので乗り続けてもうすぐ7年。
      世界的に見れば新車なら1000万でもバーゲンプライスだと思います。

      【総評】
      日産はもともとメカとしての技術力は高かったところ、内装デザインやナビに統合されたコントローラー、多数のセンサーを活用した先進安全システムなど欧州高級車のエッセンスも取り入れ、高次元の完成度です。
      シートベンチレーターやエアコンのオートルーバーなどの採用は見送り、アルミボンネットやサスペンションなど目に見えない走行重視の選択も個人的に好印象。
      どれほど優れた商品もマーケティングで売れなかった代表例のような物でしょう。この車で初めて日産を所有しましたが、ハイブリッド終売の発表を聞き残念で熱く書いてしまいました。
    • 初期型のハイブリッドtype P (FR)を中古で購入して乗っていますのでレビューします。
      【エクステリア】
      外観が気に入って買ったようなもの。ルーフがなだらか。初期型はインフィニティのエンブレムがグリルに付いているので、パッと見どこの車かわからないのがいい。また、適度な威圧感があるので煽られない。
      【インテリア】
      センターモニターが2画面なのが特徴。反応は悪いが、エアコンやらオーディオはボタンで呼び出せるので許容。ドアポケットが塞がっており、スマホなどを置けるのも良い。レクサスやメルセデスと比べると高級感は劣る。オーディオも低音が良い感じに響き、クラシックを聴くのに不自由しない。
      続きを読む 【エンジン性能】
      世界最速のハイブリッドと謳っただけあり、すぐスピードが出る。アクセルを丁寧に踏めばモーター走行で結構引っ張れる。エンジン音も低音で好み(スポーツモードだとさらによくなる)。
      【走行性能】
      直進性抜群、高速でもハンドルに手を添えるだけでよい。ハンドルを切れば切るほど曲がっていくが、そこまで切れないので片側2車線の道路でUターンすると切り返しが必要になります。
      【乗り心地】
      19インチの純正オプションホイールのせいかもしれないが、悪い。荒れた路面だとガタガタするし、直で衝撃が来る感じすらするので正直不快。乗り心地を重視するならこの車は選択肢から外れます。
      【燃費】
      高速を中心に乗るとメーターのディスプレイは15km以上の数値を示しています。この通りであれば、3500ccのエンジンにしてはかなり頑張っている方だと思う。
      【価格】
      認定中古車を買いました。セダンという点でまず不人気、さらにCクラスやクラウンと比較するとリセールが悪いので、中古で買うとかなりお得。
      【総評】
      不満な点は乗り心地、車幅1820mmで1800mm制限の駐車場に入らない点くらい。かなり満足できる優秀な車です。

      【おまけ:故障歴】
      @オイル漏れ→最初のオーナーの時に整備した
      Aフロントカメラ故障:クルーズコントロールが使えない→保証期間内なので無償でカメラ交換。
      Bシステム故障:ハイブリッドシステムが使えなくなる致命的な不具合。エンジン走行はできるが、止まる直前、つまり本来モーター走行に切り替わるタイミングで強いショックが出るので乗ってられない。→保証期間内なので無償でハイブリッド制御コンピュータを交換
    • 【追記2】2022.09.18
      システムトルクが64Kgmというので期待して買ったが、それを体感できるのは高速の追い越しの時しか感じられない。
      何故ならば、電気モーター+V6・3.5Lエンジンが炸裂するのはその時しか無いからだ。
      もうちょっと言うと、基本的に電池容量が少なく、モーターアシストが常に働くのは常時エンジン稼働中の高速走行だけだ。
      期待したバカトルクは市内走行で発揮される事はなく「STANDARD」で2000回転、「SPORTS」では2500回転まで回ってシフト変速が行われる。
      1500回転ぐらいでシフトアップしないので、NA大排気量のエンジンとは比べ物にならないストレスだ
      続きを読む
      燃費を気にしなければ、古くても、FUGA450GTの方がずっと高級車だ。
      何でも良いから4.5L以上のNAに乗ってみて欲しい。意味が分かるから。
      IS−Fが欲しい。

      【追記】2022.07.29
      高速でのパフォーマンスは間違いないです。舞い上がっちゃいましたよ。
      その一方、街中でのドライバビリティは、まるで良くない。
      ステップの細かな7ATですが、トルクが細いですし、変速が下手くそです。
      モーターを効かせるためには5mm単位で踏み込む感じです。その結果、低速でドーンと前に出るだけで気持ちが良くないです。
      FUGAが5ATなのとトルクが45kg・mあったので、比較するとスカハイは高級車の躾ではない。
      V36スカイラインGT8の方が良いぐらいです。前期型だからダメなのかな?
      税金だって8万円台だし、10Km/L走れば良いのに!(FUGA450GTは平均5.5Km/L)
      高速ではミリ単位のアクセル操作は必要ないので気になりません。
      という訳で、エンジン性能と走行性能は減点2です。サスは良いよ。
      やっぱ、大排気量4.5Lのハイブリッドを販売しなければ駄目だろうと思いました。

      【前の記事】
      FUGA450GTタイプS からの乗り換え。この車も高速安定性は流石な車だった。お気に入りだったが、13万キロを超えて、機関やインテリアのヘタリが表面化した。ローンも終わってたのですが、新しめの車にすることにしました。中古ですけど。

      選択ポイント
      @260万円くらい
      A年式新しめ
      Bドカーンと速いこと
      C高速安定性で4WD
      Dオーディオが気持ち良いこと

      候補に上がったの車は
      ・アルテオン
      ・ゴルフR
      ・スカイラインハイブリッドfour
      ・フーガハイブリッド

      アルテオンは300万円からの車両が多い
      ゴルフRはやはり修理費が怖い
      フーガはFR車。
      スカイラインハイブリッドがピッタリ嵌まりました。思ったより年式は古いけど。60thだし。

      スカイラインHYBRIDには3.5Lに4WD仕様があり、しかも60thモデルは400Rと同じスポーツシートが奢られている。オーディオはBOSEじゃなかったけど、ドルビーサラウンドのようないい音を出していた。これは予想以上に気持ち良いサウンドです。BOSEじゃないけど。

      燃費は現在のところ11.7km/Lと表示されてます。フーガは5km/Lだったので、これは嬉しい。ハイブリッド、ありがとう。
      エッジの効いたエクステリアは近づいてみると良さが分かるデザイン。

      走ってみてどうかというと、
      切った分だけ曲がるハンドル。素晴らしい。
      走行音もかなり遮蔽されてます。良いね。
      7ATもフーガの5ATより変速が速くなってる。
      ハンドル形状は小ぶりで握る場所の形状が手応えを感じさせる。いいね。
      怒涛の雨も苦にせず直進性を保つのは、さすが4WDです。ヒヤヒヤ感が無いんですよ。
      タイヤはかなり減っていまいしたが、SP SPORT MAXX 050+(?)履いてます。このタイヤも良いグリップしてます。こんなの高くて履かせられないよ!

      高速道路の追い越しもスムーズというか、バッテリーを使って加速するアクセル開度では、
      電圧ドーン!って感じで、スピードが乗っていきます。いや、速い速い。ほんと「電圧ドーン」です。フーガのバカトルクも好きですが、スカイラインハイブリッドの方がスピードの乗り感が速いです。

      ナビやオーディオ周りも隔世の感があります。未だにパーソナルモードの設定が分かりません。それどころか、インテリジェント・ハイビームってなんだ?って感じです。好きな時にハイビームに出来ないのは却って使いづらい。解除の設定はあるみたい。だが、分からない!

      スカイラインの車体サイズも抜群に使いやすいです。

      V37スカイラインのデビューは2014年なんですけど、8年前にこの走りが存在していたってことに驚きです。貧乏人は最新のスカイラインが手に入らない状態です。昔、V37に試乗したときは、試乗コースを回っただけだったので、ここまで出来のいい車とは分かりませんでした。

      4WDなんだからFRより燃費がワルイという考え方もありますが、ハイブリッドなんだから燃費の悪化なんて気にならないと考えました。ハンドリングも切った分だけ回りますし、大体、今のスカイラインはドリフトさせるような車じゃないです。そういうのはBRZや86の領域です。

      自分はフーガ450GTで、自分なりの悦に入っていましたが、スカイラインハイブリッドのおっさんたち、こんないい車に乗ってたんだぁ。きっとそのおっさん達も自分なりの悦に入っていることでしょう。分かるわ。

      中古価格が高めなスカイラインハイブリッド。買うならタイプSPの最上位グレード。4WDはなかなか見つからないと思いますが、探せば出てくる、と思います。
      実際、自分は60thの4WDはカーセンサーで全国で1台しか売ってませんでしたもの。

      それにつけても「電圧ドーン!」の快感は乗った人を虜にする力があります。

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数5
      • 2022年10月1日 更新
      最近、2014年式350GT-FOUR ハイブリッド タイプPを購入しました。
      V37スカイラインのレビュー、クチコミをすべて拝読させていただきました。
      (皆さん、ナビには様々なトラブルを経験されたようですね)

      お尋ねしたことが2点あります(別スレを立てます)

      駐車場から車を出すような、低速でハンドルを大きく切った時に、コラム付近から「カチッ」という音がします。
      続きを読む
      これは、私の個体特有なのか、皆さんそういうものなのかをお尋ねしたいです。

      不具合というほどではなく、「こういうもの」と割り切れる程度のことですが、他が上質なだけに安っぽい音が残念。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数8
      • 2022年10月1日 更新
      27年乗り続けたアルシオーネSVXから、最近スカイライン350-GT ハイブリッドに乗り換えました。

      共に、普段は後ろ寄りの駆動(スカイラインは0:100ですが)から、状況に応じて50:50に変化する4WDです。SVXはFFベース、スカイラインはFRベースという認識です。

      SVXの時はタイヤはフロントから減りました。なので、夏〜冬タイヤの入れ替えで前後ローテーション
      続きを読むする時は、山の残っているのをフロントに入れました。
      スカイラインは普段FR車なのでリアから減りますか?それとも軸重はフロントの方が重いとディーラーの話を聞きましたのでフロントから減るのかなあ。

      冬タイヤ用に空気圧センサー付きホイールと2021年製の中古スタッドレスを入手しました。山の残っているのを前後どちらに入れたら良いのか教えてください。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数3
      • 2022年9月18日 更新
      2017年5月新規登録のV37 Pタイプで2019年ごろから気になりだしました。バッテリー走行時信号待ちなどで停止した時顕著に聞き取れます。多分前のほうから出ていると思います。エアコン、ラジオなどは停止した状況での音です。音は不定期に出だし不定期に止まります。出ている時間は10分から20分ぐらいと思います。音の出ていないときは静寂の中にいれるのですが、一旦音が出だすとコトコトコ続きを読むトと連続して発生しうるさいです。バッテリー走行時また停車時(エンジン停止時)すべてのものが止まっていると思うのですが何か動いているのでしょうか?エアコンとラジオをつけていれば音は聞こえにくくなるのですがとても気になります。是非V37オーナーの方よろしくお願いいたします。

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