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フェアレディZの新車
新車価格： 573〜975 万円 2022年8月31日発売
中古車価格： 59〜2100 万円 （1,000物件） フェアレディZの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 フェアレディZの新型情報・試乗記・画像
フェアレディZの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード (MT) | Version T | Version S | Version ST | Version ST (MT) | NISMO | NISMO (MT) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 573万円 | 573万円 | 619万円 | 658万円 | 699万円 | 699万円 | 975万円 | 975万円 | |
| 中古車価格 | 462〜500万円(3件) | 429〜1119万円(20件) | 450〜561万円(19件) | 540〜627万円(5件) | 438〜759万円(74件) | 508〜1199万円(108件) | 660〜1080万円(67件) | - |
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| 発売日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | |
| トランスミッション | 9AT | 6MT | 9AT | 6MT | 9AT | 6MT | 9AT | 6MT | |
| 乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 10.2 km/L | 9.5 km/L | 10.2 km/L | 9.5 km/L | 10.2 km/L | 9.5 km/L | 9.2 km/L | 9.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 298[405]/6400 | 298[405]/6400 | 298[405]/6400 | 298[405]/6400 | 298[405]/6400 | 298[405]/6400 | 309[420]/6400 | 309[420]/6400 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 475[48.4]/1600 | 475[48.4]/1600 | 475[48.4]/1600 | 475[48.4]/1600 | 475[48.4]/1600 | 475[48.4]/1600 | 520[53]/2000 | 520[53]/2000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,410 mm | 4,410 mm | 4,410 mm | 4,410 mm | 4,410 mm | 4,410 mm | 4,410 mm | 4,410 mm | |
| 全幅 | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | |
| 全高 | 1,315 mm | 1,315 mm | 1,315 mm | 1,315 mm | 1,315 mm | 1,315 mm | 1,315 mm | 1,315 mm | |
| 車両重量 | 1,600 kg | 1,570 kg | 1,620 kg | 1,580 kg | 1,620 kg | 1,590 kg | 1,670 kg | 1,640 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 245/45R18 | 245/45R18 | 245/45R18 | 255/40R19 | 255/40R19 | 255/40R19 | 255/40R19 | 255/40R19 | |
| 後輪サイズ | 245/45R18 | 245/45R18 | 245/45R18 | 275/35R19 | 275/35R19 | 275/35R19 | 285/35R19 | 285/35R19 |
フェアレディZのモデル一覧
フェアレディZのレビュー・評価
(総投稿数：30件)フェアレディZ 2022年モデルの満足度
3.59
レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)
フェアレディZ 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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当方A91保有者で、3000キロ走行のRZ34を1日レンタルした感想です。
【エクステリア】
リアは最高にかっこいいです。A91の何倍も好き。しかしフロントマスクはＺ史上最低のカッコ悪さ。Ｚの良さ全てをかき消すほど。S30をオマージュ？いやいや全然違う。S30の奥深さが全くない。
どうせなら３１か３２のように横長のヘッドライトにしてほしかった。
それと、デイライト点灯して走る姿は国産最低センス。
【インテリア】
伝統の３連メーターを含めてコクピット感があり素晴らしい。タコメーターやスピードメーターアナログならなおよかった。
【エンジン】
ＲＺ３４は低速トルクが極細な 続きを読む のでエンストすることがある。４００馬力でエンストするなんてありえない。
A91のあとにＲＺ３４に乗るととってもトロいです。
【ハンドリング】
A91はボディ剛性が高く、ハンドリングは切れ切れ。ハンドル操作に俊敏に反応してノーズがスパッと目標に切れ込んでいきます。ＲＺ３４はだワンとした感じ。
【乗り心地】
ノーマルで走らせた第1印象は「高級感のあるGTカーだ」でした。ただ、細かい段差などがあると敏感に拾うはトヨタの８６並み。
それとA91は前後重量配分が５０：５０なのでコーナーで体が振られにくいから、ワインデイングを高速で駆け抜けても違和感なし。キレキレのハンドリングと相まって爽快そのもの。RZ34はハンドルを切ってからワンテンポ遅れてノーズが入る感じ。
【ＭＴ比較】
A91はスコッとはいる感じがタイプＲやロードスターに劣ります。それとリバースに入れにくいし、1速の横にあるので稀に間違って1速に入ることがある。
RZ34と同じように６速の横にあって引いて入れるようにしてほしかった。
それでも、ＭＴの操作感じには上級スポーツカーの上質さがあります。
クラッチは馬力を受け止めるように重め。ただ、ミートポイントが比較的置く目にあって繋ぎやすい。
ＲＺ３４はミートポイントが掴みにくく、これがエンストの一因かも。おまけに始動時・運転時ともシフトノブはブルブル震えるなんて、軽トラですか？
A91は真剣にMT車を作り、ＲＺ３４は「とりあえずＭＴもあります」感しかない。
RZ34は9ATが優秀みたいだからＭＴを選らばない方が良いと思います。
【燃費】
自分は遠距離ドライブ（高速道路なし）しか運転しないのでA91は9キロ中盤でRZ34より１キロ燃費が良いです。
【総合評価】
RZ34はスポーツカーではないという印象です。ただ、細かい路面変化で突き上げ感がある乗り心地はピュアスポーツであるA91よりも劣りますから、中途半端な印象です。
テールランプと伝統の３連メーター以外にＲＺ３４の優れてるところが見つかりませんが、そもそも昭和の時代から「速さはスカイライン、ゆったり走るデート使いならＺ」ですから、それを踏襲してると言えるかもしれません。
そして、今の時代この価格で３リットル純エンジンのは貴重な存在です。 -
【エクステリア】SUV全盛期にあっては、ロー・アンド・ワイドで伸びやかなスペシャリティクーペは貴重で、特にリアビューが個性的に感じられます。
【インテリア】外装色と同じブルーが印象的でした。9速ATにパドルシフト付与とはいえ、フェアレディZのようなクルマでさえ、ゲート式シフトレバーでは無くスイッチ式なのが寂しいです。
【エンジン性能】4リッター近い排気量にターボが付与され、一般道では4速4千回転までで他車をリードでき、とうてい使い切る事が出来ない出力です。
9速という多段ATは、むしろNAの方が満喫出来そうに思えます。
スポーツモードを使ってパドルシフトでエンジン回転数 続きを読む を上げたときは、スピーカーから擬似的なエンジン音が聴こえて、気持ちが高揚されます。
【乗り心地】POTENZA装着の乗り心地は、街なかを流す程度では足回りがいなしてくれて快適性があり、運動性も充分でした。サーキット走行をしない限りNISMO仕様はオーバースペックに思えます。
出力とのバランスが難しいのかもしれませんが、9速ATの1速から2速に入る際は、もう少しスムーズで上質な仕立てだと有難いです。
【価格】イマドキのプライシングでなかなか高価なため、新車にこだわらず、メンテナンスしながら楽しもうかな、と思いました。
【総評】クルマ本来の運転の楽しさを思い出させてくれるクルマでした。SUVの次は、運転性を満喫できるクルマも視野に入れたいです。 -
そろそろ現行モデルの注文終了になりそうですね。
ビッグマイナーチェンジの後のマイナチェンジ
RRZ34になるんでしょうか？
【エクステリア】
S30やS130が刺さってる人には間違いなく刺さるでしょう。
わたしもその一人です。
ロングノーズショートデッキでシンプルな面構成カッコいいです。
そして私のZはベースグレードなんですがここがキモ！！
リアの斜めエンブレムにスパッと切れ落ちたファストバックスタイル！！
斜めエンブレムは絶対に外せませんでした。
加えてレトロなデザインの18インチホイール！！
ミッションはMTに拘ったのでベースグレード以外選択肢はありませんでした。 続きを読む
【インテリア】
黒基調のシンプルなインテリアで良いと思います。
安っぽいとかプラスチッキーという人もいますが
私は、この内装好きです。
エアコンが物理スイッチなのも良いです。
私にはタッチパネルは使いづらい！！
メーターは機械式にして欲しかったけど
切替できるのは良いかな。
次生メーター雰囲気あるし。
【エンジン性能】
とてもパワフル＆トルクフルです。
今まで乗った車がシルビアS13Q'S、同S15オーテックで
NAばかりだったのでターボトルクに圧倒されています。
但し、極低速のトルクが細く、3,000回転未満のレスポンスが
宜しくないのでNISMOのスポリセを導入しました。
上記の不満は、解消されて右足の動きにリニアに反応して
くれるようになりました。
「最初からこのセッティングで売ってくれれば良いのに」って感じです。
【走行性能】
【乗り心地】
基本的に良く動く柔らかめの脚です。
但し、2,000km位乗るまではピッチングやロールは大きいのに
不正路面での突き上げが厳しく、尚且つ4本のサスがバラバラに
動くような感じで非常に不快でした。
また、路面の轍やうねりに巨人に引っ張られるようににハンドルを
取られてました。
2,000kmを超えたある日、以前ならドシンと突き上げがあった道を
走った時にトンといなしてくれて、それからドンドン乗り心地と
ハンドリングが良くなりました。
轍にハンドル取られることは取られますが随分と取られ方が優しく
なりました。
サスや取り付け部タイヤが馴染んだのだと思われます。
ワインディングを走ってもサスは柔らかいのでロールはしますが
いわゆる「ボトムで粘る脚」で簡単に腰砕けにはなりません。
ちょっとタメてからノーズが入る感じなのでカチッとしたラグの無い
動きが好みの方はサス交換した方が良いでしょう。
サーキット走る方などガチで走る人以外は良い脚なのではないかと思います。
私の走るペースではフロントヘビーのネガもそれ程感じませんね。
【燃費】
8,500kmを走ってドライブコンピュータによると
9.2km/ｌです。
北海道にロングツーリングに行ったのが効いてる
と思われます。
街乗り中心だと満タン法で計測したら6ｋｍ/ｌ代です。
405馬力なら上等でしょう。
【価格】
私のZは、ベースグレードなので総支払額は500万円台に収まってます。
世界一安い400馬力カーだと思います。
【総評】
現代の基準で電子制御により車がドライバーをアシストして
「運転が上手くなったような気にさせる車」が良い車
と評価するような方にはミスマッチングです。
2020年代の車として最低限の制御と運転支援は
入っていますが、サスの制御はなにもしていない
機械そのもののサスです。
下手くそな運転をすればそのままの動きをします。
アクセルワーク・ブレーキング・シフトチェンジ
ステアリング操作・これらによる荷重移動が
上手くできた時は気持ち良く動いてくれます。
正に車と対話しながら乗ると楽しくなる
ダンスパートナーです！！
私は、S13に14年・S15に22年半乗った
ネオクラシックカー乗りなので対話にハマってます。
注文つけるとすれば
・低速で軽すぎて違和感がある電動パワステ
・ブレーキペダルとアクセルペダルの高さが違って
ヒール＆トゥがやりにくい(シンクロレブはあるけどね・・・)
・リアタイヤは多分10,000kmで交換(笑)
ですかね。
車に乗せられるのが嫌な人
車と対話を楽しみたい人
にはお勧めです！！ - フェアレディZのユーザーレビューを見る
フェアレディZのクチコミ
(2588件 / 277スレッド)クチコミ募集中
フェアレディZのクチコミ対象製品を選択してください。（全8件）
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フェアレディZ 2022年モデル |
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|---|---|---|
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フェアレディZ 2008年モデル |
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フェアレディZ 2002年モデル |
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フェアレディZ 1989年モデル |
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フェアレディZ 1983年モデル |
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フェアレディZ 1978年モデル |
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フェアレディZ 1969年モデル |
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フェアレディZ |
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フェアレディZのクチコミ対象製品を選択してください。（全8件）
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フェアレディZ 2022年モデル |
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|---|---|---|
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フェアレディZ 2008年モデル |
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フェアレディZ 2002年モデル |
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フェアレディZ 1989年モデル |
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フェアレディZ 1983年モデル |
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フェアレディZ 1978年モデル |
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フェアレディZ 1969年モデル |
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フェアレディZ |
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Z32以降なぜなくなったか不思議
このスタイル見方によればS30のTバールーフバージョンに見えなくもない。Gノーズも復活したし
一気に新型Z魅力的に感じるの私だけ
高くて買えませんけどね。 -
最近話題が無いので、海外の動画でも。
さすがRZ34は400万円で買えるにしてはマットもビックリの加速と、ブレーキング性能ですね〜参考になります。
しかしロータス エミーラはZよりも格段に速いけど、トヨタ２Lの４気筒なのに1800万以上するのね、、、高い！
https://www.youtube.com/watch?v=JVARakNrCps -
いよいよRZ34も大幅マイナーチェンジですね！
馬力・トルクアップ(本当の400馬力になる)、ボディ剛性のアップ、デフ制御の大幅見直し
電子機器や内装などなど、現行型はリセールがさらに落ちそう。
マイナーチェンジ、楽しみですね！？
やっちゃえ日産！純正エンジンオイルも今月からすべて中国製♪
ニスモのオートマは流石の加速？あれ420馬力あるのに380馬力に追続きを読むいてかれてる？
https://youtu.be/2dG3DJz__QY?si=BOet_qnA6LoRn2tw
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フェアレディZの中古車
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フェアレディZ 3.0 バージョン ST 未登録・広告宣伝使用・6速MT
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- 720.5万円
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2026年 20km 奈良県
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2026年 23km 神奈川県
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フェアレディZ 3.0 バージョン ST 未登録・広告宣伝使用・6速MT
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2026年 24km 神奈川県
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フェアレディZ 3.0 バージョン ST 登録済未使用車 純正ナビ TV
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フェアレディZ 3.0 バージョン ST 未登録・広告宣伝使用・9速AT
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2026年 84km 神奈川県
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