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(280件)

ノート 2012年モデルの満足度

3.80

(カテゴリ平均:4.31)

    ノート 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ノート 2012年モデル X DIG-S 千葉県木更津市で行われた試乗会で、スーパーチャージャー付き1.2L3気筒エンジンを積んだX DIG-Sに乗りました。その後同じエンジンを搭載した最上級グレード、メダリストをお借りし、2日間で300kmほど走った経験を含めてお伝えします。

      スタイリングは、ミニワゴン的なパッケージングこそ旧型に似ていますが、「スカッシュライン」を描くボディサイドや、ジュークに似たブーメラン型リアコンビランプなど、最近デビューした国産コンパクトカーとしては、ディテールはかなり凝っています。

      インテリアは一部の軽自動車やコンパクトカーのように、乗り込んだ瞬間に安っぽさにガッカリすることはなく、クラス相応の
      続きを読む クオリティを備えている点にホッとします。さらにインパネ上面の「砂紋ライン」など、デザインには外観同様こだわりが感じられます。
       
      前席はサイズがたっぷりしていて、座り心地は優しく、ロングドライブでも疲労を覚えることはありませんでした。後席は平板な作りですが、広さは身長170cmの僕なら、足が楽に組めるほどです。前後とも90度近くまで開くドアや、簡単操作で高さを2段階に変えられる荷室フロアなど、使い勝手の良さも印象に残りました。

      スーパーチャージャー付きエンジンは、エコモードでは、アクセルを床まで踏まないと過給が効かない設定です。でも実際は右足を少し踏み込めば、ディーゼルエンジンのように、低回転をキープしたままスルスル速度を上げていけます。3気筒特有の音や振動も、基本的に同じエンジンを積むマーチとは段違いに抑え込まれています。

      一方アクセルペダルを床まで踏み込んだり、エコモードを解除したりすれば、スーパーチャージャーが作動しますが、過給時で1.5L級の力を出すという説明のとおり、強烈な加速をするわけではなく、レスポンスもなだらかで、あくまで環境性能を高めるための過給機であることが分かりました。

      旧型ノートは、しっとりした乗り心地の持ち主でした。それに比べると新型は、やや固めになり、ストローク感が減って、荒れた路面では小刻みな上下動を許すようになりました。また標準装着される14インチホイール/タイヤは、転がり抵抗を抑えた燃費仕様らしく、低速でコツコツしたショックを伝えがちです。メダリストに装着されていたオプションの15インチのほうが、乗り心地はフラットで良好でした。

      ハンドリングももちろん15インチのほうが上です。ステアリングの切れ味がカチッとして、ペースを上げても信頼できるグリップを示してくれます。とにかく燃費にこだわりたいという人以外は、15インチにすることをお勧めします。ちなみに15インチ仕様の実燃費は15.1q/Lでした。約300kmの走行距離のうち、高速道路は180kmに留まり、山道を50kmほど走ったことも考慮すれば、まずまずの数字だと思います。
      参考になった 33人
      2012年11月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 4
    • エンジンが意外と力が合った感じがします。先週、遠出をしたのですが、高速でもスムーズにレーンチェンジもできましたし、峠を下る際にもエンジンブレーキがスムーズでした。ただ、内装面でもう少し硬さがあれば、疲れは少ないかなとは思いますね。更に言えば、足回りにも硬さがあれば、中々の乗り心地かなとは思いますね。遠出で以外にも燃費もよかったのも意外な発見でした。
    • 【エクステリア】
      E11と比べると車体デザインは変わってどっしりとしたエクステリアデザインだと感じますが、ちょっとしたカエルの様な可愛らしさから可愛らしさが消されてしまい、ちょっとカッコいいですよと思わせたいと言うのか日産はこれを売りたいんだと感じさせる買ってしまいましたが、デザインは正直微妙だとしか思えません。
      ヘッドライトは車体にあったデザインだと思いますが、LEDヘッドライトを選択するともっとシャープな印象が受けられそうです。
      フロントのVモーショングリルと大きな日産のエンブレムでフロントはごちゃごちゃした印象しか無いです。
      ライト形状もE11から変わりテールライトは2灯から4灯
      続きを読む になりましたが、ブレーキを踏んでも光るのは下の2灯のみでライトを点灯した時のみ上の2灯が点灯するのでブレーキを踏んだ時にも4灯光ってくれたほうが後続車にブレーキを踏んでるとアピールして追突防止にいいのではないかと疑問が出ます。キットを買って付ければいいのでしょうけれど、安全を考えて標準装備にして欲しいです。
      その他特に目立った特徴は無いごくごく一般的な車だと思います。

      【インテリア】
      ダッシュボード周りは安っぽく、ドリンクホルダーからペットボトル飲料などの大きめな物を取り出そうとするとパネルに当たって斜めに取り出さなければ入れることも出すことも出来ません。
      収納スペースは少なくグローブボックスにはティッシュ1箱を入れたらその他はエコバックを入れてそれで終わりになる程収納出来る物が少ないですし、運転席周りにある収納には何を入れたらいいのか迷ってしまいます。
      インテリアの統一感があるのは座席だけでドアの内張りにされている装飾はフロントだけでリアはメッキのドアハンドルぐらいで、内張りの布2枚くらい付けてくれたら車内空間がもっと良くなるのに・・・
      肘掛けをオプションで付けるとシフトレバーとサイドブレーキを操作する時には腕に当たってしまい、操作はしずらくなりますし、センターコンソールの少ない物入れスペースはデッドスペースになってしまいます。

      【エンジン性能】
      乗り始めから非力さが否めないと感じます。
      フルモデルチェンジ前のE11ノートに代車で乗りましたが、そちらの方が1.5Lで力強くトルク感もありますし、1.2Lにダウンサイジングされエンジンの振動が強くなったのと3気筒になって多少うるさいです。
      同じ3気筒でも660ccターボ車の方が加速感が良く、マーチに乗っているのでは無いかと思うぐらいです。
      以前乗っていた車と比べると走るのには充分ですが、楽しさや力強さがありません。

      【走行性能】
      サスペンションが柔らかいので路面に食いついて曲がっていくなどはあまり得意とせずやや不満がありますが、市街地走行には充分な性能は持っています。
      高速走行などは試していませんが、段差での突き上げ感も少ないので普通の走りには満足しています。
      山道などのワインディングを走るとその柔らかさで不安感が出ます。

      【乗り心地】
      長距離移動でも疲れませんでしたが、山道やカーブの続く道を走ると車体のねじれを体感してしまい疲れてしまいます。
      国道などの緩やかなカーブなどがある道であれば快適に移動出来ました。
      信号が変わりそうで惰性で原則して行こうとアクセルペダルを離すとショックが来て体が前に持っていかれるのでブレーキを操作した方がいいです。
      ハンドルが多少シビアな感じなのでハンドル操作次第で乗り心地は更に左右されます。

      【燃費】
      長距離移動をした時は平均燃費計で(アベレージ)19.4km/Lとカタログ燃費を越えるぐらいは燃費が良かったですが、市街地だけであればリッター15km/Lで相応しい様な燃費です。
      同価格帯の車と比べると長距離移動でも市街地走行でも燃費の面では不満です。

      【価格】
      車体本体とディーラーオプションを含めて200万円の予算内で購入出来ましたし、スタッドレスタイヤとホイールを含めても予算から少し頭が出るぐらいの価格でした。
      下取りは期待出来ない程出なかったのは残念でした。

      【総評】
      価格を考えるとこの車は高いと感じます。インテリアの質感も高いとは言えず、足回りにも不安感がありますし、燃費も他社のコンパクトカーと比べて良くありません。
      収納スペースは少なく、物はどこに置けばいいのか全くわかりません。
      財布と携帯だけを持ってどこかドライブにでも行こうと思わせてくれないのは残念です。
      良いと思える点と言えばアラウンドビューモニターとエマージェンシーブレーキの評価ポイントの高さぐらいで、その他内装エンジンは価格以下だと思います。
      トランクルームが広くお買い物に行くには荷物がたくさん乗り使い勝手が良かったです。
    • 13年間乗った初代ノート1.5L(CVT)から乗り換えました。
      気に入ったので、もっと乗っても良かったのですが、
      車検にあわせて二代目ノートへ移行。

      結論から言えば、燃費、安全機能と電装品の向上を認識できますが、
      Fun to drive という観点では退化しているように感じます。

      乗り心地は小刻みな振動や突き上げがあってしなやかさが減っています。
      エンジンは1.2L、3気筒なので、がさつな印象です。

      外観は初代ノートのほうが好みです。
      シンプルで美しい。
      今のノートはメッキが多く、ごちゃごちゃしている。

      内装はチープです。
      特に後席のドア周りは情けないほ
      続きを読む ど。。
      コストダウンしすぎでは。。
      これもゴーンの悪い影響か。。

      燃費はエコモードで気を付けて運転すれば初代ノートよりも良好です。
      遠乗りだと19-20q/Lは走ります。
      街中のちょい乗りだと14-16q/L程度。

      燃費を気にし過ぎて、これも運転の楽しみが減退。。
      初代ノートのほうが出だしの加速も良いです。

      e-PowerとSC仕様で迷いましたが、走りについてはe-Powerがかなり上ですね。
      ただし乗り心地は一緒です。

      次期ノートは、ゴーンが去った後でしょうから、
      もう少し魅力的なものにして欲しいものです。

      二代目ノート、13年間は乗らないだろうと思います。
      あくまでも現時点では。

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      • ナイスクチコミ137
      • 返信数18
      • 2019年8月18日 更新
      エンジン始動後2分位ベルト(ファンベルト)走行距離32000キロで鳴くようになりました。、ディーラーに対応依頼したところ消耗品なので有償で交換だそうです。ベルトには、品質保証は無いそうです。ニッサンは、事故につながる不具合以外は、保証しないそうです。 こんな体質のメーカーからは、今後買いたくないです。
      • ナイスクチコミ51
      • 返信数15
      • 2019年7月11日 更新
      家内が平成27年式のノート(ガソリン車)に乗っています。走行距離は約3万キロです。先日、久しぶりに運転する機会があって、その時にアクセルレスポンスが悪いと感じました。具体的には、アクセルペダルを踏み込んでからトルク出力が上がってくるのに少し時間がかかる感じです。ただ、CVTなのでこんなもんかなともおもうのですが、、
       私は普段オデッセイに乗っているので、そう思うのかもしれない
      続きを読むのですが、ひょっとして、CVTオイル交換した方がいいのかなと思っています。メーカに確認したところ、特に交換推奨距離はないとのことですが、CVTオイルは下手に交換すると不具合が出やすいのもあるので、メーカ保証期間が残っているうちにトルコン太郎設置店で交換してもううのが一番手堅いような気もしています。

      それで、質問させていただきたいのは、以下の3点です。
      1.上記のようなCVTのレスポンスの悪さは、元々そんなものと思っておいていいのかどうか、
      2.E12型でCVTの不具合は前型と同様多い方なのかどうか、
      3.トルコン太郎でCVT交換してもらった方がもしいらっしゃったら実際どうなのか教えてほしい。

      ちなみに、以前、旧モデルのエルグランド(E11?)に乗っていたのですが、そのときはトルコン太郎でATFオイルの交換を7万キロぐらいのときにしてもらっていました。調子はよかったです。ただ、CVTではないので、その辺が少し不安です。

      よろしくおねがいします。

      • ナイスクチコミ13
      • 返信数6
      • 2019年7月10日 更新
      先日、4回目のリコールでフロントのスプリングを交換しましたが、翌日出かけようとエンジンをかけバックするとノロノロとしか進みません。異常だと思い前進して元の位置に戻そうとしたところギアポジションの表示がされていないことに気づきました。どのギアに入れてもです。何とか半クラみたいな状態で元の位置に戻り。エンジンを切って再始動を試みましたが再始動出来ません。バッテリーは12.5Vあり正続きを読む常です。レッカーでディーラーに持ち込むとコンピュータ診断ではトランスミッションのコンピュータが無いと診断され整備の片も原因が分かりませんとのことで預かりになり代車も貸してもらえず散々な目にあいました。このような症状を探してみましたが探せず、こちらに質問させていただきます。今まで日産車も含め何台も乗り継いできましたがこんなの初めてです。

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