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アクセラスポーツのレビュー・評価

(296件)

アクセラスポーツ 2013年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均:4.31)

    アクセラスポーツ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • アクセラスポーツ 2013年モデル アクセラはアクセラは全体では、1.5Lと2.0Lのガソリン、2.0Lのガソリン+電気モーターのハイブリッド、2.2Lのディーゼルターボと3種類4機種のパワートレーンを搭載する。3種類を用意するのはBMWに例があるが、日本車では唯一の設定だ。

      5ドアボディのスポーツには、そのうちハイブリッドを除く2種類3機種のエンジンが搭載されている。

      アクセラスポーツには、マツダが伊豆のサイクルスポーツセンターやパシフィコ横浜で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、さまざまなグレードに試乗した。エンジンについては1.5L、2.0L、2.2Lディーゼルに試乗し、1.5Lでは6速MT車にも乗った
      続きを読む

      新型アクセラのボディは少し大きくなり、全幅が1795mmに達した。今はゴルフも全幅1800mmの時代だが、モデルを重ねるごとにクルマが大きくなっていくのは何とかならないものか。

      またアクセラは欧米で先に発表し、日本を後回しにした。マツダは日本の自動車メーカーなのだから、日本の市場やユーザーにプライオリティを置いた開発・発表・発売をして欲しいと思う。

      1.5Lエンジンは圧縮比を13.0にまで高めたSKYACTIV仕様のエンジンで、動力性能は82kW/144N・mの実力を発揮する。車両重量は1200s台であまり重くはないので、1.5Lエンジンでもそれなりに十分に良く走る。

      15Sを走らせていると、動力性能に関してはこれで十分だと思う。ワインディングなどでスポーティな走りを楽しもうと思ったら、低速ギアを使って高回転まで引っ張ることになるが、市街地でのタウンユースを中心に高速クルージングまでを考えたら本当にこれで十分である。

      アクセラの立ち上がりの時点での売れ行きを見ると、ディーゼル車が(セダンではハイブリッドも)けっこう良く売れているようだが、長期的にはスポーツを中心にセダンを含めて大半が1.5L車になっていくと思う。

      ただ、1.5L車が中心になるとしたら、15Sにもヘッドアップ・ディスプレーなど、マツダの最新の仕様を用意して欲しいと思った。標準装備にするのが無理なら、オプションで選べるような設定にしたら良いと思う。


      2.0Lのガソリン車は114kW/196N・mのパワー&トルクを発生し、クルマとしてのバランスはけっこう良い。ボディに対してはっきりと余裕のある動力性能を持つので、軽快な走りが楽しめる。今年の春ごろにはこの2.0Lエンジンに6速MTを組み合わせた仕様も追加される予定だ。

      ただ、軽快な走りを実現する2.0L車に乗っていると、逆にこのクルマは誰が選ぶのだろうかと思わされた。ラインナップの中での位置付けが何とも中途半端であるからだ。

      試乗したのは2.0L車の最上級グレードで、240万円を超える価格が設定された20SツーリングLパッケージだった。この予算があれば、グレードによってははるかに燃費の良いハイブリッド車も選べるのだから、この価格で2.0Lのガソリン車を買うユーザーがどれだけいるかどうか。日本ではアクセラのラインナップの中で最も影の薄い存在になってしまうような印象だった。


      2.2Lのディーゼルエンジンを搭載したモデルは、豪快な走りが楽しめる。129kW/420N・mという圧倒的な動力性能を持つだけに、比較的コンパクトで軽いアクセラのボディに対しては過剰といえるくらいの余裕がある。

      アクセルを踏めば、ラグを感じさせることなくすぐに加速が始まり、わずか2000回転で最大トルクに達して豪快な加速が伸びていく。低速域から力強い実力を発揮するので、タウンユースなどではアクセルペダルに軽く足を乗せているだけでいい。

      走行状況に応じてそこからアクセルを踏み込めば、極めて力強い加速が得られるので、クルマを自在に操れるような感じになる。走りの面からみたら、アクセラのディーゼル車も確実にありだと思う。

      ディーゼル車のXDは、アクセラのラインナップの中で充実した装備を備える最上級モデルとして設定されている。そのために価格も最も高くて300万円に近い。

      マツダのディーゼルエンジンの良さはすでに定評になりつつあるので、アクセラでも一定程度にディーゼル車を選ぶユーザーがいると思う。でも、アクセラの車格に対して300万円という価格はかなり高めの印象だ。この価格帯のアクセラが長く安定して売れるかどうか。

      このように考えると、アクセラではどのエンジンを選んだら良いのかが難しい。どのエンジンを搭載したモデルが“これぞアクセラ”なのかが見えてこない感じである。予算を含めて考えても、なかなか悩ましい選択である。


      参考になった 57人
      2014年1月25日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 2
    • 私の過去の車歴は、
      ゴルフR32 V6、R34GTS-T トミーカイラコンプリート、スカイラインv35クーペ、アクセラBL、GSX-R600、セレナ、ムーヴL152S(家族の車含む)
      【エクステリア】
      高級感がある。セダンはちょいとCLAとかa3的な残念さがあるが、スポーツは奥様が乗るコンパクト外車と並べても見劣りしない
      ただ、テールゲートのピノキオのキリギリスみたいなほうれい線はダサい。昭和を感じるリヤディフューザー風の樹脂部分もちょいと微妙だがこれはバンパー変えれば解決する。
      【インテリア】
      一見高級感はあるが実際はレベルはBLより下がっている。高級感は3日で慣れるがユーザビリ
      続きを読む ティの低さはずっと付いて回る。
      メーターの視認性然り、ドアポケット然り、ドリンクホルダーの蓋然り、ベンツ風のマツコネ然り
      あと、シート。トノカバーの掃除しようとして椅子に膝立ちになったら思ったより5倍くらい膝が沈んでビックリ。
      ウレタンがスカスカすぎて、食器洗いのスポンジかと思った。このウレタンのスカスカは、アテンザでもあった。この世代のマツダの特徴なのかな。
      【エンジン性能】
      超超アンダーパワー。これで十分という人はどんな車に乗ってもパワー不足を感じることはないでしょう。
      ヴィッツ1.0に似ています。
      上り坂で発進すると、前の車についていくにはエンジン音が恥ずかしいレベルにまで踏まないと加速しない(それでも遅れる)
      業を煮やしたフィットとかに追い越しをかけられることもしばしば。あんな加速ぜったいできねぇ
      【走行性能】
      エンジンパワーに合わせて走ると、なんか性能高い車のような気がします。
      ちょいと飛ばすとこれ不思議、全然踏ん張らないしいきなりロールしまくる。
      なんか先代の方が良く走ったような・・
      ブレーキはこれふざけてんのかというほど効かない。これは先代と同じ。
      スカイアクティブATは、ロックアップすごいというけど、そうは思わなかった。
      マニュアルモードは先代のBLの方が鋭かった
      【乗り心地】
      ドタバタ、ドタバタ、ゴーゴー
      先代のBLよりは良くなっていますが、走行性能とトレードオフ
      【燃費】
      11.4avg
      遅いのに悪いね。
      【価格】
      安いです。1.5の素のグレードは。
      【総評】
      この値段の国産車で、高級車っぽい見た目
      ゆっくり走れば余裕ありそうでいい車っぽさを感じれる
      でも実はいっぱいいっぱいで、ちょっと飛ばそうとすると車格を思い知らされる
      そんな車です。
      ネガの部分を正当に評価している人が少ないような気がします、レビューがあてにならないのは残念な事です。
      ポロブルーGTと方向性が似ていますがレベルは全ての分野で低いです(値段は変わらない)
      2.0のマニュアルで足回り変えてブレーキ変えれば、ネガは全て解消する気がします。
      でもBLでもそうでしたが、2.0だと軽快感が薄れるんですよね
      1.5ならせめて130馬力くらいにして欲しいもんです。ホンダは出来てる。
      BLでは、ダメな車だけど面白いよね、って感じで乗れたんですが、BMはなんかいい車に乗ってるような感じになっちゃう
      そうすると粗も見えてくるってもんです。垢抜けてイケメンになったと思ったら実は変わってなかった、みたいな。
      辛口に書いてるけど気に入ってるのです。
      手放しに良い車だ!って褒めれる車じゃないだけで、悪いとこをちゃんと悪いと理解して乗ると良い車です。
    • 【エクステリア】

      new mazda3は新しいデザイン性を示していますが、現行アクセラスポーツ(もう現行ではないか)の魂動デザインも
      新型が出ても飽きのこないデザインだと思います。
      私の愛車はマイチェン前のフロントマスクですが、大きいフロントフォグなど男っぽさを感じるイメージがあります。
      通りのショーウインドウに移るサイドシルエットは今でも優秀なデザインですね。
      16インチの標準ホイールですが、60タイヤのサイズでも車両とのバランスは悪くないと感じています。
      50代でソウルレッドプレミアムは最初は派手かなと思いましたが、3年経過しても大変きれいな色で同じカラーのマツダ車に乗る
      続きを読む
      同年輩のドライバーも多く年齢に関係なく乗れるカラーです。
      ただ高速走行が多いので、飛び石傷が多く塗装強度は弱いのかなと。

      【インテリア】
       エンジンをかけると戦闘機のコックピットを思わせるアクティブ・ドライブ・ディスプレイが起き上がり
       毎日通勤前の儀式として、さあこれから運転するぞという気持ちになります。
       マイチェン前のシンプルな表示も、マイチェン後の様々な情報を示すディスプレーよりも簡潔で
       私は好きです。
       
      【エンジン性能】
       パワフルなエンジンでありませんが、一人乗車の通勤車のパワーとしては必要十分。
       高速の料金所を出た後、目いっぱいアクセルを踏むと決して早くはありませんが、気持ちのいい加速が
       得られます。

      【走行性能】
       アンダーパワーで足回りが優位なシャシーだと思います。車検時に借りたGベクタリングコントロール付きアクセラの
       ロールの少なさに驚きを隠せませんでしたが、マイチェン前のモデルは素直なロールでのコーナリングでこれはこれで
       慣れると挙動の変化を先読みできるようになり安心です。

      【乗り心地】
       今まで20台近くの車歴がありますが、アクセラスポーツのフロントシートは私にはジャストフィット。
       長時間運転しても腰への負担が少ないと思います。
       モヒート エクスジェルクッションは装着していますが。

      【燃費】
       通勤の往復98q。6割が高速。それなりの速度で走行し、購入からの通算燃費は14.6q/Lです。

      【価格】
       購入時のコスパは最高でした。
       3年目の車検時、ちょうど7万キロを越えたところでしたが、諸費用+消耗品+次回車検時までのパック de メンテを
       合わせ17万越えでした。
       バッテリー交換とプラグ交換で4万5000円。これが大きい出費でしたが、毎日使う道具ですので仕方がありません。

      【総評】
       通勤車としては大変満足なアクセラスポーツ15S touringです。
       まだまだ毎日の相棒としてお世話になるつもりです。

    • フルモデルチェンジからの初期ロット(23番目の生産車)ということでかなりの不具合が多発し、半年で売却しました。現在のアクセラとはかけ離れていると思いますが参考までに。

      【エクステリア】
      当時このデザインは私の中ではかなり気に入っており、予約をすぐ入れたほどでした。現在ではマツダ車は町中溢れてますが……。

      【インテリア】
      輸出向けと言うこともあり、運転席よりも助手席側のスペースが広く、同乗者には好感が良かった。
      無駄なものがなくシンプルイズベストのところもまた良かった。

      ただ、300万円を越える値段での車にしては、車内に入ってくる走行音など含め静粛性は低い部類にはいるなあ
      続きを読む と思いました。

      【エンジン性能】
      ディーゼル2.2Lというところで期待したが車重もあり、モッサリ感が否めなかった。
      ガソリンターボとディーゼルターボとの違いにもギャップがあり馴染めなかったので辛口な意見になりました。

      【走行性能】
      コーナーでやや踏ん張りきれない、剛性感がやや弱いなどあり、サスペンションの交換をしてようやく気持ちよく曲がれるかな?程度になりました。

      【乗り心地】
      これは良いです。独特のふんわり感があってうまく段差をこなしているなあと思いますがその反面、スポーツ走行の部分は犠牲にしているなあというのが私の感覚でした。

      【燃費】
      都内では10L/km前後で、高速では17L/km位の数値がでてました。

      【価格】
      現在では選択するモデルが増え参考外になりますが、フルモデルチェンジ直後でXDではてんこ盛りの装備でいらないもの多すぎました。

      【総評】
      新車購入から半年間で売却しましたが、マツダの急ぎすぎた、また初期ロットということもあり、マツコのフリーズ計16回(一度ユニット毎新品に交換)、スピードメーター、タコメーターの誤作動及び作動せず(ユニット新品に交換)、コーナーセンサーの警告音がずっと鳴りっぱなしに鳴る誤作動などマツダの車づくり、メーカーの信頼は私の中で無くなりました。

      ただ、マツダディーラーの方(店長、営業の方)はすごく良くしてくれたのでそれがなければ半年も持たなかったと思います(笑)

      半年間で計22回も不具合でディーラーに行ったのは今ではいい思い出になりました(笑)

      最後のコーナーセンサー鳴りっぱなしに鳴った時は今まで我慢していたのが吹っ切れて二度とマツダ車を買うかと言ってそのままディーラーに置いて帰宅、そのまま売却しました。

      マツダが好きな方、アクセラが好きな方がいたら私のようなレビューは好きになれないと思いますが、私以外にもアクセラの不具合で嫌な思いをされた方は数多く聞きます。

      文句を言い始めたらキリがないですが、私のような思いをされる人を増やさないようにマツダさん、いい車づくりをお願いいたします。

      私は二度とマツダ車を買わないですが((笑))

    アクセラスポーツのクチコミ

    (21336件 / 1947スレッド)

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      • ナイスクチコミ147
      • 返信数24
      • 2019年6月18日 更新
      現行アクセラスポーツ15プロアクティブに乗っています。
      購入して2年3ヶ月ほどで、走行距離9000キロほどです。Dラーでマツダ3の説明を受けて、下取りしてみましょうと言う話になりました。
      下取り額は120万でした。
      かなり高い下取り額をつけたと営業の方は言っています。
      この下取り額はいかがなものかと皆様の意見を伺いたく投稿させていただきました。
      宜しくお願いします。
      続きを読む
      • ナイスクチコミ496
      • 返信数34
      • 2019年6月17日 更新
      試乗したのは2.0Gのハッチバックです。

      ボディ剛性が高く、静粛性も高く、高級車のようです。
      GVCとGVCプラスのおかげかハンドリングはとても素直です。
      すごく良い車であることは間違いないです。

      ただ・・・ブレーキがかたく強く踏まないと効かないです。
      個体差ではないと思います。
      あと・・・やっぱりトーションビームだなって思う場面がありました。

      皆さん
      続きを読むも是非とも試乗されてみてください。
      • ナイスクチコミ100
      • 返信数17
      • 2019年6月15日 更新
      先日ディーラーに入庫中、バンパーに傷をつけられてしまいました。
      20cmくらいの線傷なのですが、入庫前には無く納車時に代車から荷物を乗せ変えている時に私が気が付き申し出ました。
      傷も新しく、入庫中についた傷と認めており対応としては修理してくれるとの事ですが、恐らく部分塗装との事です。
      そこで、部分塗装は経年で変色や退色、剥がれてきたりするイメージで心配なのですが、実際如何
      続きを読むなものでしょうか。
      流石にバンパー新品交換はクレーマーだと思うので言うのは気が引けますが、せめて1本塗りしてもらえたらなと。
      皆さまのご意見をお聞かせください。

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