マツダ アクセラセダンの価格・新型情報・グレード諸元

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    (41件)

    アクセラセダン 2013年モデルの満足度

    3.85

    (カテゴリ平均:4.31)

      アクセラセダン 2013年モデルの満足度

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      • アクセラセダン 2013年モデル アクセラは2013年10月に発表し、11月から販売されている。現行アクセラは全体では、1.5Lと2.0Lのガソリン、2.0Lのガソリン+電気モーターのハイブリッド、2.2Lのディーゼルターボと3種類4機種のパワートレーンを搭載する。

        ただ、ボディ別の搭載になっていて、セダンボディに搭載されるのは1.5Lのガソリンとハイブリッドだけのの設定だ。ハイブリッドについては別項で紹介しているので、ここではガソリン車のみの解説となる。またスポーツではディーゼル車にも触れているので、そちらを参照されたい。

        アクセラセダンの1.5L車には、15Cと15Sの2グレードがあり、それぞれにFFと4WDの
        続きを読む 設定があり、FFには6速MT車の設定もある。アクセラセダンには、マツダが伊豆のサイクルスポーツセンターと、パシフィコ横浜で開催した試乗会に重ねて出席し、15Sの6速AT車に試乗した。別掲のスポーツでは6速MT車にも試乗している。

        またしても少し大きくなったボディは全幅が1795mmに達し、国内で使うには限界といえるようなサイズになった。アクセラだけのことではなくほとんどのクルマがそうなのだが、フルモデルチェンジをするたびにクルマを大きくするのはいかがなものか。

        ボディを大きくするとデザイン的な自由度が増す。今回のアクセラもけっこうカッコ良いクルマに仕上がっているので、室内空間の拡大も含めてクルマが大きくなることには一定のメリットがあるのも確かだ。

        とはいえ、ボディを大きくせずにカッコ良くしたり、あるいは室内を拡大したりしたなら、それが最も良いことだと思う。

        インテリア回りの質感はまずまず。ピアノブラックやシルバーの縁取りなどによってメリハリのあるデザインに仕上げている。ただ、1.5Lにはマツダがアクティブ・ドライビング・ディスプレーと呼ぶヘッドアップ・ディスプレーが装備されていない。これは新しいアクセラで肝になる装備のひとつだが、上級グレード車用の装備として設定されている。

        採用時期の関係で、CX-5やアテンザには間に合わなかったものがアクセラに搭載されることになったので、ほかのモデルの手前、一気に全面展開はできなかったようだ。ほかにも試乗はしなかったが、15Cではマツダコネクトと呼ぶ新しい操作系や液晶画面が装備されていない。

        1.5Lエンジンは圧縮比を13.0にまで高めたSKYACTIV仕様のエンジンで、動力性能は82kW/144N・mの実力を発揮する。1200s台の車両重量は、ボディが大きくなった割にはあまり重くはないので、1.5Lエンジンでもそれなりに十分に良く走るクルマになっている。

        実際、15Sを走らせていると、動力性能に関してはこれでも十分だよねという気分にさせられる。ワインディングなどをガンガン走ろうと思ったら低速ギアを使ってエンジンを高回転まで引っ張らなければならないが、市街地でのタウンユースを中心に高速クルージングまでを考えたらこれで十分である。

        乗り心地はやや硬めの印象。最近のマツダ車は、かつてのキビキビ感というかスポーティ感を抑えて、リニアな走行感覚を大事にするようになっているが、アクセラもその流れの中にある。ただ、特に乗り心地が良いという感じではないし、走行中の静粛性ももうひとつの印象だ。

        新型アクセラセダンは、立ち上がりの時点ではハイブリッドもそこそこ良く売れているようだが、アクセラは従来から1.5L車のユーザーが多いので、長期的にはセダンの大半が1.5L車になっていくと思う。

        だとしたら、15Sにもヘッドアップ・ディスプレーなど、マツダの最新の仕様を用意して欲しいところ。少なくともオプションで選べるような設定にしたら良いと思う。

        参考になった 12人
        2014年1月25日 投稿
        満足度 3
        エクステリア 4
        インテリア 3
        エンジン 3
        走行性能 3
        乗り心地 3
        燃費 3
        価格 3
      • およそ半年以上、15000Km走行しましたので、この辺で追加レビューさせていただきます。

         車内に掲載した写真のアイテムが、ドライブを一層楽しくしてくれています、シートカバー前席後部席4枚あしらっておりますので、少々うるさく感じる?、決してそんなことは無いです、しつけが良いのか、大人しくドライブのお供してくれています。

         それにティッシュ入れ、この鼻の大きさに圧倒されていますが、中々可愛いです、ついついティッシュを取るついでに、鼻をなでなでしてしまいます。ドライブ中のストレス解放につながりますね。

         先日タイヤ1本がパンクし、生まれて初めてJAFのお世話になりました、JAFの
        続きを読む キャリアカーにマイカーがおんぶしてもらっている姿に、感動しましtた。こんな姿滅多にみられない、もう二度と見たくない、複雑な心境でデーラーまで運んでいただきました。そこで、現実の世界に、タイヤ交換45000円也、一本分の値段です、新車装着タイヤに付き、一般に販売されていない?かどうかわかりませんが、JAFも送料無料で運んでいただいたし、デーラとの付き合いも有るので、OK、交換していただきました。パンクしないように、真剣に前を見て運転に努めていますが、睡魔との格闘にいつも敗退して、どこ走ったか記憶が飛んでることあります。

         走り、相変わらず良いですね、ウルトラシルキーまではいきませんが、さりげなく速く力まず走ります、この冬は燃費16〜17Km /&#8467;でした、暖かくなるにつれ燃費が向上中で最近は18Km/&#8467;以上(エアコン常時ON・アイドリングストップOFF)、自動車専用道路を走行することが多いためこんなものかもしれません(法定速度+アルファ)

         この冬はセンサー類の誤動作というか、ただいま支度中なのか、正常になるまで結構時間がかかりましたが、絶対に必要なものでもない為、気にはなりませんでした、走行感が良いのでハンドルを握る喜びの方がはるかに勝り、ゆっくり回復してね!センサー達でした。直進安定性はぴか一じゃないでしょうか、かえってセンサーが邪魔時ありますね、フィーリングが合わないのでしょうか。

         オートワイパーは私の性格と全く合いません、雨降っるのに作動せず、トンネルの中作動中、デミオの方がましでしたね、センサーの取り付け位置が悪いのでしょうか、私の車だけかもしれませんので、ご参考までに。オートライトも反応速度気になって、使用していません、対向車に迷惑かかりそうで、勇気が今一でませんので、ひたすら手動でビーム/LOWを切り替えています。

         ディーゼルにしては静かな方じゃないかと、XD1.5やXD1.8よりは、はっきりわかるくらい静かです、セダンにはこのエンジンがお似合いと思います(個人的見解)おっさんカーぽくない、アダルトヤング的なところが素敵ですし、ホワイトメタリック塗装が美しい躍動感を醸し出す、霧ヶ峰高原を颯爽と走っている姿が、頭に浮かんではニヤニヤしながらハンドルを握っております(かなり病的です)

         無理して購入しましたが後悔ありません、40数年いろんな車に出会いましたが、最後になるかもしれないこの車に出会うことが出来てとても幸せです。

      • 【エクステリア】
        ちょっとやりすぎてる感じがあるものの、オシャレで高級感があります。
        MAZDA3も気になりますが、名前はアクセラのままがいいです笑

        【インテリア】
        レンタカーで最低グレードだったけど、ピアノブラックのインパネが高級感を引き出してました。
        ただ、200万円近くする車がオートエアコンではなく、窓も運転席しかオートじゃないし、オートライトもなし。もちろんACCや自動ブレーキも付いてない。
        装備の少なさを高級っぽさで隠してる様にしか見えませんでした。(マイチェンで少しは標準装備になってそうですが(^^;)
        ちなみに自分のインプレッサは200万円の最低グレード(1.6
        続きを読む i-L)で、上記装備は全て標準装備です。

        【エンジン性能】
        ガソリンのマツダ車は初めてで期待してましたが、この車体に1.5LのATだとかったるいです。
        これなら、CVTの方がマシです。というかCVT馬鹿にする人たまにいるけど、最近のCVT優秀ですよ!
        マツダは人馬一体を謳ってますが、体感出来るのはあくまでディーゼル車と2L以上のガソリン車なのかなと思いました。

        【走行性能】
        重心が低いセダンなので運転はしやすいものの、上記1.5LのATで最悪に。
        あとオルガンペダルって疲れ軽減の為かと思ってたけど、吊り下げ式より踏みすぎますよね?
        つまり車の性能が良いから走り出しが良いんじゃなくて、ただ踏みすぎてるだけな気がします。
        市街地だとインプレッサなら2000回転以上回すこと皆無ですが、アクセラなら3000回転近くまで回ってしまいます。エンジン音がうるさいです、ATなのもあいまってエンジンが無駄に回りすぎてます。

        【乗り心地】
        輸入車やスバル車みたいに硬いとこは硬くなので、心地よかったです。
        あと意外とロードノイズが少なくてビックリしました!ここは良かった点です!!(セダンだからかレンタカーのタイヤが良いのか?)
        ただ運転席が少し狭いです。インプレッサでさえ広くないのに、それ以下でした。
        後部座席は普通に狭いです(後部座席を考えると、私はマツダならアテンザか5か8しか買えません笑)。
        あと少し車として軽く感じるので、重厚感というかドッシリ感がほしいです。

        【燃費】
        高速と市街地の半々で約12キロくらい。
        燃費の悪いスバル車に慣れてるので、なんとも思いません笑

        【価格】
        レンタカーなので無回答
        ただし最初にも書いたように、最低グレードは買う気が起きません。アテンザならまだしも、アクセラならLパケ以外はなしかと…。

        【総評】
        ずっとアテンザに気になってて、何度も試乗させてもらってて、マツダに好意を持ってました。
        自分のインプレッサとよく比較されるアクセラも乗ってみたいと思って、レンタカーを借りましたが、なんか残念な印象でした。
        よく比較して、走りならアクセラって見ますが、あくまでディーゼル車はですね。人の好みにもよりますが、私にとっては1.6LのCVTの方が快適で楽しいです笑
        自分はチョイ乗り多くてディーゼル車は向かないので、この1.5Lガソリンしなかいアクセラはなしですね。
        とりあえずMAZDA3で、ガソリンエンジンも性能が向上することを期待します!!
      • <今回投稿>
        納車からやがて一年たちますので、気になった点を投稿します。

        @センサー類
        特に冬場、しょっちゅうカメラ関係のセンサー異常ランプが点灯します。自分は暗めの時はなるべくライトをつけて走るようにしているのですが、オートライト状態で走行中にセンサー異常になったらハイビームに変わるのでイヤだなと思います。原因は結露なのかな?それだったらカメラ付近に熱線でも入れたら良いのにと思います(熱線が原因で火災発生するならいらないけど)。

        AATプログラム
        燃費を稼ぐためなのかスグにシフトアップしますが、停止状態からの急加速時、キックダウン(ベタ踏み)しても全然加速しません。今まで乗
        続きを読む ってきた車の感覚でいると、合流時など、下手したら追突されるのではないかと思う事が数回ありました。それ以降少しでも余裕のない合流はしないことにしましたが、それでも必要な時もあり、その時は正直焦ります。
        最初は排気量やトルクの問題かと思いましたがマニュアルモードやスポーツモードで低速ギアで引っ張るとほとんど問題ないのでATプログラムの問題だと思います。関東マツダではナイトスポーツって会社のECU書き換えを公認してるみたいですが、他のマツダでもして欲しいなと思います。

        Bその他
        上に書いた点以外は特に何もありません。基本、好きな車で満足はしています!


        <以下前回投稿>
         ↓↓↓↓↓↓
        納車後、4日間で200キロくらい走ったところのレビューです。

        【エクステリア】
        車を見ていて思わずにやけてしまいます。ただ、欲を言えば、特にテールランプ、もう少し水平基調だとなお好きです。

        【インテリア】
        シンプルでとても気に入ってますが、AT車は補助ブレーキをサイドではなくフットブレーキにして、もう少し物を入れられるスペースがあると嬉しいです。あと、購入価格だけで考えると、内装のプラスチッキーなところが気になります。いっそのことプラスチッキーな部分をもう少し高級にしたグレードかオプションがあれば良いのにと思います。

        【エンジン性能】
        試乗の時は高速道路の合流でキックダウンしたときの加速に非力さを感じましたが、スポーツモードにすれば特に問題なかったです。納車後は、通勤で一般道も高速道路も使いますが、現時点では非力感は特にないです。ただ高速で100キロ以上出すと少しエンジン音が気になりました。

        【走行性能】
        良いと思います。走行性能ではではないですが、外が寒すぎるのかよく窓が曇ります。あと、試乗時は感じなかったのですが、ルームミラーで見たリアビューは下の方はかなり視界が狭いですね、リアがかなりヒップアップしてるからでしょうね。

        【乗り心地】
        足まわりもしっかりしていて程よくタイトで良いと思います。ただ、着座位置が低めなので乗り降りは多少しにくいかもしれません。

        【燃費】
        無評価

        【価格】
        Lパケの革シートが私には合わず、プロアクティブをLパケ仕様にしましたが、安全装備やら走りなどをトータルで考えると値段相応か、もしくは安いと思います。ところが、排気量が1500ccしかないと言うのを評価基準にしてしまうと、残念ながら高く感じますね。

        【総評】
        良いです!マツコネは動作に少しもたつき感があるのが残念かな。あと、購入前は2000ccがないのが残念でしたが今のところ大丈夫です。
        私はセダン好きなので、街中であまり見かけないのもレア感があって好きです!ハッチバックタイプも好きですがセダンタイプを見かけるとますます親近感がわいてしまいますね!

      アクセラセダンのクチコミ

      (1569件 / 203スレッド)

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        • ナイスクチコミ237
        • 返信数21
        • 2019年5月7日 更新
        私は、○○マツダ○○店に新車を注文しました。

        注文していた新車を、2018年10月14日に、お店の方へ取りに行きました。

        予約時間は、午後2時30分です。

        受け取った翌日に突然マツダコネクトの不具合が発生し、受け取る前の状態に戻すために、リセット、初期化設定の操作をお店の方の判断で、されました。

        しかし、直りませんでした。

        なので、壊れていると
        続きを読むお店の方の判断で、メーカーから新しいマツダコネクトを取り寄せ交換をされました。

        交換した後も、直る改善は出来ず、むしろ前回よりも不具合がひどくなっていて壊れていました。

        なぜ新車なのに壊れていたかは不明ですが、この先不安な気持ちになりました。

        私は今回の出来事で気になり、お店の方に聞いてみました。

        回答は、
        『調べてみないとわかりません、わかり次第お伝えします。』

        どうしてメーカーから新しいのと交換したにも関わらず、また壊れていたこと事態理解出来ません。

        壊れていたことは事実であり、おこってはならない出来事だと、私は思います。

        これによって、私は被害を被っています。

        不具合が発生したことを申し出て、お店の方が、初期化設定をしたり、メーカーから取り寄せ、新しいマツダコネクトと交換をしたにも関わらず改善は、されませんでした。

        また、お店の対応も悪く、不具合のことだけ聞いて、私が今回の出来事で悩まされ、困っていた話をしている最中に、どこかへいき、最後まで話を聞いてくれませんでした。(男性スタッフの方です。)

        この様な対応をうけ、お店の信用、信頼は、私にとってなくなりました。

        今回の出来事で、一気に楽しみにしていた気持ちがしぼみました。

        また、マツダコネクトの管理の検査がまともに出来ていないのに、先進安全技術みたいな部分も連動しているので、ちゃんと作動しているか不安に思い、恐ろしくて乗ることも出来ません。

        マツダコネクトは、重要な部分でもあり、項目の1つが安全、安全装備にも関連しているそうです。

        そう思うと、信用、信頼がない方から車を受け取ることが出来ません。

        私は、この様な一連の出来事は、マツダメーカーとしても人としても信用、
        信頼に結びつかず、非常に残念に感じています。


        ●マツダコネクトについて、マツダ本社、マツダコールセンターへ確認をしてみました。

        回答は、
        『マツダコネクトは、マツダで生産しているものとなります。

        マツダの純正標準装備となり、社外ナビと交換は出来ません。

        マツダコネクトには、

        まず、安全装備ですとか、安全装備の関連がございまして、表示させていただいたり、設定や操作が可能となります。

        マツダコネクトは、地図、ナビ専用のSDカードをご購入いただくと、ナビゲーションとしても、ご使用いただくことが可能でございます。

        5つぐらい項目がありまして、すべて統括しているのが、マツダコネクトになっています。』

        マツダコネクトは、マツダ車の標準装備であり、車の重要な部分になっていることを知りました。

        また、車を走らせるにあたって欠かせない機能、装備のひとつであることも、わかりました。

        ●マツダコネクトの不具合が連続でおこり、立て続けに壊れていたことについて、2019年1月13日 午後4時30分に、店長さんからマツダコネクトについて、初めて説明がありました。

        そのうち、私が特に疑問に思ったところを、すべて『 』で、ひとつひとつくぎってあります。

        『 』なしで、ひとつの文の様に読んで頂きますと、充分に理解出来かねると思いまして、『 』をつけてあります。

        店長さん、
        『こちらの勝手な言い分になるんですが』

        『納車翌日に早速壊れることもあって』

        『バージョンアップ』『あれで多分解決するだろうと状況だったので』

        『サービス責任のマネージャー、(○○さん)』 『翌日にお電話をした』

        『シーエムユウ (CNU) パソコン1個入っている感じのナビ』

        『当然、メーカーから新しいのがくる』 『交換をする』

        『そもそもマツダコネクトシステム事態が』

        『正直申し上げて、比較的に不具合が出やすい、システムの不具合が出やすい』

        『根本の解決にならないとわかって、当然わかって交換をした』

        『壊れるもの事態、乗ってもらう事態が、本当申し訳ないことであるんです』

        『メーカーからきているのを、実践しているので』

        『乗って下さいと勝手な話になるんで』

        『車をつくったのは、マツダのメーカーで』

        『私どもは、○○地区でマツダの車、のみを販売、販売ディーラー、クレーム、修理を店舗が責任をもっておこなう』

        ●今回の出来事で、店長さんから話された内容で、すべてが繋がり、理解出来た部分と今現在も、疑問に思う点があります。

        まずは、マツダコネクト事態が、不具合が出やすく壊れる。

        だから新車でも、購入直後から不具合があり、立て続けに壊れていたことも、わかりました。

        なので、メーカーから新しいマツダコネクトに交換したにも関わらず、
        再び壊れていた出来事の意味が、初めてわかりました。

        お店の方は、根本の解決にならないことをわかっていて、壊れるもの事態と知っていて、メーカーから取り寄せた新しいマツダコネクトに交換をされました。

        マツダコネクトの部品の交換がされ、交換した部品も不具合、壊れる事態が、納得がいかず、安心と信用、信頼を失いました。

        この心的状態のまま、車を受け取り、乗って確信する気持ちにはなれません。

        それが普通のことだと言われることが、私には理解出来ません。

        なので、恐ろしくて乗れません。

        よって、車に乗ることが出来ず、そのまま車を引き取って頂き、お金を返して頂きたいです。
                     
        ●購入しました車は、2018年12月23日から○○マツダ○○店にあります。

        現在は、○○マツダ株式会社販売本社宛に書面をお送り致しましたので、書面での返事待ちです。
        • ナイスクチコミ40
        • 返信数7
        • 2019年5月2日 更新
        満足されている方はナイスを押して下さい。

        書き込みを残すのは自由ですが、マツダコネクトを使って実際に満足している方のみ、書き込みをお願いします。
        • ナイスクチコミ75
        • 返信数8
        • 2019年5月1日 更新
        不満されている方はナイスを押して下さい。

        書き込みを残すのは自由ですが、マツダコネクトを使って実際に不満、不便している方のみ、書き込みをお願いします。

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