スバル レガシィ B4の価格・新型情報・グレード諸元

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レガシィ B4のレビュー・評価

(69件)

レガシィ B4 2014年モデルの満足度

4.61

(カテゴリ平均:4.31)

    レガシィ B4 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • レガシィ B4 2014年モデル スバルのフラッグシップセダンとなるレガシィB4がフルモデルチェンジを受けた。最近のレガシィは、代を重ねるごとにボディサイズが大型化し、ひと世代前の5代目はアメリカ市場を強く意識してかなり大きくなったために国内では売りにくいクルマになっていた。

      スバルはレガシィB4に代わるクルマとしてレヴォーグ&WRXを国内向けに投入し、レガシィB4はこれまで以上にアメリカ市場を意識したクルマとして作られることになった。結果、6代目レガシィはボディサイズがさらに大型化し、全長が4795mmと長さでも3ナンバーサイズで、全幅は日本向けの限界ラインともいえる1800mmを踏み越えて1840mmに達している。正
      続きを読む に堂々たる3ナンバーサイズである。

      全幅については1800mmを超えると日本道路交通環境の中で制約を受けるケースが多くなる。都市部に多い立体駐車場では全幅を1800mm以内に設定しているケースが多く、車庫証明を取得できないユーザーが出る。1800mmを超えると買う人を選ぶクルマになってしまうのだ。

      ボディサイズが拡大すれば、室内空間が広くなって快適性が高まり、あるいは側面衝突を中心に衝突安全性の確保がしやすくなるなどのメリットもあるから、無条件にダメということでもないのだが、レガシィB4に限らず最近のクルマの大型化は目に余るように思う。

      そんなレガシィにはスバルが西湖周辺で開催した試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車は標準グレードだった。

      ボディの大きさを除くと新型レガシィB4相当に良くできたクルマである。デザインはかなり保守的な印象の普通のセダンだが、嫌味のないすっきりしたセダンに仕上げている。インパネデザインに対する印象も概ね外観デザインに対するものと同じで、割とシンプルかつクリーンな印象でまとめている。ただ、インテリアには文句もあって、煩雑な印象になったステアリングホイールのスイッチが良くないと思う。

      レガシィB4は今回から、電気式パーキングブレーキを採用するのに合わせてSIドライブのスイッチがコンソールからステアリングに移設された。そのためにステアリングホイールにたくさんのスイッチがついていかにも煩雑な印象になったのだ。これでは逆に操作性が良くないので、ひと工夫欲しいところである。

      メーターパネルにはSIドライブに応じて変わるトルクカーブが表示されたり、燃料消費の状況を示したり、アダプティブ・クルーズコントロールの表示など、液晶パネルにいろいろな表示がなされる仕組みが採用される。この部分もちょっとごちゃごちゃした感じの窮屈さを感じさせるが、視認性はまずまず上々のレベルにある。

      搭載エンジンは水平対向4気筒2.5Lの自然吸気DOHCのみの設定で、組み合わされるトランスミッションもリニアトロニックCVTのみである。アメリカや中国向けには違うパワートレーンも搭載されているが、販売台数の見込めない日本仕様はバリエーションを絞っている。

      スバルとしてはレガシィB4がフラッグシップでレヴォーグは格下になるはずだが、搭載エンジンの動力性能に関してはレヴォーグの2.0L直噴ターボがレガシィを圧倒している。レガシィB4が129kW/235N・mであるのに対し、レヴォーグの直噴ターボが221kW/400N・mに達するのは、クルマの性格に合わせた設定で、動力性能から見たらレヴォーグのほうがフラッグシップである。

      でもレガシィB4を走らせて不満があるかというと全くない。というか、とても気持ち良くさわやかな走りを実現するクルマである。エンジンは滑らかに吹き上がり、スムーズにトルクが盛り上がっていく。CVTながら違和感のない加速感を持つことも含め、走りの質感はとても高いレベルにあると思う。レガシィB4の走りにおいては、動力性能の数値などは意味を持たない。それとは違う次元で爽快な走りが実現されている。

      その走りはSIドライブによる切り替えが可能だ。ノーマル状態のIを選んで走れば、滑らかで気持ち良い走りが可能。SやS#を選ぶと、一般的なATのように段を刻みながら加速していく。パドルシフトを使って6速のスポーティな走りを楽しむことも可能だ。

      レガシィB4に乗っていると、SIドライブを使った積極的な走りをしたいという気持ちにならない。普通の走りがとても爽快なので、そのままでずっと走っていたいという気持ちになる。

      足回りもなかなか良かった。ゴツゴツ感がなく、段差を超えるときのショックも良く抑えられていた。上級グレードのリミテッドにはスタブレックス・ライドと呼ぶダンパーと18インチタイヤの組み合わせ採用され、さらに快適な乗り心地を実現しているとのことだが、試乗した17インチタイヤを履いた標準仕様でも十分に快適な走りが味わえた。乗り心地は静粛性と合わせて快適である。

      新型レガシィには進化した仕様のアイサイトバージョン3が搭載されるほか、アメリカで導入されて話題になっているスモールオフセットの衝突安全にもきちんと対応している。いかにもスバルらしい設定である。

      ただし、安全装備については文句を付けたい部分もある。アメリカ仕様ではブラインドスポット・デテクションとクロストラフィック・アラートが設定されているのに、日本ではオプション設定すらされていないのだ。

      開発関係者の話では、日本仕様にはセッティングが間に合わなかったので追って設定することになるということなのだが、スバルは日本のメーカーなのだから、日本を優先したクルマ作りをして欲しいと思う。

      レガシィB4の標準車は286万2000円で、試乗車にはハーマンカードンのオーディオが装着されて319万6800円の仕様になっていた。ライバル車となるカムリやアコードと比べると、それらの車種がハイブリッドということもあって、レガシィB4はかなり割安な印象になる。AWDであることも含めて考えるとますます割安である。

      なのでレガシィB4は良くできたクルマで価格設定も手頃といえるのだが、残念ながら単なる良いクルマにとどまっている。ユーザーに強くアピールする魅力がないことがレガシィB4の弱点といえるだろう。

      参考になった 34人
      2015年2月27日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 4
    • 【エクステリア】
      1年間で遭遇したd型2台前期型はチラホラ スバルの車は結構走っているのにBN9 レッドブック車種なのか?
      車高あと5cm低いとバランス取れてたと思う。

      【インテリア】
      ドア内装に赤のパイプライン入れてみました。フットランプはリーズナブルにきっちり入れてみました。
      内装LEDは全てやってみました。
      異音 アイサイトカバー内からビビリ音あり、ディラーで改善していただきました。

      【エンジン性能】
      インテリジェントモードはやはりおとなしい感じで物足りず、isドライブセレクターで発進時sドライブ固定
      アイドリングストップもキャンセルしてます。

      【走行性
      続きを読む 能】
      毎日片道10キロ通勤してます。疲れて帰る時、ACC発動でかなり楽になります。前車の追従 自然にできてます。
      田舎の山道気持ち良く走れます。但し後部座席の人には苦行かも?

      【乗り心地】
      地震の影響で舗装状態余り良くなくデコボコしてますが、突き上げ感無く上手に納めてくれてます。前車は車体自体もガタピシ言ってましたので
      車体の剛性があるのがわかります。

      【燃費】
      高速では17K/L出ました。現在通勤では9、6k/L 冬場の方が悪いかも! アイドリングストップ切っているのが原因でしょう。


      【価格】
      コストパフォーマンスはかなり高いと思います。

      【総評】
      安全性とゴルフバックが4個積める事 限られた予算 など色々考え 出した答えがレガシィb4 でした。
      これから楽しみたいです。
      自分で考えながら、色々カスタマイズしたいと思います。
    •  スキーをやるため、基本4輪駆動中心で車は乗ってきています。前車はレガシィTWの2.0DIT、その前はパサートセダン4モーション、さらにその前は4代目レガシィ3.0Rです。つまり、レガシィは3代続けて乗っています。
      【エクステリア】
      相変わらずフロントの存在感があるが、リアは今一でカムリみたい…また、色々カスタマイズしたくてもパーツがない(泣)。STIさん、なんとかしてくれ!マフラーくらいは出そうよ!

      【インテリア】
      ユーザーから辛口評価がありますが、自分としては何とか及第点かな…ま、この値段ですから…

      【エンジン性能】
      慣れてくると少し騒々しい?もう少しパンチが欲しくなっ
      続きを読む てきた…

      【走行性能】
      高速道路をゆったりと走るのがこの車の醍醐味かも…スバルらしくないと言えばその通りです。ま、アメリカを意識しているから当然かな。

      【乗り心地】
      スタッドレスに変えたら少し柔らかく感じました。硬いのが好みでないなら、タイヤで調整できるでしょう。

      【燃費】
      高速は前車とほぼ変わらずリッター15ほど(あまり飛ばしません)、下道はリッター10ほどでまあまあですかね…

      【価格】
      色々気になるところはありますが、全体としては安いでしょう!前車より40万ほど安くてこれなら文句なし。新型が出るとどうなるかな…

      【総評】
      相変わらず大きさ(特に幅)は気になります。今年中にフルモデルチェンジが予想されていますが、恐らくターボは積まないでしょう。新型シャシーには大いに期待できますが、現行型でも十分魅力を感じる人はいるでしょう。ただ、カスタマイズが好きな人は辞めた方がいいでしょう。まずは試乗することを強くお薦めします。
    • 車高1550mm以下で後部座席の居住性の良い車種をということでレガシィになりました。

      【エクステリア】
      もう少し車高が低いと見た目は良くなりそうですが、居住性のことを考えるとこれくらいの高さの方が良いのかと。
      なかなかかっこいいと思うのですが、妻からは年寄り臭いといわれているため、マイナス1点です。

      【インテリア】
      価格の割に高級ではないです。
      アイサイトの出っ張りが気になります。
      エアコンなどの操作性やボタン配置は良い位と思います。

      【エンジン性能】
      振動も少なくスムーズで静かです。軽くアクセルを踏むだけで静かに加速していく感じです。

      【走行性能】
      出だ
      続きを読む しはアクセルを踏むと結構急に加速する感じで気を使います。
      エンジンの素性が良いのか、一旦スピードに乗るとスムーズな感じで運転しやすいです。
      CVTの違和感もあまりありませんが、減速する時のエンジンブレーキの効き具合が効きにくかったり良く効いたりする場合があるのでその部分は少し違和感があるかと思います。

      【乗り心地】
      低速では少し固めですが、40km以上になるとしっかりとしている感じになり高速ではすごく良いです。

      【燃費】
      乗り換えたばかりなので無評価です。

      【価格】
      中古ですが、セダンは人気がないのか破格の価格で購入出来ました。


      【総評】
      全高1550mm以下で後部座席の乗降性が比較的良い車種をということで検討した結果、レガシィにたどり着きました。
      車格もあり余裕のあるエンジン、アイサイトまでついていても中古だと格安で購入できます。

      追記です。
      約一ヶ月経ちました。
      街乗りでは約9km、高速では14kmくらいの燃費でした。2500ccなので充分かと。
      高速走行でのアイサイトを使用してのオートクルーズは非常に良い便利でした。運転での疲労が減ります。

    レガシィ B4のクチコミ

    (16409件 / 2363スレッド)

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      • ナイスクチコミ36
      • 返信数4
      • 2019年2月12日 更新
      米国仕様の発表ですが、今年の国内投入も決まりですね。何とか184cmの幅でとどめたのが救いかも。噂通り2.4ターボ載せてきましたね。但し国内モデルにも投入ありか無しかが問題ですが。2.4Tエンジンの増産体制に入っているそうなので期待してしまいます。
      内装の質感も上げてきたみたいですね。
      個人的にはセダンは好きなので興味が湧いてきました。カムリはデカ過ぎ、インサイトはパワーが
      続きを読む無さ過ぎ、アテンザはモデル末期に近く魅力的なセダンがないんですよね。

      • ナイスクチコミ115
      • 返信数16
      • 2019年1月7日 更新
      札幌で飲酒運転で運転のレガシィがタクシーに猛追突して逮捕者が出たようですがレガシィにはアイサイト(追突回避ブレーキ)はついていないのですか?
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数0
      • 2019年1月7日 更新
      正月暇だったので、フットランプ追加してみました。
      純正はめちゃ高いので、色々調べたら、運転席側と助手席側のアンダーカバーに
      トヨタ用の汎用フットランプがポン付けできるとの情報あり。
      ブルーランプ 2個と接続用コネクター2個購入 電源はのれん分けハーネスのイルミから
      苦労するかと思いましたが、あっけなくポンポンと出来ました。
      部品代は2kぐらいでリーズナブルに仕上がりま
      続きを読むした。

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