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レガシィ アウトバックのレビュー・評価

(221件)

レガシィ アウトバック 2014年モデルの満足度

4.63

(カテゴリ平均:4.31)

    レガシィ アウトバック 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • レガシィ アウトバック 2014年モデル レガシィ・アウトバックはステーションワゴンをベースにしたSUV感覚のモデルの市場を切り開いてきたクルマである。同時にスバルブランド車の中ではフラッグシップモデルとして位置づけられてきたクルマでもある。

      従来のモデルは大排気量エンジンを搭載することで、フラッグシップとしての性格を強調していたが、今回のモデルでは水平対向2.5Lエンジンだけを搭載するようになり、レガシィB4との違いは小さくなった。

      外観デザインについても同様で、Bピラーから前の部分はB4と共通。後部がワゴンボディになっているのがアウトバックの特徴で、伸び伸びとしたおおらかなデザインを感じさせる。室内空間についても後席ま
      続きを読む での部分はB4と共通で、ワゴンボディの後部に大きなラゲッジスペースを持つのがアウトバックの特徴だ。

      レガシィB4とアウトバックではエンジンの動力性能に違いはないが、足回りの仕様に違いがあるため、走りに関してはけっこう違いがある。アウトバックは最低地上高がB4に比べて50mm高い200mmに設定されているので、それによる影響はあるからだ。

      別の機会に乗ったのと合わせて、ベースグレードとリミテッドの両方に試乗したが、リミテッドのほうは18インチタイヤを装着していたのと合わせ、走りに引き締まった印象があり、ベースグレードはゆったりした走行感覚を感じさせた。リミテッドにはスタブレックスライドと呼ぶ新設計のダンパー装着されていて、これがコーナーでのロールをうまくコントロールしている感覚があった。

      ただ、リミテッドにしてもオンロードでの走りを追求するモデルではなく、ラフロードでの走りをこなしたり、あるいは高速クルージングでの余裕を楽しむタイプのクルマである。

      搭載エンジンの動力性能は129kW/235N・mというもので、このクラスのエンジンとしては平均的な実力といっていい。リニアトロニックCVTとの組み合わせで滑らかな走りを実現する。一般道から高速クルージングまで過不足のない性能を発揮するエンジンで、ゆったりとした走りに適している。快適な長距離ドライブを楽しみたいタイプのユーザーに勧められるクルマだ。

      ただ、アウトバックがフラッグシップモデルであるとするなら、2.5Lエンジンだけという設定には物足りなさも感じる。ターボ仕様のエンジンは必要ないにしても、トルクの余裕がある大排気エンジンを搭載する手はあったのではないか。

      試乗車は340万円ほどの本体価格にハーマンカードンのオーディオなどが装着されて380万円超の価格になっていた。スバルの最上級車らしい価格だが、ハードウェアが特徴に欠けるだけに、この価格帯のクルマを安定して売っていくのは難しいだろうと思う。その意味でも大排気量エンジンが欲しかった。

      参考になった 38人
      2015年4月1日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 3
    • 追記、
      納車後1ヶ月1000Km走り、納車直後の超ウキウキ気分から冷静になっての再レビューです。
      良いところも悪いところも正直に書きます。

      【エクステリア】
      外装色クリスタルブラックシリカはX−BREAKに似合っていてカッコイイです。
      出勤前と帰宅後にニヤニヤしながら眺めています。
      ただ、この時期は花粉&黄砂ですごく汚れが目立ちます。

      【インテリア】
      始めはスイッチ類の多さに戸惑いましたが、慣れると操作のしやすい配置になっている事がわかります。ただ、ハザードスイッチの場所がダメですね。運転ポジションから手を目一杯伸ばしても届きません。
      あと、シート座面の長さがもう少し
      続きを読む 欲しい。(当方身長180cm)
      バックモニターの画質がよろしくないですね。
      エンジンが暖まるのが遅いので、暖房の効きも良くない。
      自分と妻の両方が運転するので、アクセスキー毎のシートポジションメモリーは重宝しています。(ドアを開けるとシートが動く機能)

      【エンジン性能】
      欲を言えば低速のトルクがもう少し欲しいかな。
      とはいえ、総合的には必要十分ですね。
      加速した時のボクサーサウンドが心地良すぎて癖になります。

      【走行性能】
      初期状態は少し硬めに感じましたが、体が慣れたのか、足回りが馴染んだのかシチュエーションによっては少し柔らかくショックの収まりが悪いと感じました。
      ですが、ロールは抑えられていて首都高のカーブなどでもフラットに抜けられます。ハンドルを切った分だけしっかりと曲がる。車高があるにもかかわらず素晴らしいです。

      【乗り心地】
      低速よりも高速域の乗り心地の方がマイルドで好きです。この車はやっぱりツアラーですね。
      最近、ロードノイズが若干気になり出しました。
      かといって前車ミニバンより格段に静かです。
      許容範囲です。

      【燃費】
      燃費計で9.1Km
      高速走行時は15〜16Km
      以外と高速巡航時の燃費が良く嬉しい限りです。

      【価格】
      やっぱりどう考えても安いです。
      仮にアウトバックがT社から販売されていたら50〜100万は高いでしょう。

      【総評】
      我が家には4才と2才の子供が居ます。前車スライドドアよりも乗り降りが若干不便になった事くらいでそれ以外は不満はありません。ファミリーユーザーにも十分使える車です。子育て世代のお父さんだって車を楽しんでも良いじゃない!!!
      結果として、運転するのが楽しいです。
      買って良かったアウトバック!

      街中でアウトバックやスバル車を見かけると勝手に仲間意識を持ってます。今までこんな事はありませんでした。
      不思議ですね。スバルマジックでしょうか?

      これからも家族と共に大切な時間を過ごしていきたいです。

      長文失礼致しました。

      ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー―――

      T社2000ccミニバンからの乗り換えです。

      走行性能、静粛性に我慢ができず約2年半で乗り換えです。

      【エクステリア】

      まずは、これが気に入らなければ買いません!
      近くで見ると以外と大きいですね。
      特にフロントグリル周りのデザインが好きです。

      【インテリア】

      質実剛健って感じでしょうか。
      必要にして十分、他社の飾られただけの高級感は要りません。
      シートも大きく、ゆとりがあっていいですね。
      ステアリングヒーターが予想以上にいいです。

      【エンジン性能】

      車の性格から考えれば十分ではないでしょうか?
      飛ばす様な車ではないので。

      少し踏み込んでもエンジン音が遠くの方から聞こえるくらいで心地の良い音を聞かせてくれます。

      水平対向エンジン初めて乗りましたがいいですね。

      【走行性能】

      走る、曲がる、停まる、車としての基本性能がしっかりしていると思います。
      さすがスバル!!

      アイサイトの追従機能には驚きました。
      ごく自然に加減速をし、停止するまで申し分ないです。
      妻の運転よりも格段に上手です。 笑

      【乗り心地】

      荒れた路面等ではコツコツとタイヤの方から音が聞こえてきますが、シートまで振動が伝わって来るわけではないので、ショックが上手に吸収してくれてるんだと思います。かといって柔らかい訳でもなくどちらかと言うと若干硬めです。
      スタブラックスライドがいい仕事してるんですかね!?

      【燃費】

      納車されて間もないですが、街乗りオンリーで8〜9Km
      馴染んでくればもう少し行くかな?

      【価格】

      普通に考えて割安です。
      色々な装備が始めから付いていてこの価格。
      スバルさん頑張ってますね!

      【総評】

      色々な車を検討していた中、フラッ〜と立ち寄ったスバルでアウトバックに試乗して惚れました。
      担当営業の方も感じが良く色々と面倒観てくれたので良かったです。

      前車は運転するのも苦痛でしたが、これからはアウトバックが運転する事の楽しさを思い出させてくれそうです。

      4才の娘から車の音が静かでいいね!って、はなまる貰いました。

      まだ納車後 間もない感想なので時間が経過したら再レビューしようと思います。
    • 試乗する機会がありましたのでレポートします。

      【エクステリア】
      モデル末期との事ですが、伸びやかで綺麗なフォルムだと思います。アメリカ西海岸に行った際この車が沢山走ってる事に驚かされました。そして、彼の地の景色にしっかり馴染んでました。
      若干フロントオーバーハングが長いかな…。
      【インテリア】
      高級感はありませんがシンプルで清潔感があって良いです。凹凸があまり無いので掃除がし易そうです。そしてシートはたっぷりとしたサイズで大らかな気持ちになります。
      【エンジン性能】
      2.5L水平対向エンジンはパワー感はそれなりですがジェントルに仕事をしてくれて真面目な印象です。
      【走行性能
      続きを読む
      ステアリングも良い意味でルーズでゆったりした気持ちで運転でき無駄な振動も抑えられてます。ブレーキも良く効きます。
      ただ一点、動き出しが飛び出し気味のセッティングなのが終始気になりました。この車のキャラクターと若干相違があるように感じられます。
      【乗り心地】
      『スゥー』とフラットな乗り心地です。どちらかと言うと柔らかいと思いますがコーナーではロールも少なく快適です。
      【燃費】
      【価格】
      試乗のため割愛します。
      【総評】
      試乗の際、アイサイトの緊急自動ブレーキを試させていただきました。緊急自動ブレーキが作動したあと停止状態を保持してくれるのは良いですね。こうした事が車に対する信頼に繋がっていくのだと思います。

      全体的にこの車からは『アメリカの匂い』がしますね。
      アメリカで多く見かけたからだと思いますが、この車を運転していると大らかな気持ちになります。
      良い車です。
    • 妻が使用しているプリウス(30型)の買い換えを検討していたところ、実家で所有していたレガシーアウトバック(BP9・F型) を譲り受けることになりました。
      コストコユーザーの我が家では、大活躍しています。
      以前、VWゴルフ7 ヴァリアントを所有していました。

      【エクステリア】
      スバル車の中でも秀逸なボディーデザインですね。シャンパンゴールドのボディーカラーが映えます。扱いやすいボディーサイズです。ゴルフ ヴァリアントよりかっこいいですね。

      【インテリア】
      質感は今一つですが、シンプルで使いやすいです。MOMO製のステアリングがいいですね。スバル車全般に言えますが、視界が良いで
      続きを読む す。カーゴスペースですが、ボディーデザイン重視のため、狭い印象です。AWDのため、カーゴの室内高が不足しています。ゴルフ ヴァリアントのカーゴスペースは、とにかく広いです。使い勝手が良かったですね。

      【エンジン性能】
      小気味の良い4気筒2.5Lエンジンは、振動が少なく、S#モードでは、十分速いです。6か月ごとのディーラーでの点検もあり、状態は極めて良好です。
      トヨタカムリハイブリットに乗っていますが、スバルの水平対向エンジンは、大変魅力的ですね。

      【走行性能】
      シンメトリカルAWDの高い走破性に満足しています。最高の雪道ツアラーですね。
      VDCは、ある程度の横滑りを許容するタイプです。ドライバーの意思に関係なく出力を一気に制御するいわゆる「お仕置き」モードとは異なります。

      【乗り心地】
      2回目の車検の際に、足廻り関連部品を新品に交換しているため、走行距離 80000Km現在でも乗り心地は、いいですね。

      【燃費】
      平均燃費は、9.1Km/Lです。基本的に、Iモードで走行しています。渋滞もある市街地走行では問題ないです。首都高の合流では、少々きついですね。

      【総評】
      最新の安全装備とは無縁ですが、細部にわたり良く造り込まれています。
      新型フォレスターに買い換えた父親が、手放したくない気持ちが良く理解できます。10年以上前の車ですが、可能な限り乗り続けたいですね。
      いい車です。

    レガシィ アウトバックのクチコミ

    (15561件 / 1239スレッド)

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      • ナイスクチコミ39
      • 返信数16
      • 2019年4月20日 更新
      https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=83919/?lid=myp_notice_prdnews

      やっとアウトバックお披露目のようです。
      画像見ると、無塗装ですがフォレスターに近いようなバンパー形状に見えますね。
      タイヤがYOKOHAMAになっていますが、調べるとAVID Ascend GTという
      続きを読むタイヤのようです。
      オールシーズンタイヤのようですが、国内には無いようですので、そのまま来るのか、他のタイヤになるのかどうなりますやら。

      B4の国内生産が終了するという日刊工業新聞の記事が昨日出ていましたので、B4は販売されない可能性があります。
      となると、アウトバックに2.4Tのエンジンが載るのは期待薄いかなあ、とちょっと残念ですね。
      載ったらそっちに間違いなく行く予定でしたが・・・何れにせよ楽しみです。
      • ナイスクチコミ86
      • 返信数17
      • 2019年4月20日 更新
      イエローバルブに交換できないと吹雪の時の運転つらたんですぅwww
      • ナイスクチコミ97
      • 返信数22
      • 2019年4月11日 更新
      今日発売のベストカーに7人乗り発売の可能性が書いてありました
      大きさ的にはCXー8と同等なのであり得る話かとも思いますが真相はどうでしょうか?
      2バージョン?
      出てもおかしくは無いですよね?

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