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インプレッサのレビュー・評価

(11件)

インプレッサ 2007年モデルの満足度

4.19

(カテゴリ平均:4.31)

    インプレッサ 2007年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 中古にて2010年式で色は青のインプレッサGTを購入。

      走行距離は17000キロのMT車を安く購入しました。
      年式のわりには走ってないために大手の中古車店にて安く売ってたのを購入しました。

      本当は現行販売してるWRXにしたかったのですがMT設定が無くCVT。
      だから諦めてハッチバックの方にしました。

      燃費は前のタイプのセダンタイプのWRXと比べると燃費がいいです。
      2006年式WRXだと燃費は約7~8キロ
      カタログ数値はリッター11キロちょっと
      2010年式GTだと燃費は10~12.5キロ
      カタログ数値はリッター13キロ

      GTはレガシィよりで走りより快適重視
      続きを読む 、WRXは走り重視、WRXに制限をかけた感じだから走りや加速が重い感じ。
      下手すればレガシィのGTの方が加速が速いかも。
      もちろんLSDもWRXの時とタイプが違うから高速走行する場合には不満が出ます。
      ただ競技用などで使うわけではないからこのくらいが丁度いいかと。
      人も物ものるし扱いやすい。
      加速力良くするならパーツもたくさんあるからチューニングするのにもいい車です。



    • 【エクステリア】
      これは今まで所有していた車で一番気に入っていました
       スムージングボディーは見た目も美しく。スパークリングシルバーメタリックはプレスランが協調されてフェンダーアーチなどの造形は見ていも飽きません。
       また女子と子供受けがとても良かったです 子供のお迎えに行く往路でお子さんとお母さんに「かっこいい!!スポーツカーだぁ!!」なんて言われていました

       現行型WRX STIはどこかガンダム様なデザイン。エボ]やR34スカイライン同じような造形に見えてしまうのは私だけでしょうか?
      【インテリア】
       現行型のインプはもうトヨタや日産・VWなどと張り合える位の進化を遂げまし
      続きを読む
       ですがこの時代のスバル車は良く言えばストイック・・・・悪く言えば安っぽい タントやワゴンRなどの量産軽自動車の方が余程・・・
       また寒い朝の内装のキシミ音は盛大です(笑)お世辞にも260万の車とは思えない程 暖房効いてくるとピタッと止まります(笑)
       センターコンソールが閉まらなくなったり、錆が発生したり、樹脂塗装バネル類の塗装ハゲ・・・・・小トラブルはつきものでした
      【エンジン性能】
        良いと思います 250PSのエンジンはSIシャーシとの相性は抜群です。
       今はWRX STIを所有していますが308PSって日本の道路事情には少しオーバースペックに感じます
       最新のデパイスで直墳化されたターボエンジンとは違いメカニカルなターボエンジンですのでドラバーが操る楽しさがあります
       極低速トルクは薄く感じますがそこらへんは次世代エンジンFA20が得意な所です
      【走行性能】
       SIシャーシはマス集中化をしてありますミッドシップ車に近い挙動です。旋回性能はAWDなの?って言う位によく曲がります、ロングノーズでオバーハングも短い為限界値は高く、限界域も程よくドライバーに知らせてくれます、破たんが始まりますと自然にカウンターステア当て優しくスロットルをパーシャル・・・・・0カウンタードリフトで持ちなおしてくれます・・・・・・おもしろ過ぎます!! ドラバーが操る楽しさがこの車最大も魅力です 
       私の今の車もそうですが電子デパイス盛り沢山の現代車ではこんな芸風はできないかもしれませんね!! 
      【乗り心地】
       私のインプレッサはラルグス製(ブリッツ製)車高調を装着しまた
       ボディー剛性と足回りのトータールバランスよく名前の通りグランツーリスモ的な快適な乗心地で家族旅行などの遠距離運手は本当に楽ちんでした
      【燃費】
       いいです 
          高速道路13k/?    一般道 11.5k/L     市街地9.5k/?    2000ccターボエンジン AWDでこれは凄いです
        因みにROM書き換えしてあります 
      (価格)
        この性能でこの価格はお買い得だと思います

      【総評】
       35歳の時に新車で購入しました
       小さなトラブルつきものですトラブルを回避すると言うよりはトラブルを楽しむ様な感覚で5年間付き合いました

       特にターボMT車はリセール性も抜群でした

       圧倒的に速さ安定感などはSTIに軍配が上がりますが、操作する。操る楽しさがGH-8方が一枚上手です

       お金に余裕があればまた買い戻したい位良い車でした
    • 新車購入後、6年目、約3万キロ弱走行した感想です。
      自動車については素人です。
      中古車を購入する人向けですね。

      【エクステリア】
       流線型で北欧風のデザイン。
      横のラインとリア(後ろ)のランプが気に入っています。

      【インテリア】
       他車と比較すると、シンプルで、プラスチックの質感が安価な感じがします。
       2.0-iSではキーレス、運転席の着座位置の調整は電動です。
      アイサイトなど最新の設備は付いていませんが、
      普通に使用するのなら不足のない機能は付いています。

      【エンジン性能】
       普通に走行する分には、一般道、高速道ともに平地なら不足はありません。
      エンジ
      続きを読む ンは、振動もほとんどなくとても静かです。
      峠道や追い越し走行では、力不足です。ターボ車のようにスッーと瞬間的に加速する感じではありません。じわじわと加速する感じです。

      【走行性能】
       この車種の一番良い所ではないでしょうか。どっしりとした走行感覚があり
      確かに安定しています。首都高速道路の比較的急なカーブも怖くはありません。
      (カーブ侵入時、おおよそ時速80kmまでならある程度安心してカーブの走行が可能です。)
      ハンドルの操作感はしっとりとして自然であり、 とても運転し易い です。

      【乗り心地】
       他車と乗り比べるとわかるのですが、確かに乗り心地は固いです。
      道路の凸凹面も拾います。マンホールの蓋を通過したこともわかります。
      ただし、不快というわけではありません。
      他車に乗ると、固さがわかる感じです。
       
       そして、この車種の 一番の欠点 だと思いますが、
      ロードノイズの音がひどい です。
      高速道路等を100km以上の走行を継続すると、音で疲れてしまいます。
      床下の遮音性を高めてもらいたいです。

      【燃費】
       街乗りでおおよそ10km程度です。夏場、冷房を使用するともう少し下がります。
      一方、高速道路の走行であるともう少し伸びます。

      【総評】
       1,500ccと2,000ccターボ付き車との、中間のグレードになります。
      運転感覚はとても優れていると思いますが、
      総じて中途半端な感じは否めません。
      前述のとおり、ロードノイズが大きいので、長距離ドライブをゆったりと楽しむ車ではありません。
      かといって、ターボ付き車のようにグイッと前に出る加速感もないので、
      走行を楽しむタイプとも言い切れません。

       バランスが取れているとといえばそうですが、
      1,500ccだと力不足なので、もう少しトルクや馬力が欲しい、
      少し積極的な走行をしてみたい人向けの車だと思います。

       悪く書きましたが、目立った故障もなく、素性はとてもよい車だと思います。


    インプレッサのクチコミ

    (2790件 / 250スレッド)

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      • ナイスクチコミ44
      • 返信数11
      • 2018年6月19日 更新
      ここ2、3年だけで何回リコール出してるんだ?
      今年だけでもうリコール通知2通もきたし、また大規模リコールみたいだし。
      三菱や一時期フィットとかもリコール立て続けにあったが無資格検査以来なんかリコールとか問題が増えてないかスバル。
      今はスバル=リコールになってないか?
      • ナイスクチコミ50
      • 返信数12
      • 2018年1月27日 更新
      住みは東北の雪国地方で積雪も寒さも半端ないです。
      今回の寒波色々な意味で苦労しましたがスバル車は強い。
      安比高原とか一部のスキー場でXVがリフトがわりにゲレンデタクシーをやりラリーさながらのイベントをやり話題になっただけありスバルの車は強いなの感じました。

      毎日二桁の氷点下と最高気温も氷点下であまり変わらない毎朝エンジン始動の時も毎日朝は-15℃以上になったりしました
      続きを読むが問題なく始動。
      以前WRXに乗ってた時は-20℃でも問題なく始動しました。
      ただ今回はバッテリーには少し不安がありましたがなんとか大丈夫でした。

      ワイパーやサイドミラーにはヒーターや熱線があるためにワイパーは-10℃くらいの吹雪でつかっても凍らなく始動しました。
      今回の寒波は除雪が間に合わないくらいに毎日雪が降り最高気温も最低気温も氷点下なので積雪のある道路なんかはかなり危険がありましたが安定して走れました。
      4WDでの唯一の欠点はある程度角度がある斜面での停止からの坂道発進と曲がった時に後ろが滑る事。

      道路が氷になっていてさらに磨きがかかった路面にパウダー状の雪が積もった状態だとタイヤ四つともスリップしたのが何回かありました。
      MT車なので氷の上での坂道発進が苦手で。

      氷点下の状態で路面が凍結した上にパウダー状の雪が積もるとよく曲がる時に滑ったりしました。
      除雪してない不安定な道路で渋滞中に他の車走ってるのを見るとインプレッサやレガシィやXVは安定して走ってるなと感じました。

      今週はどこかでは事故がある毎日、事故らずに無事に帰れるかが心配な一週間でした。
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数4
      • 2017年4月19日 更新
      スバル純正ナットはM12 P1.25 19HEX 60°テーパー座なので球面座のホンダや平面座のトヨタの様に汎用ホイールに使用出来ない事はないし比較的軽量(490g/20個でした)なのは良いのですが、標準的な21HEXのナットに比べて座面が狭いのが難点。頭が丸いのもクラシックな感じなのでサマータイヤへの交換に合わせて変えることにしました。
      外したナットを見るとやはり座面が荒れ
      続きを読むているし、ホイール側の座面に潜り込むので締め込んだ状態ではレンチのかかりが浅く下の方には力が加わっていない事が見て取れます。

      条件としては座面が広い事に加え車載工具の19HEXホイールレンチが使用出来る事。取扱いに気を遣う軽合金は嫌だが重量増加が少ない事。
      そこで選んだのがTIPTOP つば付き袋ショートナット N-58-20 19H×M12×1.25×23.5
      オートパーツエージェンシーにて\1680+送料\630 納期は10日でした。

      つば径22mm、全長23.5mm、ねじの深さは20.5mmと純正より2mm程浅いですがボルトは座面下から15mm程なので問題ありません。重量は20個760g程でした。

      ドレスアップとしては気付かれないレベルでしょうが装着した感じは座面径もピッタリで上面がフラットなのも好みです。

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    インプレッサとよく比較される車種

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