BMW 5シリーズ セダンの価格・新型情報・グレード諸元

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5シリーズ セダンのレビュー・評価

(38件)

5シリーズ セダン 2017年モデルの満足度

4.38

(カテゴリ平均:4.31)

    5シリーズ セダン 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 5シリーズ セダン 2017年モデル 523d Luxury 第7世代となったBMW5シリーズのセダンに、横浜で行われた試乗会で乗りました。2L直列4気筒ガソリンターボエンジンを積む523i/530i、これにモーターを結合したプラグインハイブリッド車530e、同じ2L4気筒のディーゼルターボを搭載する523d、3L直列6気筒ターボの540iというラインナップの中から、523dラグジュアリーをドライブしました。

      スタイリングは旧型と似ています。BMW伝統のキドニーグリルとヘッドライトがつながり、フードをすぐ上から開くようにしてパネルの継ぎ目をなくし、サイドのキャラクターラインが増えるなど、細部には違いはあるものの、クルマにくわしくない人は新旧の見分け
      続きを読む がつかないかもしれません。

      ちなみにボディサイズは長さ25o、幅10o、高さ10oと少しずつ拡大しており、ホイールベースは5oだけ伸びています。ただし重量はアルミニウムや高張力鋼板、マグネシウムを多用することで、523d同士で60kg減の1700kgとなり、グリル内部を開閉式にするなどしたことで空気抵抗を示すCd値は0.25から0.22に向上しているそうです。

      インテリアデザインも近年のBMWスタイルを継承しています。その中で目についたのは台形の凹凸を付けた一部のスイッチで、ブラインドタッチしやすいものでした。ただしこの造形が採用されたのは一部で、運転席まわりにはさまざまな形状のスイッチが散在しています。かつてのBMWはこのあたりをきっちり作り込んでいただけに、もう少し整理してほしいと思いました。

      前後とも低めに座るシートは、BMWとしては座面の厚みを感じる、快適なものでした。全長5m近いサイズを持つだけあって、後席は身長170pの自分ならゆったり過ごせますが、足を組めるほどではありません。トランク容量は530Lで、奥行の長さに圧倒されました。

      ディーゼルエンジンは新世代になりましたが、アイドリングや低速走行ではディーゼルであることを意識する音を発生します。むしろ2000-3000rpmあたりまで回したほうがスムーズに感じます。40smを超える最大トルクを誇るだけあって、加速はいかなる場面でも強力であり、スロットル開度を抑えるエコプロモードにしても不満はありませんでした。

      乗り心地はBMWとしてはしっとりしています。前述したシートのおかげもあるでしょう。BMWはこれまでパワーステアリングの設定が重めでしたが、新型5シリーズは低速ではかなり軽くなっています。切れ味は自然で、意図的に鋭く感じさせるような演出はありません。ただしノーズが向きを変えてからの身のこなしは、軽量化の恩恵を感じました。

      コーナー出口で右足を踏み込むと旋回を強めながら立ち上がっていくスポーティなフィーリングはBMWそのものですが、新型はいままでよりも快適性を重視したように感じました。変化が控えめのデザインともども、大人っぽくなった印象です。
      参考になった 12人
      2017年3月26日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 2
    • 前車MB C200スポーツ エクスクルーシブパッケージ付きを新車で購入3年21000キロとの比較になります
      セグメント違いはご容赦ください

      530eの板に投稿が少ないのでこちらにアップさせて頂きましたのでご了承ください

      【エクステリア】
      良くも悪くもBMWらしいデザインです。グリルシャッターは先進的で良いですね。他社には無いと思います
      サイドのエアーブリーザーがダミーでなくちゃんと空いていて空力を考えてあるのは良い
      MBのEと Cと比べて5シリは風切り音やタイヤの音、エンジン音もほとんどしなくて圧倒的に静か。ここはBMWの5シリの勝ち
      RFTの乗り味も新車時は圧倒的にBM
      続きを読む Wの方がしなやか
      ホイールがブレーキダストで汚れても全く目立たなくて、とても助かる。MB Cは洗車後1週間持たずに汚れが目立っていたから

      【インテリア】
      こちらはMBに比べるとコンサバ過ぎで、もう少し遊び心が欲しかった。内装や使い勝手はMBの勝ち
      アンビエントライトの色の選択肢も、もう少し欲しい
      オートハイビーム的な装置のスイッチが点灯後にいちいち押さなければいけないのは、面倒くさい。ライトの動き方もMBやアウディに比べると今ひとつ!
      MBのオートハイビーム的な装置は田舎道を走る時はとても便利で助かる

      設定をいろいろ変更出来て自分仕様にできるのはBMWの方が良いが、あまりに多すぎて使いこなせない

      走行状況によってバッテリー充電モードとオートeモードの使い分けを上手にしないとトータル燃費にはかなりの差が出るし、すこし煩わしい。慣れが必要

      オートホールド機能はMBのブレーキを踏み込まなければいけないタイプより断然使いやすい

      ヘッドアップディスプレイもMBの方が見やすさ、色の使い方など、見やすい
      しかしナビそのものはMBのは全然使えない!BMWの方が正確だがヘッドアップディスプレイへの表示は分かりにくいところがある

      エアコンの使い方がまだイマイチ把握していないが、MBは完全オートエアコンだったが、BMWは風量に関しては強弱はあるが、設定以下の風量にはならないと思う。この辺は考え方の違いか⁈

      携帯のコードレス充電がこちらには付いてるのは便利

      これが一番困った点だが、BMWの左側のドアミラーがバックする時下向きになるが角度調整出来なく、かなり下を向き過ぎるので使い辛い。MBは角度調整が可能
      購入を検討中の方は自宅などでバックして問題ないか確認した方がいいと思う

      【エンジン性能】
      エンジン自体は C200と同じ4気筒2.0ガソリンだが、明らかにBMWの方が吹け上がりがスムーズで音も良いと思う
      530eなので30〜40キロは電気で走る。出足は当然圧倒的に静かで力強い!出足は530iよりスムーズだし速いと思う。充電が切れても Cより車重が重いのにスムーズに軽く回る感じで出力以上に感じるが
      欲を言えば、530iのエンジン+ハイブリッドにして欲しかった
      ブレーキの効きは CのAMGスポーツよりBMWの5シリMスポの方が車重が重いのに若干だが効きは良いと思う
      この辺はさすがBMW!
      【走行性能】
      RFTだし、かなり太いタイヤを履いているが(リアは275/35-19)、MBの新車時のRFTの方がコツコツした感じは強かったと思う
      走行性能は遮音が素晴らしく物凄く静かで、エンジンが掛かったのが分からないくらい。以前MBのW212のE350に乗っていたが、それと比べても高速直進性、コーナーでの回頭性、エンジン音、スムーズな吹け上がりなど雲泥の差でBMWの勝ちだと思う
      1つ気になるのが、530eだけ他の5シリと違って後輪操舵が付いていない。これはいただけない!最小半径は変わらないらしが…本当か⁈と思う。車重のせいでタイヤの減りが早いので昨年モデルから搭載をやめたらしい

      アダプティブクルーズコントロールはMBとは高速やバイパスではほとんどちがいは無いと思う
      車線維持機能は若干MBの方が良い気がするが、どちらも、コーナーではRが深くなれば唐突に切れるので、少し怖い!
      【乗り心地】
      C200はエアサスだったので、乗り味は良かったが、いかんせん遮音が違うので、リラックス感がBMWの方がある。比べてしまうと、 Cにはもう戻れない

      【燃費】
      プラグインハイブリッドなので、家でも充電するので単純にエンジンの燃費だけ他車と比べても意味はないと思うが…エンジンだけで下道とバイパス半分で14前後だと思う。前車の Cが10〜12位だったと記憶している

      【価格】
      乗り出し900万オーバーは少し高いと思うが、びっくりする位の値引きと下取りアップで、ほとんどC200スポーツと同じくらいで買えたので満足している
      残価も下取り価格も530eは5シリの中では高い方なので、他の5シリを買うより高くても、結果的にお得だと営業さんが言っていた
      【総評】
      新し物好きなので先進技術満載の車で時代の流れに乗っている感じがとてもいい。
      速いしとても静かで満足しているが、欲を言えば540か3.0のディーゼルに乗りたかった
      こちらは次のお楽しみにしておくことにする

      C200のマイチェン後の1500cc+マイルドハイブリッドにも乗ったが、出だしは良いが4〜50キロ辺りから、明らかに1500ccのエンジン音が残念で力もイマイチで購買意欲が全くなくなった!
    • レビュー対象を新車にすると個人情報を記載しないといけないようですので中古車にしています。

      4年前に購入、3万キロ強乗りました。

      こんなに飽きない車は初めてです。E92、W204、W211、W202、昔の911と色々乗りましたが割とすぐに飽きました。この車は4年乗っていますが全く飽きません。

      エクステリアは文句なし。M5よりもアルピナが好きなのでフロントバンパーはMではなくノーマルのグレースラインを選びました。グレースラインはフロントグリルのサイドがシルバーになっている点も非常に気に入っています。フルノーマルで乗っていますが、ディーラーで現行と並べてみても私はF10LEDライト
      続きを読む 付きの方が今でもかっこいいと思います。それだけ惚れ込んだので購入したのですが。アルピナはこの車が駄目になったら買いたいです。
      昔から国産を購入するとカスタムしたくなるので元からいじらなくてもいいくらいかっこいい車を選ぶ方が楽です。

      インテリアはシンプルです。アンビエントライト白にしているので夜はそこそこ綺麗です。メーターが液晶なのでモードにより雰囲気がガラッと変わります。エコはブルーアナログ表記、コンフォートは昼が白・夜はオレンジアナログ表記、スポーツモードとそのプラスはレッドでデジタル表記と変化し楽しいです。
      ステアリングも純正でMspoステアリングなので締まった感じが気に入っています。

      エンジンはディーゼルですのでカラカラ音はあります。前期型よりはましかもしれませんが正直現行G30やベンツ、現行のアテンザの方が静かだと思います。燃費は優秀でタイヤ前輪245後輪275の純正ですがリッター16は走ります。外車はカタログ詐欺が少ないですね。満タンで1000キロ以上走れますから。トルクも太いので大きい車体のわりになかなか速いです。

      スポーツモードにするとぐんぐん回せて楽しいですがディーゼルの頭打ち感は否めません。コンフォートやエコモードで走る方が感覚的に速い気がします。パドルシフトの感触はまぁ普通です。下り坂減速時に少し使う程度です。

      ドイツ車のこのクラスですから静粛性は文句なしです。スピーカー純正ですがもう少し調整幅があればいいのにと思います。

      乗り心地はいいですが18インチRFTですのでラジアルに替えたらもっといいんでしょうかね。ただ、やはり純正が一番安心なので次もRFT使用します。程よく路面情報伝えてくれて個人的には満足しているので。
      速度域は高速になればなるほど安定します。低速では普通の車とさほど変わらないなので街乗りにはそこまで向かないです。高速時のフィーリングはかなりいいです。

      現在程度のいい中古車が350ほどで買えるのでほしい人にはおすすめします。ただ、買うなら後期型でLEDヘッドライトは必須だと思います。視認性かなりいいですし、何よりかっこいいです。ただのキセノンは古く見えますし全く印象が違います。
    • 【エクステリア】
      大きなキドニーグリル、グリルとつながったヘッドライトが、上品にまとまっておりラグジュアリーラインのフロントに高級感を与えています。個人的にはラジエターのベントが閉じている方が、クロームの加飾とあいまって落ち着いた感じを与え、好感度が高いと思います。サイドビューもロングノーズと伸びやかなプレスラインが効いており、セダンらしい仕上がりだと思います。やはりセダンはこのくらいの大きさがないと格好よく見えません。リアはF10の方が個人的には好きです。ボディーサイズは全長4945mm、全幅1870mmあり、大きな車です。都心部の立体駐車場では最近10年位にできたところは問題なく入ります
      続きを読む が、古めの立駐には入らないところも多々あります。自宅は6m×3mのビルトイン駐車場ですが、ガレージシャッターを閉じると少し圧迫感があります。
      【インテリア】
      最近のメルセデスに較べると一つ一つの部品の高級感には少し劣りますが、全体としてはこのクラスでは問題がない雰囲気にまとまっており、デザイン的にはメルセデスより洗練された印象です。気になったこととしてルームミラーの取り付け位置の関係から、左折時に少し見通しがよくないこと、若干内装材の組付けが悪いことをあげておきます。シートはまずまずの硬さでドライビングポジションも決まりやすく快適です。 身長172cm)。ウッドパネルは以前とは異なり、ほとんど選択肢がありませんが立体的な造形で仕上げにも高級感はあり満足しています。後席に関してはホイールベースが2975mmもあるほどの広さは感じられませんが、電動リアサンシェード、手動サイドサンシェード、シートヒータが標準装備になっていて快適です。
      【エンジン性能】
      この大きさに2Lか、と最初は思いましたがトルクが400Nmもあり、加速に関しては体感的には以前乗っていた自然吸気の3.5LのV6 (MB E350) よりも力強い印象です。馬力は190PSですが高速での加速も問題なく、また120km走行時でもわずか1,700rpmとエンジン音が極めて静かです。530iにするか迷いましたが523dで全く不満はなくこれでよかったと思います。
      【走行性能】
      直進、ワインディング共に意のままに走るので、ストレスフリーです。ランフラットタイヤは路面が良い場所では全く気にならず、一般道の荒れたところでは少し振動が気になります。回転最小半径が5.7mもありますが、時速60km以下では後輪が前輪とは逆位相で操舵される (4WS) なので、都内世田谷などの狭い道に入っても軽快に曲がれます。低速時のステアリングの軽さも都内での運転には適しています。
      【乗り心地】
      室内への遮音がよく施されており静かなエンジン音、滑らかな走行と乗り心地で、満足しています。高速での安定感はMBと双璧をなし、300km以上の長距離運転でも疲れません。BMWはよく「駆け抜ける喜びが」強調されますが、ステアリングも思っていたほどクイックではなく安定感があります。長距離走行後の疲労感のなさは、意のままに加速、旋回し、しかも安定しているという辺りにあると思います。各種操作系、iDriveも使い勝手がよく満足しています。アルミが多用されていることもあり、ボンネットが柔らかく走行中にボンネットが僅かに震えていることがありますが、それ自体が音を出したりはしないので大きな問題ではないと思います。
      【燃費】
      長距離高速で14km/L、都内のみで10km/L、一般道+高速で12から13km/Lと思っていたほどよくはありませんが、燃料費はMB E350のほぼ半額ですのでコストパフォーマンスには優れます。ちなみにアイドリングストップは解除、コンフォートモードです。エコモードは使ったことがありません。ま
      【価格】
      ライバル車も同じ価格帯なので仕方ないとは思いますが、このクラスで見積900万は少し高め。値引きを入れてちょうどよい感じでした。日本の実質賃金はドイツや他の欧米諸国に較べて下がっているので、BMWやMBの価格を高い思うのは日本の国力が落ちているのが原因かもしれません。
      【総評】
      Eセグメントを代表する車種であり、所有する歓びがある車です。MBとかなり迷いましたが、購入してよかったと思います。以前はMBとBMWを乗り較べるとやはりMBが総合的には明らかに上と感じ、MBを購入していました。G30になってMBと甲乙つけがたいできになったと感じます。一方、取扱説明書の翻訳はかなり直訳で質が低く、日本向けにアレンジしていないので使いにくいです。このあたりは日本のユーザーをよく研究して日本向けの取り説を出しているMBの方が上だと思いました。ディーゼルエンジンの音は外にいる時は明らかにディーゼルだとわかります。室内はエンジン始動時と低速アイドリング時のみわかりますが、通常の走行時には全く気になりません。

    5シリーズ セダンのクチコミ

    (1404件 / 224スレッド)

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      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2019年4月16日 更新
      ラグジュアリーdを購入しましたが、テレビの受信が非常に悪いです。以前乗っていた車で普通に映っていた場所で、テレビが映りません。ディラーに問い合わせをした所、別にテレビチューナーを取り付けるしかないとの事ですが、保証はできないとの事です。チューナーだけの問題でしょうか。アンテナにも問題あるのではないかと思っております。どなたか受信状態を良くされた方のアドバイスをお願いします。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数5
      • 2019年4月2日 更新
      F10からG30への乗り換えを検討しています。523i Mスポーツの値引きはどれくらいでしょう。アドバイスよろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数3
      • 2019年3月22日 更新
      お世話になります。

      新しくG30、530i Mspを購入しました。只今、納車待ちです。

      530iは標準でMspブレーキ(青キャリパー)が付きますが、スタッドレスタイヤに交換する場合などでホイールのインチダウンはどこまで可能でしょうか?

      また、純正サイズではタイヤチェーンは取付できませんが、インチダウンした場合は可能でしょうか?

      御先輩方々、よろしくお願い
      続きを読むします。

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