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M3 セダンのレビュー・評価

(7件)

M3 セダン 2021年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均:4.28)

    M3 セダン 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 以前乗っていた先代モデル(F80M3前期型)との比較です。所有したこともない人が "サーキット使用の限界域" と題したレビューは巷に沢山あると思うので、あくまで素人が所有した日常ユースにおける視点で記述させていただきます。

      【エクステリア】
      ・皆さまご存じのとおり、例の巨大グリルは賛否両論なわけでございますが、
       濃色系ボディならば目立たないのは事実です。

      ・F80M3は前期が電球のテールランプだったため、後から無理やりLED仕様
      にしたデザインに変更されましたが、G80M3は最初からLEDのため、
      流行りの薄型かつ横長なテールランプになり、よりワイド感があるデザインとなり
      続きを読む ました。

      ・F80M3前期型はドアグリップに照明はついていませんが、G80M3は初期型から
      ついていて高級感もあります。

      ・どちらの車もカーボンルーフが標準装備ですが、G80M3のが凹凸のあるより凝ったデザインでカッコよいと思います。 

      しかしながらマイナス点もあります。

      ・F80M3は本当に開いていたフェンダーダクトですが、G80M3はただのプラスチックがフェンダーに貼ってあるだけで、これではそこら辺の国産車のオプションと同じようなレベル。

      ・G80M3の純正リアスポイラーはF80M3のそれよりもデザインはカッコ良いですが、洗車機で洗うとリアスポが傷だらけになるのはF80M3時代にはない経験です。。。そういう点ではF80M3の方が庶民的かもしれません。

      ・ドアミラーが特徴的なデザインなのはF80M3もG80M3も兼ね備えているのは一緒だと思いますが、窓を開けて走行していたときに前者では風切り音はまったく感じなかったのですが、後者は「ヒューヒュー」と鳴ってかなり不快です。ちゃんと風洞実験したのか?!と疑問に思うようなレベル。結構ショックです(泣)

      【インテリア】
      文句なしにG80M3のが質感は高く、洗練されています。F80M3のときは、内装をオプションのフルレザーにしないとかなり残念な内装でしたが、現行モデルは標準仕様でも頑張っていますね。十分満足です。
      個人的には弱点もあって、そもそもG20に言うべきことなのでしょうが、
      DVD/CDプレーヤーが廃止になったのは、子持ち家庭には辛いです。。。
      室内空間はだいぶ広くなりました。

      【エンジン性能】
      F80M3もG80M3もどちらもロングストロークエンジンなので、低回転域でのトルク特性に優れているなと感じます。車重は後者の方がある分、日常使用域におけるべた踏みレベルならば加速感はさほど変わらないと思います。

      【トランスミッション】
      ZF製の8速オートマチック(8HP76)の性能が非常に良く驚きます。ロックアップ領域が広いと各種メディアで記述されている通り、すぐにギアが直結するのがわかります。ATとしてのトルクコンバーターの基本性能の高さも相まって、F80M3時代のDCTとは少なくとも0発進性能は一日の長がありますし、公道走行レベルならば中間もDCTと遜色ないと思います。

      【乗り心地】
      F80M3前期型はアダプティブサスペンションでないモデルに乗っていましたが、昔自分が学生時代に乗っていた安いローダウンスプリングを純正ショックアブソーバーに無理に組み込んだ車のような劣悪な乗り心地でした。G80M3はアダプティブ・サスペンションが標準なのでその時の乗り心地に比べたら日常域ではかなり良好と感じています。

      【燃費】
      都心3区(千代田区、中央区、港区)を走るのがメインなのでリッター5キロ前後です。信号待ちストップ&ゴーをで繰り返す環境なわけですが、そこらへん走っているランボルギーニやフェラーリと同じようにきびきび(笑)走っても、この燃費ならば満足です。

      【走り】
      燃費のところにも記載させていただきましたが、六本木あたりを走ってるランボルギーニやフェラーリのようなきびきびした走りをストレスなく実現できるのはATのG80M3です。DCTのF80M3で同じ走りをすると、疲れるのが正直なところです。走り方については個人の嗜好性や考えがあると思うので正解があるわけではないのでしょうが、マルチな走り方に対応できる点ではG80M3に軍配があがりますし、運転していても楽しいです。信号に引っかかって止まっても、0発進が気持ちよいからです。

      【ブレーキ】
      F80M3はフロントもリアも対向キャリパーですが、G80M3はフロントのみ対向キャリパーで、リアは片押しです。これはパーキングブレーキ等のテクニカル的な要因により対向キャリパーを奢れなかった事情があるようですが、G80M3所有者にとってみれは少なくとも見た目に関してはWRX STIに余裕で負ける劣等感があります(泣) 

      【価格】
      F80M3よりも価格はアップしましたが、各種運転支援システムの商品力を考慮すると破格なのではないでしょうか。わたしはG80M3を吊るしで買ったレベルの人間なので、比較すらおこがましいですが実はG80M3コンペティション日本仕様と同じ仕様でALPINA B3を見積もると1,600万くらいする事実があります。ALPINA B3乗ってる人はすごいですね(笑)

      【将来性】
      確実にF80M3の方が名車として中古価格が逆転もしくは同等になるような時代は目に見えていますね、GT-RのR32とR33がそうであるのと同じようにです。性能や数値だけでは車は語れません。
      コーディングのしやすさはもちろんのことF80M3の方がシンプルで弄りがいがあります。

      【総評】
      デザインの賛否両論や価値の将来性はともかく、車の基本性能がF80M3と比べてこれほど違うものとは想像していませんでした。M3固有というよりかはベースのG20の性能のボトムアップがすごいという評価の方が適切なのかもしれませんが、わたしはG80M3に乗り換えて良かったです。内燃機関がいつまで乗れるかもわからない時代における良い思い出になりそうです。


    • 平成最終日のレビュー。ドイツのフランクフルト空港にてF80 M3のレンタカーを借り、アウトバーンで全開走行すると、みるみるうちに燃料が減っていきます。F80 M3とF82 M4の性能差は無いというのがM GmbHの説明ですが、200kph以上でコーナーリングすると、M4の方がリア周りの安定感のある印象を受けます。

      https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/35619681/

      ↓ニュルブルクリンク ノルドシュライフェ走行(前走車がF80 M3 Competition)。マフラーはM Performance Partsに変更されて
      続きを読む おり、若干音量大きめ。タイヤの素晴らしい路面追従性。

      https://www.youtube.com/watch?v=t9fR1w7Rse8
    • 32018年2月14日 投稿
      お付き合いで買いました、在庫車両を。なかなか最初は素敵!と思いましたが、普段使用なら要らないです。サーキットもハンパなクルマ。パワーはまあまあですが、ブレーキは重い為、すぐにスカスカに。車両売却さようならが近づいてきました。320iのスタンダードのMTのがパワー使い切れ楽しいかも。主観として、1台のみ所有で、家族がおられ、奥様も足で乗られ、週末ドライブでスポーティに走りたい方にはオススメです。

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      • ナイスクチコミ9
      • 返信数7
      • 2020年8月24日 更新
      ご存知の方お教えください
      m3セダン(f80)は、純正タイヤ4本が室内に積めますか?
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数1
      • 2019年6月29日 更新
      現在M2を所有しております 4枚ドアのM3コンペティションに興味が出てきて先日試乗した所大変気に入ったのですが既に生産は終了しており新車は手に入らないとのこと

      市場を見てもコンペティションはタマ数が少なくマイナーチェンジを繰り返してるようで狙い目の年式など購入に向けて知っておいた方が良いことあればお教え下さい
      • ナイスクチコミ28
      • 返信数8
      • 2017年9月16日 更新
      F80 コンペティションパッケージ 純正カーボンブレーキ仕様で、先日納車になったので、現在慣らし運転中です。
      純正カーボンリアスポイラーとリアディフューザーをつけたら、テール外観がかなりしまりました。
      328iGTからの乗り換えで、とりあえずの印象は、
      ・エギゾーストサウンドが重厚 深夜の住宅地では神経遣う
      ・クリープがほとんどないので、坂道発進や車庫入れにコツがいる
      続きを読む
      ・運転席から見たノーズの形が先細りのような感じなので、車を平行に停めるのにコツがいる
      ・直進もコーナーも、安定性抜群
      ・路面のギャップをゴツゴツ拾う
      ・タイヤからのロードノイズ大きい
      ・1000回転までは、よっこらしょ
      てな感じです。

      慣らしが終わり、ぶんまわすようになったら、またレポートします。

      因みに、カーボンブレーキはスムーズで、プレーキ鳴きはありません。 小石が入り込む様子もありません。 ディスクには無数のクラックがはいりましたが、性能には影響ないそうです。

      情報交換宜しくお願いします。

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