メルセデス・ベンツ Cクラス クーペの価格・新型情報・グレード諸元

このページの先頭へ

メルセデス・ベンツ Cクラス クーペの新型情報・試乗記・画像

Cクラス クーペの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

比較リストを見る

Cクラス クーペのモデル一覧

Cクラス クーペのレビュー・評価

(5件)

Cクラス クーペ 2016年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

    Cクラス クーペ 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      フロントはセダンとパッと見は同じですが、サイドとリアはクーペ特有のデザインでカッコイイと思います。
      サイドはクーペ特有の大きなドア、ドアから膨らむリアフェンダーからリアエンドまでのデザインが特に好きです。
      ただ、個人的にはフロントのグリルはセダンやワゴンと同じタイプの物が好きです。

      【インテリア】
      黒を基調にした落ち着きのあるデザインです。
      クーペはもう少しスポーティでもいいと個人的には思いますが、特に不満があるというワケではないです。
      2ドアなので基本は二人乗りを前提にしていると思いますが、+2名まで乗れるのは2シーターよりいいと思います。
      荷物も乗せる
      続きを読む ことができますからね。
      ただ、運転席や助手席を倒す必要があるので、常時使う人にはクーペは向かないですね。
      他に実用的な車があれば問題はないと思いますが。

      【エンジン性能】
      1.6L直4ターボで最大出力は156馬力と控え目ですが、トルクは1,200回転から4,000回転まで最大トルクの25.5kg-mとなっているので運転はし易いです。
      ただ、エンジンを引っ張って運転しようとするとあまり面白くはないです。
      MTがあったても面白くないでしょね。

      【走行性能】
      運転モードを選択することによって多少変えることが出来るのはいいと思いました。
      個人的にはスポーツとスポーツ+が好みですが、エンジンにも書きましたがもう少し引っ張れるエンジンだと更によかったのですが。
      でも総合的にはコンフォートがいいのでしょうけど。

      【乗り心地】
      多少硬めではありますが、乗り心地が良くないというワケではないです。
      クーペを選ぶ人なら問題ないレベルだと思います。
      ただ、後部座席は乗っていないので分かりませんが、そこまで酷くはないと思います。
      後部座席は乗り心地よりも出入りの方が問題になると思います。

      【燃費】
      ハイブリッドではないので燃費が特にいいというわけではないですが、悪くもないと思います。
      これでハイオクではなく、レギュラーであれば更にいいとは思います。

      【価格】
      価格的には微妙かも。
      クーペが欲しい人にはあまり競合はしないとは思いますが、価格帯で選ぶとセダンの方がお買い得になります。
      装備的にはスポーツ+が標準ならいいですが、標準グレードのスポーツだと後々後悔すると思います。

      【総評】
      クーペをどう考えるかで価値が変わります。
      クーペが欲しい人には問題ないことでも、それ以外の人には問題になることが多いので迷っている人はセダンにした方がいいと思います。
      セダンの方が値段的も装備的にも納得できると思います。
      内容的にもスポーツ+でないと個人的には買う意味がないのかと思ってしまいました。
      とは言え、クーペ自体が貴重な存在なのでラインナップにあるのとないのではある方がいいと思うので存在そのものに意義がある車だと思います。
    • 【エクステリア】CMで一目ぼれ

      【インテリア】

      【エンジン性能】1500rpm以下が厳しいかな

      【走行性能】

      【乗り心地】18インチを感じさせない

      【燃費】市街8 高速12

      【総評】なにしろ、CMで一目ぼれし、試乗もせずに、発注。
          今のところ、特に不具合がないが、ライトのAUTOがなぁ。
    • ■上級グレードの「C250 BlueEFFICIENCYクーペ」を試乗■

      「Cクラス クーペ」のラインナップは、1.8リッター直4ターボエンジンのみ設定。

      「C180 BlueEFFICIENCY クーペ」(最大出力156ps、最大トルク25.5kgm)と、今回試乗した上級モデルの「C250 BlueEFFICIENCY クーペ」(最大出力204ps、最大トルク31.6kgm)で構成。(AMGは除く)

      その昔、同社は排気量と車名がリンクしていましたが、昨今のダウンサイジング化により、それは該当しません。1.8リッター直4ターボエンジンは、過給圧などのチューンで従来の2.5L並
      続きを読む みである204psを発揮します。
      Cクラスには、ハッチバックボディーの「スポーツクーペ」(CL203型)がありましたが、正統派Cクラスクーペは、10年ぶりになります。それによりCクラスベースの「CLK」の生産が終了。ワンランク上級モデルである「Eクラス」も14年ぶりにクーペが復活しました。

      今回もメーカーの用意した広報車両を借用し、インプレッションを敢行しました。


      ■エクステリアはスポーティ■

      全長×全幅×全高=4640×1780×1390mmと肥大化はせず、日本国内でもちょうど良いサイズ。このディメンションに自由度の高いエクステリアデザインを採用しています。18インチの大口径アルミホイールに5cm落とされた車高と相まって、低く構えた印象がスポーティ感満点。長いノーズに縦置きエンジンが納まり、流れるようなルーフラインはいかにも後輪駆動車といった感じです。鮮やかに生えるレッドのボディは、相当な威圧感もあり、AMG「C63クーペ」に試乗した時と変わらないほど、周囲のクルマたちは、近づいてきませんでした。

      ■インテリは上級車種と遜色がない■

      インテリアそのものは、セダンと大きな違いがありませんが、着座位置の低いシートに腰を下ろし、周囲を見回すとクーペモデルは、スポーティな味付けが細部になされています。シフトセレクターや、シートポジション調整スイッチのまわりをアルミ化した「ダークアルミニウムインテリアトリム」が標準。アクセル&ブレーキは、ステンレス製で鈍い光沢を放っています。埋没式のドイツ「VDO」社製のメーターは、中央に大型の速度計を配し、非常に解像度の高い液晶ディスプレイが装備されています。
      ダッシュボードに貼られるパネルには、セダンでは選択不可能な、「ダークアルミニウムパネル」が存在し、よりスポーティな空間に変更する事も可能です。それにしても、“ひょうたんライト”の2代目「Cクラス」(W203型)を所有する筆者には、この質感の向上は驚きを隠せませんでした。

      ■1.8リッターでも乗れば排気量など忘れるパワー■

      1.8リッターというミニアムな排気量は、このスタイリングには似合わないなあ?などと勝手に思っていた筆者ですが、乗り込んで50mも走れば印象はがらりと変わります。
      街中では、トルクがもりもり沸き上がり、筆者が所有する2世代目の「C300」より明らかにパワフル。ロングストローク型1795cc直噴ユニットは、ターボの恩恵でアイドリングプラスの2000rpmでなんと31.6kgmもの最大トルクを発揮します。そのため、街中では、アクセルに足を触れているだけで全てが済んでしまうほど余裕綽々です。燃費も特筆で、小排気量とアイドリングストップ機能を搭載しているため、(10・15モード)で13.8km/リッター/(JC08モード)で13.2km/リッターを誇ります。

      1.8リッター直4ターボエンジンは、「7G-TRONIC PLUS」と同社が呼ぶトルクコンバーター式7段ATと組み合わされ、制御は優秀。街中では、気が付かないうちにトップギアに入っているほどです。
      ハイウェイでは、“済ました顔をしてあっさり速い”という印象です。メーターの指針が一定のペースで速度をリニアに上昇させるといったら、分かりやすいでしょうか?パワーは、派手はエクステリアを決して裏切らない十分な動力性能を有しています。
      ライバルである「BMW3シリーズ」のようなドラマチックな吹け上がりや、五感に訴えるサウンドは、正直期待できませんが、メルセデスが史上最高の「Cクラス」と謳うだけであり、アイドリングでは、低いサウンドが上質に響き、高回転では、「クーウォーン」といった抜けの良いサウンドが心地よいものです。エンジン音も音楽同様、人それぞれ好みの問題ですが、筆者には、エンジンの存在を感じる若々しいユニットであると感じました。

      35%という超扁平タイヤを装備し、専用スポーツサスペンションで硬められていますが、高剛性ボディのお陰で、不快なダンピングをキャビンに伝える事はなく、高速道路の継ぎ目も、「タン、タン」とキャビンからは遠くで仕事がされているといった感触です。しかし、レーンチェンジなどは、意外な程、クイックな操舵感です。

      ワインディングでも、「C250 BlueEFFICIENCYクーペ」は万能。“格好だけのスポーツ”ではなく、鼻先の軽い長いノーズが、左右にひらりひらりと向きをかえ、旅先でワインディングに出くわしても、大人の気持ちを若返らせてくれる爽快な走りを演じます。筆者には、高速道路より、ワインディングの軽快感の方が印象に残りました。

      省燃費性にも優れ、メルセデスのステイタスも満点の「C250 BlueEFFICIENCYクーペ」。2ドアのスタイリッシュなクーペボディのクルマが減少する中、このサイズに凝縮された優美なスタイリングは、貴重なクルマであると感じました。

    Cクラス クーペのクチコミ

    (84件 / 12スレッド)

    クチコミ募集中

    Cクラス クーペのクチコミ対象製品を選択してください。(全4件)

    Cクラス クーペ 2016年モデル

    Cクラス クーペ 2016年モデル

    Cクラス クーペ 2016年モデルのクチコミを書く
    Cクラス クーペ 2011年モデル

    Cクラス クーペ 2011年モデル

    Cクラス クーペ 2011年モデルのクチコミを書く
    Cクラス スポーツクーペ 2001年モデル

    Cクラス スポーツクーペ 2001年モデル

    Cクラス スポーツクーペ 2001年モデルのクチコミを書く
    Cクラス クーペ

    Cクラス クーペ

    Cクラス クーペのクチコミを書く

    閉じる

    Cクラス クーペのクチコミ対象製品を選択してください。(全4件)

    Cクラス クーペ 2016年モデル

    Cクラス クーペ 2016年モデル

    Cクラス クーペ 2016年モデルのクチコミを書く
    Cクラス クーペ 2011年モデル

    Cクラス クーペ 2011年モデル

    Cクラス クーペ 2011年モデルのクチコミを書く
    Cクラス スポーツクーペ 2001年モデル

    Cクラス スポーツクーペ 2001年モデル

    Cクラス スポーツクーペ 2001年モデルのクチコミを書く
    Cクラス クーペ

    Cクラス クーペ

    Cクラス クーペのクチコミを書く

    閉じる

      • ナイスクチコミ12
      • 返信数8
      • 2018年11月8日 更新
      マイチェンされたCクラス C180 クーペの購入検討中です。
      なにせ初ベンツの為、勝手がわからず、交渉が思うように進んでいません。
      基本的にレーダークルーズ、エクスクルーシブのOPパックを全て付けると、乗り出し7000程になります。
      現在プレオーダーメルセデスというキャンペーンを適用するとOPパックは全て半額となり、50万ちょっとの値引きが適用された形となります。

      続きを読むD営業からは来年から車体価格2%値上げ、年内納車ならとてもお得な状況と言われていますが、それ以上の値引きは受け入れてもらえません。ですが、正直50万ちょっとの値引きって普通でしょ?というのが私の感覚でして、総額の10%以上は当たり前、600近くまではイケるのではないかと思っています。

      実際のところ、ベンツ(シュルテン)で購入する場合はこんなもんでしょうか?
      ヤナセにも行ってみようかと思っています。

      MBは12月が年度末になるかと思うので、期待はしていたのですが、マイチェンから日が浅いからですかね?

      マイチェンされてからのCクラスの装備は文句なしでとても気に入っているのですが、ちょっと難しそうだな〜
      と、思う次第です。
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数7
      • 2018年11月7日 更新
      初めて投稿致します。
      9月にc180クーペスポーツプラスエクスクルーシブパッケージを購入したのですが、納車して2ヶ月で追突され、10-0で相手の過失なんですが、修理費用と事故落ち分の請求及びそのまま売却で新車オーダーをしようと考えております。
      ディーラーに聞くと、クーペが2017年以降のオーダーができなく、セダンもワゴンも止まるような事を言ってきました。
      在庫には希望のタ
      続きを読むイプがなく、待つかセダン、ワゴンに変えるか、悩むところです。
      HUDが装着される為か、小変更か、何か情報をお持ちの方はいらっしゃいますでしょうか?

      よろしくお願い致します
      • ナイスクチコミ43
      • 返信数10
      • 2016年11月24日 更新
      10年乗ったRX8が、エンストしだしたために、いろんな車を乗って楽しんでいるところです。
      かっこよさ、乗り心地、安全性能、楽しさ、と言った観点で買うつもりです。妻にも楽しさを実感してもらいたいので、オートマも視野に入れた車選びしてます。
      結局はスバルS4、多分tS、メルセデスC180-300、BMWm240iあたりの勝負になってきました。
      かっこよさと安全性能で群を抜くメ
      続きを読むルセデスに半分決めるつもりで、背中を押してもらうつもりの一時間半近くの高速を含めた試乗をしたのですが、余りにも、
      @雨の中とはいえ余りにも後輪が滑ること
      A小さな段差は上手ですが、高速でのうねりでは収まりが悪く隣の妻はすぐに車酔いしてしまったこと
      BパワーがないのでどうしてもSモードで走りたくなるのですが、回転を保つ不自然さは許容できても、踏まなくても常時耳に入ってくる高周波のエンジン音は不快であったこと
      などから、泣く泣くメルセデスは断念しそうです。

      パワー的にはC300が本命であったのですが、それを買ってもおそらくエンジン音以外の上の不満は解消されないと思っております。

      これまでドイツ車なんて高級品?には乗ったこともありませんが、高速を含めた走行性能はピカイチなんだろうと崇めていたのですが、それは僕の買いかぶりすぎでした?
      車の個体差?新型ならではの問題?車格?

      ベンツを始め沢山のいい車を乗り継いだ方も沢山おられると思うので、教えてください。
      正直見た目で決めていて買いたかったのでとても残念です。

      今度BMWを乗るのでそれのマニュアルになるかもしれません。
      なかなか自分が大好きな車ってないものですね。
      ロータリーはエンジン音は静かですが、踏んでいる限りトルクが上昇していくような不思議なエンジンでそれに毒されてしまったのかな〜などと想像しております。笑

    Cクラス クーペの中古車

    Cクラス クーペの中古車相場表を見る

    Cクラス クーペとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止