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(271件)

ゴルフ 2021年モデルの満足度

3.61

(カテゴリ平均:4.29)

    ゴルフ 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 2017年式ゴルフ7Rです。基本気に入ってますが、今回は特に不満な部分にスポットを当てて書いていきます。

      [エクステリア]
      マイチェン前モデルですが、やはりグリル、ヘッドライトはマイチェン後の方がスマートですが、ゴルフらしくプレーンな印象は同一です。

      [インテリア]
      後部席のドアトリムがハードになったのはちょっと残念。ただデザインはまとまっていて品質感を感じる為、文句はないです。
      ナビ性能は皆さんご存知の通り。レザーシートはサイドサポートはしっかりしているものの、やはりファブリックの方が滑らないしトータルで疲れないかも。

      [エンジン性能]
      2Lで280psということも
      続きを読む あり、ひと昔ならドッカンターボの印象ですが、どこまでもフラットトルクでジェントルな特性です。サウンド含めてドラマ性は乏しく胸が熱くなるような演出についてはもう一つです。車内にはエンジン音を増幅させて響かせる演出はあるものの、内装がビビる時があったり、エンジン回転に対してもう一つ同期してなかったりでどうやら機嫌があるようです。

      [走行性能・乗り心地]
      DCC付きですが、コンフォートにしても、段差等による突き上げのカドは左程変わりません。ショック後の振幅・減衰スピードだけ変化するようなイメージです。レースモードにしても、基本的にはピッチングローリング方向共に割とよく動きます。個人的には現行ノーマルPOLOの方がフラット感は強く高速及び峠道含めスイスイ感があり好みかも知れません。(ポロはリアがトーションビーム且つ鼻先が軽いことでフラット感とスイスイ感がより出てるのかも)
      参考までに一つ前のA3スポーツに試乗した事がありますが、硬いけど低級振動・不快感の無い剛性感、静粛性、スイッチの操作感・操作音含めシャーシが共用とは思えないほど別物感があり良かったです。今のゴルフは数値上剛性は上がっているものの、いわゆる剛性感の演出は割と割り切ってるのかな?と思います。これについては先日試乗したゴルフ8も同様。こと剛性感については良くも悪くも国産がドイツ産に近づき、ドイツ産が国産に近づいたような印象。
      軽量化とのトレードオフである事は理解できるものの、お国柄が薄くなってる感を感じてしまい少し寂しいかも。

      [燃費]
      高速メインで13くらい、一般メインなら10いくかどうかかと。

      [価格]
      新車は高いかな。



    • GOLF8 TDI R-Lineに試乗しました。当初予定はAcive Advanceの予定だったのがR-Lineがディーラーに届けられたのでそちらに試乗。片道80kmの行程を高速道路で通勤しているので、その経路を往復で試乗させて貰いました。(館山道〜京葉道路〜東関道)現在はGOLF7.5TSI HighLine Tech Editionで往復しています。

      <動力性能>
      発進から少し踏むだけで加速も段違いで速いです。湿式DSGなので、停止からの発進も非常に滑らか、乾式のようなドッカン繋がりもありません。高速を100km/hで走っている時の回転が概ね1500rp
      続きを読む m弱、高速での追い越し加速もトルクバンドの中にいるので少し踏むだけで済みます。あと、静粛性はTSIよりも断然上でとても静かでした。TSIのようなターボ音もなく、停止時のディーゼル音はしますが、一旦走り出すと気にならなくなりました。スイッチレバー式になったギアは、乗ってしまえば気になりませんでした。(乗る前は違和感ありあり)
      パドルシフトを使ってのエンジンブレーキ、TSIよりは若干効くと思いました。
      TDIはActiveでもマルチリンクなのがいいですね。

      <内装>
      今の7.5よりはやはりプラスチッキーにはなったなぁと感じます。アームレスト下のドリンクホルダーは7.5のシャッター式の方が質感あります。シートヒーターとステアリングヒーターがTDIは全て標準になったのが大きいです。e-TSIだとStyle以上しか装備できないので、ここで「下克上」のような様相に。雪の舞う日の試乗でしたが、シートヒーターだけでなくステアリングヒーターにも3段階の設定があったのには驚きました。8からハンドル保持の認識が静電容量式になってますが、ステアリングヒーターを長く使いすぎると、これがうまく作動しなくなることがあるようで、ハンドル保持警告が頻繁に出るようになり、ステアリングヒーターをOFFにしたらすぐに元に戻りました。寒い日には必需品です。置くだけ充電も付いてますが、横にしか置けない配置です。

      <Discover Pro>
      これが相変わらずのおバカです(笑)目的地検索のおバカ度は7.5と変わらず、自社のディーラー名を直接入れても「検索結果なし」と平気で回答。地図上から直接設定した方が断然早いです。いい加減この辺は国産車並みにして貰わないと、、、7.5より唯一良くなったと思うのは、画面下の音量用スライドバーを指2本でスライドさせると地図の縮尺が変えられるようになった点。7.5は面倒くさい、、、
      オーディオの音質は7.5と変わらないと思いました。イコライザも3種類と同じ。Apple CarplayはiOS15になって7.5ではMusicがフリーズしたりまともに動かなくなりましたが、8のDiscover Proでは正常に動きました。

      <Travel Assist>
      7.5のTraffic Assistに比べたらとても良くなっています。7.5のACCは結構ギリギリまで攻めてブレーキをギュッと踏む系なので、交通量が多い場面だと後続車がびっくりします。いつもは空いている時だけ使って、交通量が増えてきたらOFFにして走っています。8のTravel Assistは結構早めに認知して、少しずつ滑らかに減速していくので後続車に不安を与えにくいように思います。

      <BSM>
      Blind Spot Monitor(Lane Change Assist)の表示が7.5までのサイドミラー内表示から、サイドミラーの筐体脇が大きく光る仕様に変わっていて見やすくなっていました。こちらの方がいいですね。

      <バックモニター>
      ステアリングのラインも表示されるようになり、便利になっていました。

      <エアコン等操作>
      物理スイッチが消滅して、スライドバーとDiscover Proの組み合わせになっていたので、7.5より少々手間が増えました。ただ、使い方がわかればそれほど苦にならないかなと思いましたが、これは好みが分かれると思います。エアコンの温度調節バーを指2本でタッチするとシートヒーターのON/OFFと段階調節ができました。
      ステアリングのスイッチですが、R-Lineのスイッチは見た目はピアノブラックで綺麗なのですが、肝心の物理感がなくかなり違和感ありました。Active Advanceは7.5と同じタイプの物理スイッチですのでそちらの方が好みです。

      <インパネ>
      7.5ではクラシックメーターを大きめの表示させて間にマップを表示させているのですが、8ではこれができなくなったのが残念です。ただHUDが装備されたので、インパネを全面マップという使い方も出来るようになり、使い方次第かなと。

      <燃費>
      往路はステアリングヒーター、シートヒーターを全区間使用、オーディオをかけながらでメーター読みが26km/Lでした。復路は雪が強まったのでこれにデフロスタなどのエアコンも併用して25km/Lでした。満タン法としても、カタログに出ている高速道路燃費24km/Lは出ていると思います。(今の7.5が表示燃費マイナス1kmが満タン法で出てきますので、それを基に推測です。)

      <総評>
      走りや燃費は申し分ないと思いました。DSGも乾式とは全く別のフィーリングで、初めて乗りましたがその滑らかさに驚きました。デジタル化してコストカットに走ったなという部分は内装等に見受けられますが、個人的には許容範囲内と考えました。
      燃費の部分は、年20000km走る自分には大きなアドバンテージで、自宅周辺だとハイオクと軽油の価格差が40円超えになったということもあり、よく走る人にはTDIはメリットあると思いました。アドブルーはNew Service Plusに入っていれば無制限でディーラーで補給可能と説明あり。概ね10000km強ごとに補給が要るようです。(アドブルー補給後の走行可能距離が15000kmと出てきます。)

      結局、試乗後すぐにActive Advanceへ乗り換えを決めました。
    • ベースグレードのeTSI Activeをディーラーにて試乗した時の感想を申し上げます。フォルクスワーゲンに私が持っている夢である派手さはないがハンドルを握ると感動するという質実剛健な走りが実現されているのか、この点をみてきました。

      【エクステリア】
      良いです。あっと目を引くものではないですが普遍的な美しさを感じます。

      【インテリア】
      機能性がやや不満です。派手さは求めていないので質素な質感はそこまで気にしませんが機能性はいまひとつ。タッチ式のエアコンはやはり走行中の操作性に欠けるのと、ナビの使い勝手が良くなく目的地入力に苦戦します。

      【エンジン性能】
      素晴らしい
      続きを読む です。乾式DCTが苦手とするアイドリングストップ解除後に発進する時の振動や負荷をBSGが電気でうまくアシストしており、発進時の静粛性や滑らかさがまるで以前とは違います。進化しましたね。DCTの故障が不安な方もこのパワーユニットなら恐らく壊れにくいと思います。

      【走行性能】
      素晴らしいです。ハンドルを切った時の車体の安定感と一体感があること。走りの動きが滑らかなこと。静かなこと。全ての動きと音に上質さを感じます。ADASの制御は車線中央維持機能がついてより進化しています。

      【乗り心地】
      素晴らしいです。硬さがないのにフワフワしていない。安心できる乗り心地です。

      【燃費】
      輸入車としては良いです。BSGのアシストによって発進時にムダなアクセルを踏む必要が無くなったことが効いていると思います。

      【価格】
      価格は上がりましたが相応の動的質感があります。

      【総評】
      内装の機能性は改善が必要ですが動的質感は最高です。

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      • ナイスクチコミ7
      • 返信数6
      • 2022年1月27日 更新
      トラベルアシストはハンドルを持ってないと機能が有効にならないとのことですが、ハンドルを片手で保持しておいても大丈夫ですか?両手で握ってないとダメですか?
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2022年1月23日 更新
      半年待ってやっとGOLF8が納車されました。
      でも…ナビを使おうと思ったら、初期設定??で美容室ばかりが表示されます。
      みなさんのお車はどうでしょうか?
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数10
      • 2022年1月20日 更新
      質問お願いします。

      ゴルフ6 GTIで走行距離が9万キロ近くになってきました。
      ヘッドガスケットからオイル滲みが出始めたのでガスケット交換しようと思っています。

      通常1万から2万円程度だと思うのですが、見積もり概算を聞いたところ10万近くかかると回答がありました。
      理由を聞くと、GTI(1kccz )通常のエンジンとは構造が違うので重整備になるとのこと。

      続きを読むこれ本当なのでしょうか?
      わかる方回答お願い致します。

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