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パサートのレビュー・評価

(27件)

パサート 2015年モデルの満足度

4.23

(カテゴリ平均:4.31)

    パサート 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • パサート 2015年モデル パサートはフォルクスワーゲンの力作ともいえるアッパーミドルセダンである。ゴルフに次いでMQBと呼ぶ開発手法を採用した第二弾のモデルで、いろいろな意味で進化を見せている。

      本来なら、メルセデス・ベンツがAクラスやBクラスなどによってコンパクトカーの市場で勢いを得ているのに対し、反攻ののろしを上げるのがパサートであるはずだった。残念ながらフォルクスワーゲンは、2015年にディーゼル問題でミソを付けてしまったため、メルセデス・ベンツに対する反攻どころか、パサートの本命であるディーゼル車の投入も当面は見送らざるを得ない状態になっている。当然ながら売れ行きも低迷している状態だ。

      そんなパサー
      続きを読む トにはフォルクスワーゲングループジャパンが富津市のゴルフ場をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車はTSIハイラインだ。なおパサートヴァリアントについては別にレポートしているので参照されたい。

      外観デザインはすっきりした印象を強めながらも、基本はフォルクスワーゲンらしいオーソドックスなセダンデザインとされている。ボディサイドに入った水平基調の明確なプレスラインが伸び伸びとした印象を与えている。インテリアも同様に機能性を追求したフォルクスワーゲンらしいデザインに加え、上級車のパサートらしい質感が付与されている。

      ボディサイズは全幅を少し拡大し、全高を少し低くしたものの、全長は変わらず全体的にもほぼ同じサイズである。それでいながらホイールベースは80mmも延長されていて、これが居住性などに貢献する。全長を変えずにホイールベースを延長するのは、MQBの成果のひとつともいえるだろう。逆にボディサイズが1800mmを超えているのにさらに拡大されたのは、日本市場に対する配慮がなされていないことを意味している。

      試乗車に搭載されるのは直列4気筒1.4LのTSI(直噴ターボ)仕様エンジンだ。従来のモデルにも同じ1.4L直噴ターボが搭載されていたが、今回のエンジンは新開発のエンジンで、動力性能は90kWから110kWへと大きく向上している。同様にトルクも200N・mから250N・mへと向上した。組み合わされるトランスミッションは7速DSGで、パドルシフトによる操作も可能だ。

      新エンジンの動力性能は少し軽くなったボディに対して余裕十分の実力を持ち、市街地でも高速クルージングでも、何のストレスも感じさせることのない滑らかな走りを実現する。今回は高速でも一定以上の距離を走らせたが、乗り心地や静粛性のレベルも高く、満足度の高い走りが得られた。コンフォートラインを選べばタイヤサイズが17インチになるので、さらに乗り心地が良くなると思う。

      高速クルージング中には燃費表示も常にJC08モード燃費の20.0km/Lを超える数字が表示されていて、燃費の良さも相当なレベルにあると感じられた。

      装備や仕様も充実していて、安全装備もミリ波レーダー方式の自動ブレーキを採用するなど、最新の仕様が用意されている。快適装備も充実したものが用意されて414万円の価格は、絶対的には安くないが、納得できる水準にあるといえるだろう。

      パサートは、乗っていてとても良いクルマであると感じられる一方で、華が感じられなかったのもまたひとつの特徴である。内外装の質感向上が図られているとはいえ、パサートを買いたい!! と強く感じさせるものに欠けている。このままでは、今回のパサートも“乗るといいクルマなんだけどねぇ”というだけで終わってしまうのではないか。

      ディーゼル問題で“派手ではないがまじめな自動車メーカー”というフォルクスワーゲンの企業イメージ大きく毀損してしまった今、なおさらにパサートの売れ行きに不安を感じる。

      参考になった 20人
      2015年12月23日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 3
    • 【エクステリア】
      角張ったデザインで、オーソドックスなセダンという感じです。ショートノーズでビッグキャビン。死角が少ない点も素晴らしいと思います。

      【インテリア】
      185cmの自分が運転ポジションを取り、その後席も余裕があります。このサイズのセダンとしては最大級の広さでしょう。しかもトランクも広大です!
      シートも大ぶりで長距離も疲れにくいです。
      インパネからダッシュボード周りのシンプルかつ高級感の漂うデザインも気に入っています。

      【エンジン性能】
      実用域のトルクが太く使いやすいです。7速GSDと相まって小気味の良い走りを可能としています。ただし高回転域は苦手で、エンジンブ
      続きを読む レーキも全然効きません。

      【走行性能】
      基本に忠実な、いかにもフォルクスワーゲンらしい真面目なセッティングです。発進時・ブレーキ時も常時フラット感を保ちます。

      【乗り心地】
      タイヤも55偏平なので、まずまず良好です。
      重厚感と軽快感を両立し、とても静かです。

      【燃費】
      おとなしく乗ると街中12キロ、高速20キロを記録します。とても優秀だと思います。
      東京・盛岡往復1100キロを無給油で走りました。

      【価格】
      車格や丁寧な造り込み、高級感ある外観からするとコストパフォーマンスは良いと言えます。

      【総評】
      地味ながら良いクルマです。前車がディーゼルでしたので、乗り換えた時はハイブリッド車かと思う程の静けさでした。
      唯一の不満は全く使い物にならないナビゲーションくらいでしょうか。
      もっと評価されても良い素晴らしいクルマだと感じています。
    • 【エクステリア】
      フルモデルチェンジの外観に惚れ購入
      2016年当時、今では普通になっているレーダークルーズや
      衝突防止装置など安全装備がフル装備で備わっているのも魅力の一つでした。

      【インテリア】
      インテリアは少し地味ですが高級感はあります。
      ナビはダメかな(グーグルマップと比較して)
      今後スマホ連動が標準になればよいかと思います。

      【エンジン性能】
      エンジン性能は、皆さん2000回転以下では使えないと書いてますが
      急発信、急加速しないような運転では問題ありません。
      アイドリングストップは介入しすぎるので、普段街中ではオフにしてます。
      ウインカー連動で切れれば
      続きを読む いいのですが。
      高速は、かなり伸びます。1.4lですが以前の2.4lより早いです。
      ちなみに数十年ぶりのターボですが
      最近のターボ車は暖機運転が必要がないとのことに驚き
      (もちろんすぐには回しませんが)

      【走行性能】
      とにかく車重が軽い(クラウンに比べ約200kg軽い)ので扱いやすいです。
      ブレーキもよく効きます。
      長く乗るうえでのタイヤやブレーキへの負荷が低いことが保証されます。
      大きいですが見切りもよく小回りが利きます。高速でもかなり安定しています。
      DSGは昔マニュアルに載っていた人であればかなり懐かしいフィーリングに
      感じると思います。私は好きです。

      【乗り心地】
      国産に比べて少し硬いですが
      気になりません。
      家族曰く、後部座席は広くかなり快適だそうです。

      【燃費】
      通勤(片道10km渋滞あり) 12km/l 高速 18km/l 
      エコ運転で20km/lでました。

      【価格】
      ベンチマークに、クラウン、アウディA3,、ベンツCLA、プリウスと比べましたが
      安全装備を含めるとコスパは1番 
      オイル交換も15000km毎に交換ということ関心しました。

      【総評】
      11年ぶりの買い替えでかなりテクノロジーの進化を感じました。
      せっかくの新車で今後10年乗るのであれば
      最新のテクノロジー搭載のものを買いたかったので満足です。

    • 【エクステリア】 
      可もなく不可もなく無難な落ち着いたデザインです。意外とテールのデザインが好き。

      【インテリア】 特に高級感はなくいたって普通の印象。シート生地があまり好きではなかったのでシートカバーを装着しました。

      【エンジン性能】 
      低速〜中速域では1400ccとは思えない加速ですが、高回転まで回すとイマイチでした。
      普通に乗る分には十分な性能です。

      【走行性能】 
      ハンドリングも良く加速も良いのでついついスピードが出がちでした。

      【乗り心地】 
      多少硬めの乗り心地ですが、至って快適でした。

      【燃費】 
      街乗り10km/l前後、高速15〜16km
      続きを読む /l、通勤では郊外メインで13〜14km/lでした。

      【価格】 
      3年落ち総額170万円で購入。安いと思います。

      【総評】 
      日本ではイマイチ人気がないらしく、ほとんど同じ車とすれ違うことはありません(笑)。でも基本性能も良く室内も広くとても乗りやすい良い車だと思います。
      3年半ほど乗りましたが故障がなければもっと長く乗りたかったクルマです。

      ただ、この3年で故障が3回。
      @リアブレーキの辺りのセンサーが故障。18,000円くらいで修理。
      Aラジエーターからの液漏れ。38,000円くらいで修理。
      Bミッション交換。見積もり100万円前後、中古部品を自身で手配し26万円くらいで修理。
      とても100万円もかけて修理する気になれなかったので、中古部品で修理を依頼するも、ディーラーでは中古部品がないとのことで自身で部品を探し出し、修理してもらった。
      もともと壊れやすい部品で、5万km前後で壊れる場合も多々あるとのこと。
      今回の中古部品も4万km強の走行距離の物だったため、次壊れたら中古部品がなく、修理費用100万円の可能性も高いため、今回売却に至りました。
      クルマ自体には大変満足していて長く乗り続けたかっただけに残念でした。

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    (354件 / 67スレッド)

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数2
      • 2019年7月23日 更新
      ハイラインですが、ドアだけ開錠して、トランクはロックしたままにするにはどうしたらできますか?
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数2
      • 2018年3月4日 更新
      先日エレガンスラインを購入しました。
      ハイラインは価格差とウッド調パネルがどうしても気になって踏み切れませんでした。
      満足していますが唯一どうしても心残りなのはヘッドライトです。ハイラインと違ってLEDがU字光らず、見るたびにガッカリしています。
      ネットオークションでよく中古パーツとしてヘッドライトが出品されていますが、これを購入して近所のイエローハットなどで交換できない
      続きを読むか考えています。
      どなたか同じような思いで実行に移された方はいらっしゃいますか?
      また専門の方で実施可能か判断いただける方がみえたらご意見いただきたいです。
      よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ31
      • 返信数11
      • 2017年11月4日 更新
      はじめまして。
      この度パサートハイラインを納車しまして初めて洗車をした時にふと気になったところがあるので質問させていただきます。

      後ろのナンバー付近の凹み部分の奥まで塗装がされていません。反対側も同じようになっています。
      ピュアホワイトなのでかなり気になってしまいます。
      皆さんのパサートも同じようになっているのでしょうか?

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