フォルクスワーゲン パサート ヴァリアントの価格・新型情報・グレード諸元

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パサート ヴァリアントのモデル一覧

パサート ヴァリアントのレビュー・評価

(70件)

パサート ヴァリアント 2015年モデルの満足度

4.49

(カテゴリ平均:4.29)

    パサート ヴァリアント 2015年モデルの満足度

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    • パサートオールトラックオーナーです。購入検討時、オールトラックの試乗車がなくヴァリアントに高速道路含め4回ほど試乗した経験に基づいたインプレになります。
      TDIハイライン/エレガンスライン、TSIハイラインの3グレードに試乗していますが、メインはTDIになります。
      オールトラックとの主な違いは、あちらはAWD、車高が3cm高い、黒樹脂のアンダーガード有り、インテリアのインパネからドアトリムの加飾パネルがカーボン柄。
      過去の愛車:マツダRX-8、プジョー308SW
      主な比較車種:マツダCX-8、プジョー5008
      主な用途:キャンプ、雪山等のロングツーリング
      家族:夫婦+小学生二人
      続きを読む
      【エクステリア】
       ローでロングなオーソドックスなステーションワゴンスタイルが今では逆に新鮮に映ります。ネットの写真では地味な印象を受けますが、実車を見ると印象がガラリと変わります。
       目立つ装飾などは有りませんが要所に丁寧でエッジの効いたプレスラインが走り、クロームやLEDの使い方も非常にセンスが良く、質感の高さはかなりのものです。
       サイズ感は全長4780mmなので5008とCX-8の間。ただし、パサートヴァリアントは最小回転半径が5.4mとこの中では最小なので、見た目よりも小回りが効きます。

      【インテリア】
       全体的に非常に開放感を感じます。ホワイトの内張りやシート間の十分な間隔によりゆとりが感じられ、一緒に試乗した家族は喜んでいました。プジョー5008と同じ方向性ですが、あちらは後部3座独立なので4人乗車の場合はパサートの方が余裕あり。CX-8もシート自体はかなり余裕がありますが、あちらは内張りが黒なのでややタイトな印象を受けます。
       一方運転席に座ると意外にもスポーティな印象。視界に入るのは黒中心の直線基調の中心のコックピットとインパネなのでキリリと引き締まった印象。
       また質感も非常に高いものを感じます。一番のアイキャッチはインパネ上部中央のアナログ時計。ステッチ(本当のステッチ)やクローム使いも非常に上手く、派手さはありませんが長く乗るとじわじわと満足感を得られます(購入したオールトラックで実証済み)。
       またレザーシートはサラリとしており非常に快適。
       ラゲッジルームは広大でスクエアで実用性抜群。Dセグワゴンの中でもトップクラスで、これで入らなければ背の高いハイエースやミニバンが必要です。

      【エンジン性能】
       TDI:ディーゼルにしては回して楽しいスポーティなフィールです。アクセルを踏むと「ウォン、ウォン」と軽快にタコメーターの針が駆け上がります。高回転寄りな分、出だしはややもっさりします。最大トルク発生が1900rpmとやや高回転側にあるため、街中での軽快な発進という点では他社ディーゼルと比べるとややラグを感じます。が、妻はその方が穏やかなので良いと評しています
       やはり真骨頂は高速やワインディング。3300rpmまで最大トルク400Nmを維持、4000rpmでも300Nm以上あるので頭打ち感はなく、三千から4千rpmをキープしての高速コーナーは爽快。またサウンドも回すほど軽快で澄んだ音質に変わり気分を盛り上げます。なおアイドリング付近での音質もガラガラというよりはガソリン3気筒のような角の取れた重低音なのも好印象。
       TSI:TDIよりも静かで回せばスポーティかつ軽やかに吹け上がるので気持ちがいいです。トルクという点では、2000rpm以上での豪快な中間加速はTDIに軍配が上がりますが、出だしについてはTDIよりも低い1500rpmから最大トルクが発生することもありTDIよりも軽快です。

      【走行性能】
       高速コーナーにおけるビタッと路面に貼り付いて旋回する感覚が最高です。試乗で高速道路のICのコーナーでの安定感に思わず「おおっ」と声を上げてしまいました。ロー&ロングなステーションワゴンらしいプロポーションも貢献しているのでしょう。
       車格の割にハンドリングもかなり軽快。TDIでもフロントの重さは殆ど感じさせず、ヒラリヒラリと回頭し正確にライントレースできます。ノーマルモードでもセンターがしっかりしているので十分スポーティ走行が可能ですが、スポーツモードにすればよりドッシリと安定感が増します。
       DSGはシフトダウン時のブリッピングが爽快。特にトルコンATでは間延びしがちな4−3速、3−2速時に「フォンッ」と瞬時に吹け上がりシフトが繋がる感覚のためだけにDSGにしたくなります。ただそれ以外は最近のトルコンATも良く出来ているので大きな違いは感じません。

      【乗り心地】
       足回りは仏車と独車の良いとこどりと言った印象。高速コーナーでの安定感と、高速の継ぎ目を「ストッ、ストッ」と上手くいなす足さばきが両立しています。ステーションワゴン故の低重心や車重も寄与しているのでしょう。
       また高速巡航時の静粛性はかなりのもの。風切り音も上手く抑え込まれており、TDIは特に低回転で巡航できるためまるで電気自動車のように静かなクルージングを楽しめます。
       この、巡航時の快適性とスポーティな走行との一粒で二度美味しいところが大きな魅了の一つです。

      【燃費】
       試乗のみのため無評価

      【価格】
       デジタルメータークラスタなどの上級装備に拘らなければ300万円台スタートというのは破格ですが、装備をちょっと充実させると500万円台になってしまうのは悩ましい設定です。柔軟なオプション体系を用意して頂きたい。

      【総評】
       日本ではあまり注目されていない車種ですが、隠れた名車と言っても良いと思います。クリーンで飽きの来ない外装・内装にクラストップの実用性とクラスを超えた質感、それにロングクルージングもスポーツ走行もこなす懐の深い走行性能。知る人ぞ知る良い車に、所有欲は満たされることと思います。

      ◆より詳しいインプレをブログにも記しているのでご関心あればご笑覧ください。
      https://10max.net/archives/13008
      購入したパサートオールトラックのオーナーズレビューもございます。
      ◆高速走行インプレ
      https://10max.net/archives/15660
      ◆内装・ユーティリティレビュー
      https://10max.net/archives/14198
    • 2019年1月にゴルフ7ハイラインを手放して2月よりメルセデスC220dに乗り換えました。

      しがらみが無くなったのでゴルフ7の不具合の時に代車で乗ったパサート・ヴァリアントの試乗レビューを書かせていただきます。
      2016年春に不具合の調査のため10日間ほど代車で初めて乗りました。
      (ゴルフの不具合の詳細は、省きますがコンピューターのログに不具合は残っていましたが原因を特定出来ずに帰ってきました。)

      ゴルフを購入した直後にモデルチェンジしたパサートが発売されました。
      ゴルフの次は、パサートと思っていたわけではないのですがパサート発売直後からカタログの数値に違和感を覚えていて興味
      続きを読む が有りました。
      ゴルフと同じエンジンをリファインして馬力が上がっているのは理解できますが、なぜゴルフより車重が明らかに重いパサートのカタログ燃費がゴルフより良いのか理解できませんでした。

      自分のゴルフ自体、燃費を気にした走りに徹すると往復40kmの通勤主体で燃費が16km/L〜17km/Lで走っていました。
      本当に燃費がゴルフより良いのか凄く興味があったため10日間ゴルフと同じような燃費に徹したアクセルワーク(加速や巡航)に努めて走りました。

      以下は、その時の経験による項目別レビューになります。


      【エクステリア】・・・5点 
      ゴルフと同じく華美でないデザインが質実剛健的で好みだったため5点です。


      【インテリア】・・・4点
      よく言えばスッキリしていますが、ディスカバープロ(ナビ・インフォメーションシステム)がゴルフと同じだったので代わり映えしなくて4点です。
      価格差による違いを出して欲しいと思いました。


      【エンジン性能】・・・4点
      馬力は、ゴルフより10馬力UPですがトルク的には変わりません。
      パサート・ヴァリアントの方が当然車重も重いのでゴルフと同じような発進でのアクセルワークを心がけると重く感じました。
      スピードに乗れば同じDCT7速なので支障なかったため4点です。


      【走行性能】・・・4点
      ホイールベースが長いお陰でゴルフより直進安定性は、良かったです。
      全長480cmとゴルフより50cmも長いと慣れのせいも有るかもしれませんが、FFとしての取り回しや車庫入れが辛かった点を考慮して4点です。


      【乗り心地】・・・4点
      ゴルフよりホイールベースが長いせいもあり悪くなかったです。
      全長も当然長かったため乗り心地でないですが取り回しに苦労したため4点です。


      【燃費】・・・3点
      10日間通勤+アルファで500km近く走って14km/L強でした。
      上でも書いたとおりアクセルワークは、可能な限りゴルフと同じように心がけて走った結果です。
      カタログ燃費が良い割には、明らかにゴルフより燃費が悪いです。
      ゴルフは、タンク55Lで20km/L近く走ったこともあり満タンで1000kmオーバーも画像のとおり経験しました。
      やはり冒頭で書いたとおり燃費に関しては、違和感の結果だったため3点としました。
      (燃費の計測は、ゴルフと同じくセルフスタンドでスレスレ満タンに給油して計測しています。)


      【価格】・・・3点
      外観は、ゴルフより押し出しも強くエレガントに感じられます。
      実際に多く目にする内装的には、ゴルフより価格が高いと実感できません。
      燃費もゴルフの実績を勘案してカタログからの期待値も低い結果となりました。
      500万円前後の価格帯の車ですが、お値段に見合った車か疑問符が付きます。


      【総評】・・・3点
      現在では、パサートのバリエーションも当時と比べて増えました。
      C220d購入時もパサートのディーゼルも少しだけ試乗しました。
      アルティオンも3日間試乗しています。
      フォルクスワーゲンは、ガソリン、ディーゼル、PHVと様々なエンジンバリエーションがあります。
      それらによる価格差がある点は、理解できますがガソリンエンジンで比べた時にゴルフ、パサート、アルティオン(4WD)とインテリアデザイン・中身にそれほど変化が無いのに外観だけで価格差が付いているように思えてなりません。
      そのためフォルクスワーゲンに乗るならゴルフで充分と思えるため満足度として3点としました。

      細かいコンピューター的な不具合ログの特定も出来ないことも要因でしたが、ゴルフからステップアップして乗り換える気も起きないラインナップのためメルセデスを購入した次第です。
      ディーゼルで燃料タンクもゴルフよりも大きですが、満タンで毎回1200km以上走ってくれます。
      もうガソリンエンジンには、戻れません。
      昨年セカンドカーとしてN-BOXカスタムも購入しましたが、ガソリンエンジンなら国産の軽四で充分です。
    • ヴァリアントTDIハイラインを一日代車で借りたよ。
      そしたらアイドリングからマッサージチェアさながら上下左右にブルブルガクガクされてすっかり肩コリも軽くなったんだけど、自動マッサージ機能なんてパサートについてたっけ?ついてるならオフボタンも付けろー!
      (まあ三万キロ走ってる車両だったから、多分どっか緩んでるのかなんなのかで震えてたんだろうけど、500万円もの高級車(←私的感覚)でこれじゃあ…。)

      ちなみに他の日にヤジウマ冷やかし試乗させてもらったセダンTSIエレガンスはふつうの親父車でまあまあ快適だった。室内は広いし荷室は広大だし、パサートのパッケージ自体は別に悪くない。
      エンジン
      続きを読む で四十万円も差があるなら、どうせ燃料費なんかで回収できっこないんだし、断然ガソリンやろなあ。

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数1
      • 2021年4月9日 更新
      パサートヴァリアント B8 2017年式のエレガンスラインに乗っているのですが、先日テールゲートをぶつけてしまいました。
      中古の2016年式のコンフォートライン(パワーテールゲート無し)のものに交換しようと考えているのですが、
      元の内張りと配線、電動ダンパー等を生かせばパワーテールゲートは使えるようになるのでしょうか?
      互換性等、ご存知の方いらっしゃれば、ご教授ください。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数8
      • 2021年3月22日 更新
      https://www.webcg.net/articles/-/44051

      パサートは導入予定ながらパサパリには言及無し。
      ちょっぴり悲しい。
      • ナイスクチコミ98
      • 返信数23
      • 2021年1月11日 更新
      2015年製 B8パサートに乗っております。

      先日、ウォッシャー液量低下のメッセージが出たので、念のために最寄りのディーラーで診てもらったのですが、幸いセンサーの故障ではありませんでした。
      その時にディーラーの方から下記の説明を受けました。
      「今後、補充はVW純正のウォッシャー液を入れてください。全てではないですが非純正品を入れるとセンサーが故障する場合がございます。
      続きを読む

      このような事例があったのでしょうか?
      おわかりになる方がいらっしゃいましたら、ご助言お願いいたします。
      また、皆様が純正品を使用しておられるのか、非純正品ならどんなウォッシャー液を入れておられるのかご教示お願いします。

      大した問題ではありませんが、ホームセンターで買った安いウォッシャー液を自分で入れようと思っていたので、どうしたものか悩んでおります。

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