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レンジローバースポーツの新車
新車価格： 936〜1921 万円 2013年11月30日発売
中古車価格： 149〜1298 万円 （127物件） レンジローバースポーツの中古車を見る
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レンジローバースポーツのモデル一覧
レンジローバースポーツのレビュー・評価
(10件)レンジローバースポーツ 2013年モデルの満足度
4.39
(カテゴリ平均：4.29)
レンジローバースポーツ 2013年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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1,000万円前後クラスの中型以上大型未満のSUVに乗り換えたく、ディスカバリー、レンジローバー・ヴェラール、BMW X5、AUDI Q7、M-BENZ GLE、VOLVO ＸC90、LEXUS RX等と比較検討、試乗を繰り返した結果、最終的には、共に3リッター6気筒ディーゼルターボエンジンを積むX5（G05）との一騎打ちとなった。
【エクステリア】
FMCから６年が経過し、もはや先進的なデザインではないが、いまだに正統派スポーティＳＵＶとしてのカッコ良さは一番と言ってもいい程自分の好みにピッタリ。マイナーチェンジのフェイスリフトで、より洗練された印象になり、スタイリングの熟成に磨きが 続きを読む かかった感。
ただし、HSE以下のグレードはサイドシルとバンパーコーナーがグロスブラックとなり、ボディ同色ではないのが少し野暮ったい。HSE DYNAMIC以上のグレードが欲しいところ。
【インテリア】
マイナーチェンジにより、インパネ周りはヴェラールと同様デュアルタッチスクリーンの先進的デザインとなり、古臭さがなくなった。一方で、レザーとウッドを巧みにあしらったインテリア全体の雰囲気はイギリス車的な上質感に溢れており、ドイツ車的精巧さとは対極にある高級感で所有する者の満足感を充足すると思われる。
物理的ボタンがほとんど無く全てがタッチパネル操作になっているため、目視なしでの手探りの操作は難しい。運転しながら操作するには相当の慣れが必要で、かえって危険。未来的でスマートなデザインは、50代半ばのオジサンには優しくない。
【エンジン性能】
３リッター６気筒のディーゼルターボエンジンは、日中であればアイドリング時でもガソリン車と間違う程の静粛性があり、どのライバル車より静かだった。発進直後 1,500ｒｐｍ位までの超低回転域では若干のモッサリ感があるものの、直ぐに必要かつ十分以上のトルクにより加速する。ただし、600Nmのトルク感は実感できなかった。
一般道では非常に静かで滑らかなガソリン車的感覚。超高速域は試していないので、無評価。
【走行性能】
ドイツ車のライバルと比較すると安定感がないような腰高感があるが、それも味付けか。
ランドローバー車の真骨頂であるオフロード的路面を試す場面はなかったが、一般的なシティーユースでは何ら問題ないハンドリング。ただし、オートモードからダイナミックモードにしても、それ程の変化が感じられなかった。
一方で、この車を選ぶ優位性の一つは、渡河水深が850mmもあること。大雨浸水等のニュースを見るもつけ、ランドローバー車が欲しくなる。他のライバル車では、せいぜい500mmが限度か。
【乗り心地】
上記の通りドイツ車的安定性を感じない分、乗り心地はソフト目。好みの問題になるが、個人的にはドイツ車に軍配。
【燃費】
カタログ値だけで比較すれば、ライバル車に対する優位性はそれ程無いか。
【価格】
価格を気にしながら買う車でもないが、最初からドライバーアシスト系の安全装備等が標準となっているドイツのライバル車に比べ、オプションとして追加しなければ満足できない装備が多く、同程度の装備仕様のドイツ車に比べると結果として100〜200万円程度以上の高額になる。
【総合評価】
本当は限りなく★５に近い評価だが、結果として選ばなかったので敢えて★４。
BMW X5（G05）と比較しながらの購入検討で何回も試乗したが、どちらも捨てがたい魅力があり、本当に迷った。値引きもかなり頑張ってもらった（下取り額の上乗せ等諸々あわせると実質200万円近い値引）が、最終的にはドイツ車的精巧感カッチリ感テイストに勝てなかった。
この車は、性能や装備等のスペックを緻密に比較検討する人や、車好きを自認するもエンスーにはなれない人には向かないかもしれない。そこら中に走っているドイツ車は嫌だという人や、兎に角オシャレでカッコイイ車に乗りたいという人にはピッタリ。もちろんオフロード性能を重視しつつもカッコイイことが条件の人にも最適。
故障率が高いとか維持費が掛かるとか修理期間が長いとか、そんなことはもう昔話だよと笑い飛ばせる、心と財力と時間に余裕をお持ちの方にはオススメ。
なお、レンジローバースポーツは、イギリス本国ではオラオラ系車の代表選手らしいが、グレードはもちろんSVRに限ると思われる。
ジェントルにもチョイワルにも硬派にも乗れる、スポーティで超カッコイイ高級SUVであることに間違いない。 -
【エクステリア】
見た目はわかりやすいレンジファミリー。好きな人には最高ですね。
【インテリア】
内装はシンプルかつ安っぽくはなく、機能的にもスッキリしていてとても使いやすいです。
【エンジン性能】
ディーゼルは、下からトルクも割とあり、街乗りは早くキビキビ走ります。高速でも充分速いです。
とてもいいです（笑）
【走行性能】
ハンドリングはスポーツだからなのか？割とクイックに感じますが、運転しやすいです。
着座した時の目線も高く、見切りも悪くない。
個人的には、ACCがかなりオススメです。
【乗り心地】
エアサスの恩恵を受けた乗り心地 続きを読む です。ただし、すごく柔らかいという感じ（レンジやハイドロ車のような）
とは違い、適度に心地よくスポーツしてる感じです。
【燃費】
街乗り９弱。高速は１２−１３。
【価格】
高いけど、安い。かな。レンジローバーと比べれば性能や質感考えればかなりお買い得モデルかなと。
値引きは時期次第ですが僕はよいタイミングでした。
【総評】
レンジローバーファミリーの中では、都内で乗り回してあまりストレスにならないギリギリのサイズ感。（でもハイルーフの立駐にはあと30ｍｍの横幅がゆえ入りません。。。）
ディーゼルはトルクフルで燃費もいいので個人的には3.0スーチャーよりもオススメです。３リッターエンジン
内での比較なら充分速いです。（ただし1000回転代のトルクのつき方はもう少しついていれば最高って感じです）
マイナー車なのであまりすれ違わないので、たまに会うと嬉しくなります。
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【エクステリア】
イヴォークに乗ってましたが迫力と余裕が欲しくて乗換えました。
上記の目的は100パーセント達成出来ました。
相当大きいですが、見切りはし易く死角もイヴォークよりかなり少ないので
運転は意外と楽です。
やはりこの迫力にRange Roverのバッチは水戸黄門の印籠のような絶対感があります。
数が少ないだけにドイツ御三家、カイエンなどより抜群に目立ちます。
【インテリア】
Sクラスの様な華美な高級感と対称にある高級感と言えば伝わり易いでしょうか。
日本の電化製品に対するヨーロッパの電化製品が例えとしては分かり易いかも。
ボタン、スイッチ類などを極力減らし生 続きを読む 活する上でのあくまでも道具としてのデザイン、高級感を漂わせてます。
運転していて疲れない工夫も随所に見られます。
【エンジン性能】
3リッタースーチャーしか乗ったことが無いので、5リッターとの比較が出来ませんが
レスポンス、トルクともに十分です。
出だしは流石にもっさり感はありますが、逆にこの車重でぶっ飛ばしたら何かあった際には相手へのダメージ含め
大惨事になりかねませんので飛ばす気にはならないです。
このメーカーでキビキビ感与えて良いのはイヴォークだけだと思います。
【走行性能】
この車高と重量から考えると拍子抜けします。
妙な揺れもなく高速でのハンドリングもスイスイ、ロールもせずに高速でコーナーを駆け抜けます。
しかも運転手には何ら恐怖感も緊張も与えずにです。
【乗り心地】
本家レンジローバーは段差も無かった事にするようなとか表現されてますが、こちらにそれは無いです。
エアサスもガッチリしていて段差もしっかり伝えてきます。
ただその伝え方に安っぽさは皆無です。
ちなみにホイールは20インチを履いてます。
カスタムでは24まで呑み込むそうです。。。
【燃費】
街乗りで6〜7km/l、高速で8〜9km/lといった感じでしょうか。
【価格】
これはもうオプション、諸費用含めるとベースグレードのSEでも新車で1000万超えますので普通に考えて高額車です。
中古市場もタマ数の中でディーラーもしくはそこから流れてきた比率が高く、プライスリーダーが完全にディーラー認定中古車なので年式、グレード関係なく相対的に相場は高めです。
殆どのオーナーが普段使いしない傾向なのか走行距離も少ないものが多いです。
価格の妥当性という観点ですと非常に難しいのですが、一般の方が競合に挙げる車種（御三家、レクサス）に比べると割高に感じると思います。
良く知っている方ですと本家レンジローバーと同じ構造のシャーシと遜色無い内装で数百万も安いのでこれはバーゲンと感じると思います。
オプションも相応の価格しますがカイエン程では無いです。
購入するとき初めて知ったのですがサンルーフ無し、開かないグラスルーフ、開くスライド式サンルーフがあり、順に相場へかなりのインパクトを与えています。
赤はイメージカラーで中々良い色だとは思いますが中古相場は安めです。
私も黒ですが黒、白、グレーが定番のようです。
【総評】
街中での台数でも分かる通り、英車、レンジローバーに惚れた方や、コストパフォーマンスとかいう単語と無縁に車選びをするかなりマニアックな方向けの車です。
SUVも最近流行のなんちゃってとは違い本格派なので日本で絶対使えない機能（砂漠、渡河など）も満載です。
グレードに関係無く（一般の方はそもそもこの車のグレードなんて知らないですし、本家とも見分けが付かない）視線を集め、セレブ感を満喫出来ます。
そこに他の同クラスの車のような嫌らしさが無く、高貴なイメージに徹底しているので決して悪い感じはしません。
何れにしてもガキが買える(買わない)、似合う車ではないため大人な雰囲気が良いです。
分かり易いセレブ感を求めるのであればカイエン、X5、GLE、Q7、LXなどに行った方が良いでしょうが被るのが嫌な方には我ながらこれは良い選択だと思います。 - レンジローバースポーツのユーザーレビューを見る
レンジローバースポーツのクチコミ
(16件 / 5スレッド)クチコミ募集中
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新車で３リッター・ディーゼルのHSE又はHSE DYNAMICの購入を検討中ですが、BMWのX5 xDrive 35d M Sport とどちらにするかで悩んでいます。
どちらも３リッター６気筒のディーゼルターボエンジンの中型SUVで、ほぼ同等クラスと考えていますが、エンジンを含む性能面だけで比較すると、BMWの方が新型なだけに少し上回っていると思います。一方で、レンジローバ続きを読むースポーツは、ドイツ車にはない独特の高級感や雰囲気があり、性能だけではない魅力をとても感じます。両方試乗しましたが、乗り味や雰囲気は違えども、どちらも捨てがたい良さがあります。どちらかというと、レンジローバースポーツの方がより高級感があるように感じます。インパネ回りもヴェラールのような先進的な雰囲気にアップデートされ、より一層魅力度が増していると感じました。
価格的には、安全装備等が初めから標準装備となっているX5に対し、レンジローバースポーツは同等の装備内容にするためにオプションを追加していかなければならず、結局150〜200万円程度高くなってしまいます。X5は新型のため値引きはまだ渋く（50〜80万円程度）、レンジローバースポーツの方が値引くため（100〜150万円）、差は少し縮まりますが、それでも100〜150万円程度は高い状況です。
価格以上の魅力を感じつつもレンジローバースポーツに踏み切れない理由のひとつが、故障等の信頼性とサービス部門の対応、維持費等です。
これまでの約20年間、ドイツ車（BMW、M-Benz、アAudi、VW等）を乗り継いできましたが、故障はほぼゼロでしたし、正規ディーラーのサービス工場でも部品代や工賃が高いという印象もありません。
ランドローバーの車は故障が多く（特にエアサス等の電装系）、修理期間が長く掛かり、修理部品代も高い、というような評判をよく耳にしますが、実際のところはどうでしょう。それは昔の話で、今どきの新車はそれ程心配することはないでしょうか。
今回初めてイギリス車の購入を検討しているため、できればドイツ車とランドローバー車の両方のオーナーを経験されている方々に、実感としての差や具体的な故障例、実質的な維持費の違い等をご教示頂ければと思います。
よろしくお願いいたします。 -
レンジローバースポーツ オートバイオが、納車初日からエラーが起きた原因が分かりました。
ユピテルのカーレーダーが原因でした。obd2を装着するとダイナミックモードからオートモードに戻る時に
エラーが発生します。オートボタンのランプが消灯し、メーターに車の傾きエラーと警告が出て急に乗り心地が
悪くなります。最初ディーラーでも原因が分からずコンピュータ、エアバルブ等の交換をし続きを読むて頂いたのですが
エラーは消えずobd2のケーブルを外したらエラーは、出なくなりました。その後エラーは、全く出ていません。
obd2の機能を使いたくて無理を言ってつけて頂いたのに、それが仇となるとは・・・・
本当にディーラーの方々には、感謝しています。
レンジスポーツ オートバイオグラフィーのオーナーになる方は、obd2は やめた方がいいですよ。 -
ボディ・エンジン・インテリアと変更点が多く生まれ変わったという表現がふさわしい1台になりました
ボディは最上位のレンジローバー譲りのアルミボディで大幅な軽量化と共に振動の吸収や車内へのノイズの伝達を低減させるのに向いている素材なのだそうです、勿論軽量化からくる走る・止まる・曲がるといった基本動作も更なる向上が期待できます
SEとHSEに新搭載されるエンジンはV8NA続きを読むエンジンからV6スーパーチャージドエンジンになりました、今後V8NAエンジンは無くなりV6スーパーチャージドエンジンに置き換わるようです（V8スーパーチャージドエンジンは残ります）
エンジンスペックは250kw（340馬力）/450Nm（45.9kg・m）と必要十分、5Lだった排気量が一気に3Lまでダウンサイジングしましたが軽くなったボディと相まって力不足とはならないと思われます
展示車がSEグレードだったのでベースグレードだからと思っていたら思った以上に充実していました、皮シートの質感も良くなり車名にスポーツを冠するだけあってサポート性にも優れたシートになっています
また内装のところどころにステンレス素材が使われていてインテリアにメリハリと上質感を持たせると同時に内装からもこの車がタフな車であることを訴えてくるように感じました
後席に座ってみると思ったより頭上スペースに余裕があり広々としていました、サイドから見るとるーふのラインがフロントからリアにかけて低くなっていくようなラインだったので後部座席のスペースが犠牲になっているのではと思ったのですが良い意味で裏切られました、それと少しですが後席にもリクライニング機能があるのが嬉しいポイントですね
価格はやや上昇（760→798）しましたが思ったよりは抑えられた印象、SUV人気が高まっている今注目の1台となれるか楽しみですね - レンジローバースポーツのクチコミを見る
レンジローバースポーツの中古車
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レンジローバースポーツ ＨＳＥ
1029.9 万円
令和2年(2020) 0.3万km 車検 2023/06
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レンジローバースポーツ ＨＳＥ ２５８ＰＳ
999.0 万円
令和2年(2020) 0.9万km 車検 2023/01
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レンジローバースポーツ オートバイオグラフィーダイナミック ４００ＰＳ
1159.9 万円
令和2年(2020) 1.2万km 車検 2023/03
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レンジローバースポーツ ＨＳＥダイナミック ２５８ＰＳ
1050.0 万円
令和2年(2020) 1.9万km 車検 2023/03
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レンジローバースポーツ ＨＳＥ ３００ＰＳ
979.9 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/12
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レンジローバースポーツ ＨＳＥ ３００ＰＳ
999.0 万円
令和元年(2019) 0.2万km 車検 2022/12
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レンジローバースポーツ ＨＳＥ
1019.9 万円
令和元年(2019) 0.3万km 車検 2022/03
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レンジローバースポーツ ＨＳＥ ３００ＰＳ
1250.0 万円
令和元年(2019) 0.9万km 車検 2022/12
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