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フォーツー クーペのレビュー・評価

(12件)

フォーツー クーペ 2015年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.29)

    フォーツー クーペ 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • フォーツー クーペ 2015年モデル BRABUS Xclusive limited 最近、筆者自身が初代のスマートフォーツーC450型を購入し、その利便性の高さに感銘を受け、すっかりハマってしまいました。

      今回は、現行モデルで3代目にあたるC453型フォーツに試乗しました。シリーズの中でも期間限定販売だった「スマートBRABUSフォーツー エクスクルーシブ リミテッド」です。

      全幅は1665mmとなって、旧型より一気拡大しました。何とかすれば軽自動車枠に収まった旧型とは大違いです。因みに3サイズは、全長×全幅×全高=2785×1665×1545mm。ホイールベースは1875mm。最小回転半径は驚異的な3.3mを実現。(これは最も小さい初代C450型より小回りが効き
      続きを読む ます。)

      BRABUS仕様ですが、エクステリアには派手な宝飾はなく、目につくのは8スポークの前16、後17インチの幅広な8スポークホイールと2本出しの専用エキゾーストシステム、そして、独自のエアロエフェクトが考慮された前後バンパーといったところです。

      インテリアは、BRABUSエクスクルーシブ専用のダッシュボードやメーターパネル、スポーツステアリングなどが備わり、硬派な印象。ダッシュボード右手には、BRABUS専用コックピットクロック&レブカウンターが、走りを感じさせます。

      搭載されるエンジンは、0.9リッターの直噴3気筒にターボを組み合わせたものでRRレイアウトは初代から継承。フォーツー ターボに対して吸排気系の容量拡大やブーストアップなどを行い、90psからさらに19ps増しの109ps。トルクは35Nm増しの170Nmとスマートでは最強のパワーを誇ります。

      トランスミッションは「ツイナミック」と呼ばれる6段DCTで、こちらもBRABUS専用プログラムに変更され、変速速度は最大40%の短縮がされました。最高速度は、165Km/hで電子リミッターが作動しますが、さらなる動力性能を秘めています。0-100km/h加速は9.5秒と十分ホットハッチと呼べるほどのパフォーマンスを備えています。

      実際、BRABUSフォーツーの動力性能は日本の道路上でも十分にパワフルです。むしろ感心させられたのは、その力強さをいかなる回転でもアクセル一踏みで引き出せることです。

      0.9リッターエンジンという小排気量ゆえのターボラグを極力感じさせないようにセッティングされており、街中から高速巡航まで多用する1500rpm〜3500rpmあたりのレスポンスは気持ちよく、6段DCTと相まって、背中を押されるような加速が印象的です。

      6段DCTトランスミッションの変速マナーはフォルクスワーゲンのDSGのような電光石火とは大きく異なり、相変わらずもっさり感がありますが、分厚い中速でのトルクがうまくフォローしてくれます。

      相変わらず小さなボディは、スマートフォーツーならではですが、見事なフットワークには感心しました。サスはダンパーとスプリングを見直し20%ほどレートが高められるほか、フロントスタビのレート向上により車体のロール量は9%抑えられています。そこに前16インチ、リア17インチの低偏平の幅広タイヤが組み合わされるわけですから、乗り心地は、突き上げなどを覚悟しましたが、拍子抜けするほどにフラットです。

      さすがに大きめのうねりには左右のロールが抑えきれない場面もありますが、凹凸や高速道路の段差などは、見事に抑え込んでくれます。これほどの極端なホイールベースを持つ比較車といえば、同じスマートの歴代フォーツーくらいですが、その上質感は大きな進化を感じます。

      とにかく小さいクルマの同車ですが、パートナーとの2名乗車なら不満は見つかりません。ラゲッジ容量は通常時で260リッターと十分な積載量を確保していますし、2シーターのシートに身を収めれば、むしろそのあたりのクルマより圧倒的に広いと感じます。

      BRABUSフォーツーは、マニアックで高価ですが、ベース車両でも所有する満足感は、ボディとは反面大変大きなものです。




      参考になった 8人
      2020年4月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 4
    • 絶対に自分から選んで乗りたい、買いたいとは全く思っていませんでしたが縁あって自車アウディをメルカリで売却しその下取りでいただきました。
      過去、80台くらい、ベンツのSシリーズの新車を含めピンキリ、外車を乗り継いできましたので各車の良し悪しは承知しています。

      さて最大のポイントは2人乗りコミューターとしての機能の可否の判断です。割り切って乗ることを前提にしないと普通の人は愕然とするでしょうね。肩からがっかり落ち込みます。国産の軽のほうがはるかに上級です。乗り心地、性能、取り回し、装備すべてに負けています。しかしだからスマートなのです。まずエクステリア、二人乗りを徹底したトヨタIQ、スズキ
      続きを読む ツインとコンセプトは同一、それぞれ頑張っています。しかし2車に負けていません。逆に勝ちです。
      そして中古価格は圧倒的にスマートに軍配が上がります。安い!の一言。
      私は乗る車の価値を購入価格のコストパーフォマンスで決めています。100万円出せば素晴らしい車がいくらでも買えます。しかし私は数万円で購入できました。50CCの原チャリ、あるいはちょっとしたクロスバイクと同程度の価格です。しかし充分に雨露はしのげます(当たり前ですが)寒い暑いに完全に対応できます。走りながら音楽が聴けます。(これも当たり前)「可愛い!なに?この車、軽?」って歩いている人の声が聞こえます。だからスマートに乗っています。
      ミッションは最悪、エンジン音(特にアイドリング時)はうるさい、小回りが効かない、一般道での乗り心地、段差やマンホールの蓋にさえ恐ろしいくらい忠実にショックを拾います。ま、ショートホイールベース、国産の軽より短いのですからしょうがないです。ガソリン燃費は相応でしょうか。
      ではスマートの乗る意味は?
      この車の誕生コンセプト、存在意味を理解するため、知りたかったのです。各分野での最先端で高度な技術と経験を持ったスウオッチとベンツがコラボしたのですから興味津々です。さて私の結論です。この計画のそれぞれの製造計画責任者の「驕り」が生み出した結果です。
      「エクステリアデザイン」と「トップレベルの2社がリンクしたという事実」この二つが唯一の意味があっただけでした。生まれた結果は「失敗」もうすこし普通に走れる車でよかったのになぜ、このエンジンを設計し搭載、そして生かすも殺すも最も大切なミッションをこの方法で選んでしまったんでしょうか?
      ブツブツ、文句を言うばかりですが「だからsmart」。だれに文句を言われようが「失敗」だけど「好き」「顔も声も不器用なとこも嫌いじゃないけど」って歌の通り「だからsmart」です。
      以上です。
      追伸 先日、初代のぴかぴかワンオーナーのビッツ(走行3万キロ)に乗りました。いやー、素晴らしい車ですね。20年以上前の国産車でも素晴らしいです。静かだし普通に走ります。でもsmartの「魅力?ダメ娘」にはかないません。
      「好きで乗ってるんだ、文句言うな」って気丈夫に頑張ります。なにしろ世界のスウオッチとベンツがコラボした「名車?」ですから。
    • ハッキリ言ってクルマとしてみると物足りなさいっぱいです。それこそ、初めてエンジンをかけたときなんか、ブルブルっと車体が揺れて何?これいつの時代のクルマ?って思ったぐらいです。それでも走らせるとちゃんと走るし、何処へでも気負うことなく入っていけるし、道を間違えてもへっちゃら。ちょっとのスペースで向き変えができます。

      人や荷物を普通に乗せられるクルマがあって2台目、いや3台目が欲しいという人には嵩張らずピッタリかと。
      かく言う我が家も3台目のクルマ。新車で買うとなると贅沢なクルマですが、中古車ならアリかなという感覚で購入に至りました。
      割り切って乗っているのと、見た目もユニークなので楽し
      続きを読む く乗っていますよ。
      スマートは、ちゃんと人が乗れる精巧なオモチャを買う感覚でいると満足度が非常に高い様に思います。

      余談ですが、燃料が1/3を切って一人乗りの場合なんかはビュンビュン走りますよ。w
    • 【エクステリア】
       最初からエアロパーツやホイールが付いているので、スポーティーです。
       また、特別色のミッドナイトブルーが落ち着いた感じです。
       (同じ名称でも、453のブルーとは違い、深みのある色です。)

      【インテリア】
       これも、最初から特別色の、ベージュレザーシートですので、落ち着いています。

      【エンジン性能】
       1000ccターボなので、十分すぎます。

      【走行性能】
       「A」モードでの運転では、シフトチェンジが遅れ気味で、気持ちよさがありません。
       パドルシフトによるマニュアルモードで運転すれば、とても気持ちよくドライブできます。

      【乗り心地】
      続きを読む
       全長の短さゆえのピッチングも、我慢できる範囲内だと思います。

      【燃費】
       リッター13〜20qと、走りの状況によって大きく変わります。
       ハイオク仕様ですので、1000ccの車としては、満足できないかもしれません。

      【価格】
       3年落ちの15000qほど走行した中古車で170万円は高いと思われるかもしれませんが、
       この満足度を考えれば、十分納得できます。

      【総評】
       この車の前は、スマートKに乗っていました。ずっと乗り続けるつもりでしたが、
       さすがに30万キロ近くになって、エンジンからのオイル漏れが激しかったり、エンストしたりと、
       不具合が頻繁に出るようになったため、この車に乗り換えました。
       モデルチェンジしたとはいえ、同じカテゴリーの車とは思えない進化だと思います。
       ドライブも楽しく、行く先々の駐車場で係員さんから、質問を受けるなど注目度も抜群です。
       たまに、交差点で先頭に止まっていると、横断歩道を渡るこどもから、「ちっちゃ!!」と指をさされます。
       大阪の専門ショップさんに診ていただいているjこともあり、故障もなく過ごせています。
       いつまでも乗り続けたい相棒です。

       
       
       

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      • ナイスクチコミ8
      • 返信数2
      • 2020年1月1日 更新
      トレーラーヘッドみたいにパワフルな乗り心地でしょうか?
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数7
      • 2019年9月18日 更新
      初めての投稿で不馴れなところがあると思いますがお許し下しい。

      スマートkが発売されて以来、一度はスマートに乗ってみたいと思っていましたが、家族の反対でなかなか機会に恵まれずにいました。
      でも、この度一大決心で購入しようと思います。
      と、言いながらもまだまだ勉強不足なところもありますので、こちらで質問させて下さい。
      まずお聞きしたいのは、みなさんはスマートフォーツーを
      続きを読む購入してから何年間乗られていますか?
      国産車のように長年(7年以上)乗り続けることはできるでしょうか?
      (車自体の不具合や維持費を関係の事です)

      ネットで輸入車のメリット、デメリットを見てみましたが、実際はどうなのでしょうか?

      以上、よろしくお願いしますm(_ _)m
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数0
      • 2019年7月13日 更新
      いきなり鍵マークがついて、鍵を抜いても鍵が閉まらない。エアコン電源切れず、やばーい!出かけれない。検索したら、イモビライザー不良、バッテリー電源を抜く、コンピューター交換などの書き込みがあった。一時は鍵のon、offでエンジンが始動したがある時、エンジンすらかからなくなった。やばーい!
      ふと、シガーソケットを見ると、レコーダー、レコーダー、USB電源から、バッテリー充電、携帯
      続きを読む充電4つ付いていた。んんー怪しい、と思いシガーソケットについているプラグを引っこ抜いたら、鍵を抜いても切れなかったエンジンがプチリと切れた。おっ!と思い数回同じことを繰り返したが100%切れるではないか!電源の使いすぎてイモビライザーまでの電源供給がされなかったと考えられる。通常何もつけなかったら14.2vだが、4つ付けていたら12.8vだった為電圧を疑ってみたら鍵を抜いても、エアコンや、鍵が閉まった。一度この症状が出たらシガーソケットを抜く事をお試しあれ〜

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