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スマート フォーフォーの新車
新車価格： 222〜318 万円 2016年1月発売
中古車価格： 9〜258 万円 （268物件） スマート フォーフォーの中古車を見る
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(23件)スマート フォーフォー 2016年モデルの満足度
3.80
(カテゴリ平均：4.31)
スマート フォーフォー 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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2015年の東京モーターショーで日本でのデビューを果たした現行スマート・フォーフォーは、ルノー・トゥインゴとの共同開発車で、生産もルノーの工場で行われます。当初は1L直列3気筒自然吸気エンジンのみの搭載でしたが、8月に同じ3気筒の0.9Lターボが加わったので、千葉県で行われた試乗会でチェックしました。
ボディサイズは全長3550mm、全幅1665mm、全高1545mmで、他のフォーフォーと変わりません。独特の2トーンカラーでスマートと分かる一方、フォーツーと同じリアエンジンを採用していることは判別しにくい造形となっています。
ターボはスポーティなイメージを持たせたようで、他のフォー 続きを読む フォーよりワンサイズ大径となる16インチの黒いアルミホイールを組み合わせ、インテリアはブラックのレザーシートを装備し、タコメーターと時計のコンビメーター、パドルシフト、ステンレス製ペダルなどが与えられています。
室内空間は自然吸気仕様と同じで、後席にも身長170cmの自分が楽に座れます。試乗した日は最高気温が30度を超える真夏日でしたが、標準装備されるガラスルーフは紫外線の遮断にも秀でており、サンシェードを引き出さなくても暑さは気になりませんでした。
ターボを装着した0.9Lエンジンは、最高出力は1L自然吸気の71psから90ps、最大トルクは9.3kgmから13.8kgmにアップしており、後者については自然吸気エンジンの約1.5倍になります。それでいて22km/LのJC 08モード燃費は同等です。
車両重量の増加は20kgに抑えられていることもあって、走り始めて最初に感じたのは力の余裕でした。自然吸気エンジンを積んだこれまでのフォーフォーは、加速の際はアクセルペダルをしっかり踏む必要があったのに対し、ターボはアクセルに足乗せるぐらいでも楽に流れに乗れます。
自然吸気版と基本的に同じ6速デュアルクラッチ・トランスミッションは、アクセルペダルを大きく踏み込んだ際に反応の遅れを感じたものの、パドルシフトを活用することで回避できます。
Dレンジ100km/hでのエンジン回転数は2300rpmぐらいと低く抑えられているうえに、エンジンが後方にあるので、高速巡航はこのクラスとしてはかなり静かです。リアエンジンということで懸念される直進安定性も、100km/hであれば問題ないレベルにありました。
乗り心地は少し前に乗った自然吸気版やトゥインゴより固めですが、しっとり感は残っています。ハンドリングは同じフォーフォーの自然吸気仕様と似ていて、リアエンジン独特の挙動はほとんど示しません。この点はフォーツーやトゥインゴと対照的な点です。最小回転半径は自然吸気仕様と同じ4.1mで、小回り性能は相変わらず驚異的です。
256万円という価格は、基本的に同じボディやエンジンを持つトゥインゴが100万円台に収まっていることを考えれば、割高に感じます。ターボエンジンの余裕は確かに魅力ですが、個人的には自然吸気エンジンにカラフルなファブリックシートを組み合わせたグレード、パッションがスマートらしいチョイスではないかと思いました。参考になった 22人2016年10月16日 投稿満足度 3 エクステリア 3 インテリア 3 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 3 燃費 無評価 価格 2
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C220d後期型が１ヶ月ほど入院したため代車で乗る機会がありました。
ディーラーに注文をして、代車としてこの他「CLA180シューティングブレイク」や「SLC200スポーツ（試乗レビュー作成済み）」など乗り継がせていただきました。
スマートは、以前から興味が有ったので楽しみな１台でしたが、じっくり半月試乗した結果（満足度等：採点）は、オーナーの皆様には申し訳ありませんが、点数のとおりです。
車としてこのプライスを支払うなら車体の大きさを勘案して日本の誇る『軽四（ターボ）』の方がはるかに優れていると考えます。
実際、自分のセカンドカーの現行型N-BOXカスタム・ターボ（ 続きを読む レビュー作成済み）の方が価値が有ると確信しました。
以下は、所有のN-BOXカスタムとの比較（一部C220dの前車ゴルフ７ハイライン含む）を交えたレビューになります。
【エクステリア】・・・３点
スマートらしいデザインでありますが、リアエンジン・リア駆動にこだわる意義が判りません。（２シーターの方ならまだ意義があると思います。）
本来なら２点としたいところですが、スマートとしてのデザイン込みで３点です。
軽四規格に縛られたN-BOXの方がデザインも含めスペース効率に優れているかと考えます。
【インテリア】・・・２点
明らかにN-BOXと比較して安っぽいです。
リアドア・ウインドーの開閉なんて半世紀前に亡父が乗っていた初代マツダ・ファミリアを思い出しました。
小物類等の収納力も不便です。
【エンジン性能】・・・３点
リッターエンジンと考えれば合格なのでしょうが、普通に通勤で使用してもN-BOXと比べるとギクシャクしたエンジン特性と感じました。
【走行性能】・・・２点
６速DCTの出来は、ゴルフの７速DCTと比べて明らかにギクシャクしてフィーリングが悪かったです。
ギクシャク感は、CLA１８０シューティングブレイクや別の機会に数日代車で乗ったCLA１８０クーペの７速ＤＣＴでも感じたので、この分野では、フォルクスワーゲンの方が優れているんじゃないでしょうか。
N-BOXのCVT（日本車でしか普及していないですが・・・）については、街乗りや高速でもスムーズです。
輸入車の方が優れているはずの車体剛性もそれほど優れているとは、思えませんでした。
N-BOXの車体剛性は、他の軽四と比べて（「N-one」「N-WGN」も所有しています。）ずば抜けて向上しているので贔屓目ですがスマートと互角と言えます。
【乗り心地】・・・２点
価格やこのクラスで考えても悪いとしか感じませんでした。
乗り心地、静粛性、どれをとってもN-BOXの方が上回っています。
【燃費】・・・３点
通勤主体で、満タン法（車載燃費計よりマイナス２ｋｍ/L弱の誤差がありました）で２０ｋｍ/L強でした。
数値としては、合格ですがスマートはハイオクです。
所有のN-BOXターボ（レギュラーガソリン）は、通勤主体で常に２０ｋｍ/L前後（燃費に気をつけて走れば画像のとおりです）なので、甲乙の差は明らかです。
【価格】
上記の各項目記載の理由からプライスに価値が見いだせません。
軽四の方が価値あります。
スマートの下のグレード価格でも所有のN-BOXカスタムターボが購入できるわけです。
百歩譲って同じ予算をかけるなら、違うインポートカー（下位グレードなら予算的にVWのUP位しかないですが）か国産コンパクトカーを選択します。
【総評】
評価項目にありませんが、スマートの単なるクルーズコントロールと自動運転技術を含んだ前車追随機能付きクルーズコントロールのホンダ・センシング（全グレード標準装備）を比較すれば、プライスを含めてN-BOXの方に圧倒的な価値を感じました。
故に総合評価２点（各項目の平均：小数点切り捨て）が自分として妥当な評価であると考えています。
次期スマートは、電動（EV）車専用モデルになるようですが、自分としてはバッテリー（耐久性）性能など航続距離や充電時間等を考えればまだまだ現行のEV紗を含め購入しようと思いません。
あと１０年くらいは、C220dを購入したように時代遅れかもしれませんが、ディーゼルを主体とした内燃機関（百歩譲ってガソリンハイブリット）に拘りたいと思います。
＊追記
敢えてスマートに価値を見出すなら年間２４万台も売れてそこら中で見るN-BOXよりも滅多に見ないスマートの希少性くらいしか感じられませんでした。
いずれにしてもスマートを長期試乗出来たことは、良い経験でした。
評価は、悪い結果となりましたが、フォルクスワーゲンの同クラス『UP』よりは、スマートの方が優れていると書き加えて終了とします。 -
約7,500km走っての感想です。
〔エクステリア〕
オートライト、レインセンサー
後席シートベルトサイン（飛行機みたい）
なんの不満もありません。
後席の窓は手動 ミラーも手でばったん
ただ、衝突警告センサーが雨のあとは故障します
メルセデス系の車はおなじみたいですね。
速度メーターの目盛が均等割ではないので
そこは慣れかもしれないです。
どなたかのレビューにもありましたが
エアコンつけてないとフロントガラスが曇ります
〔インテリア〕
本革シート 黒基調の内装ということで
全体的にまとまっている印象です。
ただ、ハザードランプの 続きを読む 位置が本当に悪い。
サンキューハザード焚くのにも一苦労です。
〔エンジン性能〕
Eモードは、もっさりしてます。
よっこいしょって感じが少なからずあります。
Sモードは、リニアな加速をします。
スーーーッと人馬一体で加速する感じです。
〔走行性能〕
ストレスはありません。
街乗り、峠越え、高速、全く問題ないです。
ただ、アイドリングストップ機能だけは
意図的に切ったほうがいいと思います。
スコーンとアクセルが抜けて加速しないときが…
ここだけは国産車に軍配があがりますね。
踏切や一時停止からの発進時にドキッとします。
〔乗り心地〕
渋滞時のノロノロが苦手
ものすごくギクシャクします
中〜高速域の乗り心地はさすが、というか
どっしりとした粘りのある走り心地です。
高速で100km/hを超えても余力あります。
+40km/hまでは怖くないです。
〔燃費〕
一般道（昼） 12km/L
一般道（夜） 17km/L
高速 26km/L
エコな運転を心がければエアコン適温でも
十分なスコアをだしてくれます
〔価格〕
車両価格150万+ディーラーオプション40万円
妥当かどうかはわかりませんが
これだけ支払う価値のあるクルマだと
私は思っているので不満はありません -
【エクステリア】 青に白色が鮮やかなコントラストが旨い。ちょっとだけスマート
【インテリア】 実にユニークな作りだが、それが個性となり、愛着がわく。比較的スピーカーも及第点で、調整すれば、ジャズが楽しい。リンクも素早い。
シートは丁度の堅さと皮の品が合っている。
【エンジン性能】 非力なのでは無いが、ちょっと煩い。
【走行性能】 良い足回りだ。段差も、荒れ地もそれなりにそつなくこなす。カーブもさらりとしている。日本車のような腰のない足とは対照的だ。
【乗り心地】 腰のある足のお陰で、酔わない。RRは、良く出来ていると思う。
【燃費】 数値どおり 続きを読む 。
【価格】 新古車は、お買い得かも
【総評】 全体にユニークだから良い。そこにこの車の本質的な楽しさやスマートさがある。
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スマート フォーフォーのクチコミ
(405件 / 85スレッド)クチコミ募集中
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2018年1月納車のsmart forfour passionに乗っています。納車時からおかしいと思っていましたが、時計表示が10時間くらい遅れていました(^^;;
修理に持ち込みましたが、他にも事例があるらしいですが、まだドイツから修理方法が来ていないので、今は直らないとの事(>_<)IC故障だと思いますが?? -
困っています、どなたか教えていただけると助かります。
プライムに乗っていますが、最近バッテリーのモニタリングケーブルをいたずらされた形跡があり、切られたのでフロントカバーをロックしようとしたのですが、ロックカバーが全然外れません。
ディーラーに電話で聴くとまっすぐ鍵を入れてテコの原理で左に鍵を倒すと教えてもらったのですが、全然開かなくて穴がギザギザになってしまいました。ディ続きを読むーラーは少し遠いので、すぐに行けません。
色々な画像を見てると、プライムとターボでは、ロックカバー内の形状が違ってる様な気がしています。ディーラーが言っているのはターボの開け方でプライムなどは、ちょっと違うのではと思っています。
どなたか、ご教示していただける方はいませんでしょうか？
よろしくお願いします。 -
諸事情によりBRABUS sportsを半年乗りました。
RRの操縦性が楽しく、BRABUS Xclusiveを中古で購入。
走る、曲がる、止まるが楽しいです。
低回転からのトルクが良いのでアクセルを踏んでしまいます。
MT車を経験していれば低速ギアのギクシャクもアクセル操作でカバー（ノートe-POWER的に）
燃費はBRABUS sportsが20km/l BRAB続きを読むUS Xclusiveが17km/l前後でしょうか。
ECOストップは心許ないのでブレーキ踏み加減でどうにかなります。
今般の快適装備は期待せずに自動車本来の操る楽しさを教えてくれますよ。
試乗車、リース車だった良質な車両が市場に出てきたので買い時と思います。
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スマート フォーフォーの中古車
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フォーフォー パッション
168.0 万円
令和元年(2019) 28km 車検 2022/03
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フォーフォー パッション
158.0 万円
令和元年(2019) 30km 車検 2022/03
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フォーフォー パッション
186.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/01
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フォーフォー パッション
198.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/01
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フォーフォー パッション
174.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/01
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フォーフォー ＢＲＡＢＵＳ エクスクルーシブ
248.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/01
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フォーフォー ＢＲＡＢＵＳ スポーツ
218.0 万円
令和元年(2019) 0.2万km 車検 2022/01
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フォーフォー ＢＲＡＢＵＳ スポーツ
215.0 万円
令和元年(2019) 0.2万km 車検 2022/01
スマート フォーフォーとよく比較される車種
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